g********d
发帖数: 19244 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:44:13 2013, 美东) 提到:
我在去年租过2012款Mustang GT之后，写的测评里提到过我拿到的这辆车子加速能力实
在很差劲。比较典型的例子有：
1. 高速上换lane想pass一辆90年代款式的Chevy SUV，结果人家SUV也同时加速不让我
pass，我踩尽油门都领先不了它，最后只能斗胆大强行换回去把SUV逼到后面；
2. 找了一段笔直并且荒无人烟的高速，brake torque方式试了一把0-60加速，拍了视
频作为证据。从视频里能清楚看到这车加速到60mph，至少需要6.5秒。
今天刚好有空，把上面#2提到的那段视频整理了一下，下面贴一些视频截图上来供大家
参考一下。
由于一边要开车一边要拿摄像机，有的画面不清晰，不过还是能看的到需要的信息的。
下面这个是起步的时候，请注意视频的时间戳是0.08秒。从截图里能看出来这个时候发
动机转速已经是1000转左右，并且车子速度在5-10mph之间。其实拍视频的时... 阅读全帖 |
|
d*****i
发帖数: 42 | 2 马力就是功率,同样的排气量,马力越大,越省油,日本车这方面做的很好,Ford/Jetta的车,
90年代早期的2升发动机才90马力,日本车有130马力,这油耗差很多. 马力就是单位时间内
输出的功.
扭矩是单位距离内做的功,所以,加速要快,就是说单位距离内消耗的时间要短,扭矩就要大
,但功率(马力)不同,它只是与时间有关.
那么扭矩和马力的关系是什么?关系就是转速.车的扭矩和马力除了跟发动机有关,还跟变
速器的变速比有关.同样马力,变速比低时(高档位)时加速,对马力要求高,对扭矩要求低.
变速比高(低档位)则反正.
总之,扭矩是衡量低速时的加速特性,马力则是衡量高速时的加速特性.扭矩不光跟马力有
关,还跟变速比有关, |
|
x*******i
发帖数: 48 | 3 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: xushihuai (RookieMit), 信区: Auto_Fans
标 题: 雅马哈发布200匹马力新R1M，号称最接近MotoGP的街道跑车
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 4 11:10:47 2014, 美东)
千呼万唤的全新YAMAHA YZF-R1及限量版R1M终于面世，YAMAHA更请来两位Motogp厂手－
罗丝及罗伦素去到米兰车展现场，驾驶新车出席发佈会。早几年，欧洲车凭着先进电子
科技抢尽风头，根据YAMAHA提供的资料显示，新世代R1的电子科技已跟昂贵的欧洲车看
齐，与此同时超越了所有日本SUPERBIKE。更重要是从新车发佈直播画面及比较新旧车
规格，相信新款R1有很好的减榜成绩，其湿重是199kg，比旧款206kg轻了7kg，马力输
出高达200匹，旧款只有182匹，新车的马力/重量比例有相当明显的增长。
新车当然配备新开发的直列4汽缸引擎，新引擎也是追求更轻更纤巧而来，但保留了由
Motogp移植过来的十字曲轴，离合器外壳更刻有CP4(CrossPlane十字曲轴)的字样，... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 4 常听人说汽车平常的驾驶感受，主要看扭矩而非马力，因为扭矩决定加速度，马力决定
速度。本人非engineer出身，但也略通高中物理，对扭矩比马力有用的理论有所怀疑。
以下用一个简化模型证明马力相同的车辆加速性能也应该相同。
假定一个简化车辆模型，只有一档，发动机对轮胎转速比为et，轮胎半径为r，质量为M
，风阻力为速度的增函数D(v)，发动机最大马力H，红区转速R。那么扭矩就是H/R，假
设它是衡量。现在大多数车风阻都差不太多，档也都有五个或者六个，差异不大，所以
简化为一档。扭矩曲线对大多转速区域都是比较平的，因此可以假设为衡量。所有常数
单位及损耗一概忽略。
假定设计变速箱的objective是最大化极速vm，则以下方程可以决定vm，注意vm只是H的
函数：
D(vm)=H/vm.
此时引擎应该为红区转速R，从而以下方程可以决定et：
vm=R/et*r, et=Rr/vm
然后可推得低速下车辆的加速性能，此时可以忽略风阻：
a=H/R/et/r/M=H/R/(Rr/vm)/M=H*vm/(R^2*r*M)
这个加速度完全由发动机的最大马力和红圈转速决定，与扭矩完全无关。
简单地说，... 阅读全帖 |
|
m***y
发帖数: 276 | 5 华夏快递 : 香港民建联主席马力失言刺中六四敏感神经
发布者 guzheng 在 07-05-25 08:43
请您惠顾赞助商
鼓励其长期支持CND
Quality Brand!
谭天媚
香港亲北京政团民建联主席马力，指八九年六四风波不应称「屠城」，引起轩然
大波，十多年来刻意对六四降温的北京方面也感到愕然，政坛前辈劝他辞去党主
席和人大职务，事件的发酵可能影响民建联年底和明年的选情。
一场传媒「吹风会」吹出轩然大波，更余波阵阵。五月十五日，香港亲北京政团
民建联主席马力邀约记者茶聚，解释民建联有关香港普选的建议。茶聚期间马力
畅所欲言。约一小时后，聚会该结束了，马力站起来打算离开。此时有记者随口
问了句﹕「香港怎样才具备普选条件呢？」马力答道﹕「当然要先搞好公民教育
。」若马力说完就离开，接下来的一切也不会发生。但是，马力突然爆出了一句
令在场记者们都目瞪口呆的话，「就如同六四，我们有些教师说成是屠城」。他
批评香港教师对六四各自演绎是不负责任，并指特区政府应该为此定个调子。
翌日，有报章大字标题指「马力冷血」、「马力否认六四屠城」。电台的清谈节
目，主持人与听众都在讨论六四。在距离 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
ffviii (当当当) 于 (Mon Aug 10 19:25:11 2009, 美东) 提到:
想给我的2005 cobalt增加一点马力，刚好看到GM有performance air intake卖，想装
来试试。
不知道是不是需要换起来东西来配套？
☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Mon Aug 10 19:35:51 2009, 美东) 提到:
do you really need several more horses?
☆─────────────────────────────────────☆
ffviii (当当当) 于 (Mon Aug 10 19:40:15 2009, 美东) 提到:
区别能感受出来吗？
☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Mon Aug 10 19:4... 阅读全帖 |
|
x*******i
发帖数: 48 | 7 千呼万唤的全新YAMAHA YZF-R1及限量版R1M终于面世，YAMAHA更请来两位Motogp厂手－
罗丝及罗伦素去到米兰车展现场，驾驶新车出席发佈会。早几年，欧洲车凭着先进电子
科技抢尽风头，根据YAMAHA提供的资料显示，新世代R1的电子科技已跟昂贵的欧洲车看
齐，与此同时超越了所有日本SUPERBIKE。更重要是从新车发佈直播画面及比较新旧车
规格，相信新款R1有很好的减榜成绩，其湿重是199kg，比旧款206kg轻了7kg，马力输
出高达200匹，旧款只有182匹，新车的马力/重量比例有相当明显的增长。
新车当然配备新开发的直列4汽缸引擎，新引擎也是追求更轻更纤巧而来，但保留了由
Motogp移植过来的十字曲轴，离合器外壳更刻有CP4(CrossPlane十字曲轴)的字样，配
合不相等间隔的点火时间，目的是让马力输出更线性，让骑士更容易掌握马力的输出，
减少高速收油时产生锁得很死的Engine Brake(引擎煞车)。引擎使用新设计的曲轴外，
并且採用轻量化的钛合金连杆及锻造铝合金活塞，而新设计的气门摇臂有助增加入风量
，配合10.5升的大容积风鼓，是加强马力的重要因素。这... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 8 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: moon6 (moon), 信区: Automobile
标 题: 福特推高性能1.0T动力 最大马力180匹
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 22 22:53:17 2012, 美东)
近日据悉，福特全新1.0T Ecoboost发动机再做突破，其新版本最大功率可达180马力（
132kW），远超之前最大功率125马力的版本。据悉新发动机将搭载在一款高性能版福克
斯[综述 图片 论坛]上，该车型定位略低于即将上市的福克斯ST。
福特公司福克斯车系负责人Gunnar Herrmann肯定了这一说法，他表示，这款新版的1.
0T Ecoboost三缸发动机将很快亮相。据猜测，福特公司应该已经制造几部原型机，正
在进行相关测试。新发动机可能使用了电动机械增压装置，驱动小的涡轮，并以其带动
另一个涡轮，以使发动机进气压力进一步增强。新版本将1.0T发动机最大功率由之前版
本已经很惊人的125马力，一举提升至180马力，这一功率排量比堪称史无前例。
福特推高性能1.0T动力 最大马力180匹
福特CEO艾伦穆拉利... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 9 还会有人说可能是因为海拔原因，自然吸气发动机马力会变弱。我试车的地方海拔大概
是1700米，按照空气密度来换算，就算因为空气稀薄一些导致马力下降，假如真如厂家
宣称野马GT在海平面有420马力，这车子也至少有350到360马力左右。但问题是这种0-
60加速成绩，你觉得是350马力车子的水平吗？我觉得280马力还算贴切。
另外还有人说可能是因为租车公司的车子，租车公司把发动机输出调低了。我租过市面
上的大部分大马力车子，Corvette没调低，Camero没有调低，Challenger R/T没有调低
，ATS 3.6没有调低，甚至C63AMG和E63AMG也没有调低。你说偏偏就野马GT给调低了？
野马GT是何方神圣竟然有这么特殊对待，那我是否应该去买六合彩了？ |
|
B********4
发帖数: 7156 | 10 刚知道高大威猛的军用悍马才150马力。8缸6.5升的油老虎，就这么点马力？居然就能
拉动自重5000磅的车，还能装货5000磅，还能爬陡坡烂路。
现在哪个轿车不是200马力往上。马力这么高，可是自重轻，载货少，坡一陡就上不去
。要这马力何用！莫非跟中国人考托福一样，分高的吓人，其实交流起来水平极差。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 11 马力跟马力都是一样的。你说200马力的车坡陡就上不去了？？明显是自己想像的。GTI
200马力就够成称为小钢炮了。你说的是国内那些90马力就能载七八人的小面包，那个
的确是坡一陡就上不去了。 |
|
L********0
发帖数: 476 | 12 同一台机器上,如果排量一定,马力和扭矩是按某公式成反比的(不一定是直接反比但是
基本是马力增加扭矩下降).整体上如果增大缸径减小行程则可以增大扭矩,如果增大行
程减小缸径则可以增大马力.不同车需求不同所以用不同的马力扭矩配置.比如拖拉机、
军用车不需要跑特别快但是需要爬坡拖拽能力，则需要大扭矩小马力；而小跑车需要跑
快但是不需要大力爬坡拖拽就配置大马力小扭矩。 |
|
g*v
发帖数: 308 | 13 我的关键论点在于，同样的车重，同样的马力，如果发动机最大扭矩翻倍，加速性能绝
不会翻倍。那种“turbo引擎/柴油引擎马力看似不大，但torque极大，因此加速性能很
好”的论调是有误导消费者的嫌疑的。
这个说法也不能算是完全的误导。没错，车的加速度是马力决定的，但是99%的人不会
每天在红线附近，或者最大马力附近开车，所以比最大马力没有太大意义。
一般人的驾驶习惯，rpm会在2000~4000的范围内，决定加速性能的是这一段的马力。
由于hp=torque*rpm，而且在这个rpm范围内多数发动机都能达到或者接近最大扭矩，
所以在这个意义上，最大扭矩是有参考价值的
为M |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 14 绝对值根本没有多大的讨论价值，如果是同一媒体同一马力机同样条件测试的不同的车
，相互比较下还差不多……
这么说吧，如果你看多些马力机数据，你可能会注意到turbo普遍比较“保守”，甚至
有时轮上马力比标称马力还高，“传动效率”超过100%……实际上增压机，尤其是
turbo，普遍会有overboost，虽然很多车是车厂没有明说的……这种情况下的数据和原
厂的数据根本不是一回事……一般改装厂或杂志跑的这种马力机根本不是原厂测试那样
的稳态数据……另一个例子还是turbo，马力机得出的torque curve往往显示turbo介入
比原厂宣称的要晚很多，怎么回事？因为那种测试一开始根本不是全负荷数据，boost
起来后才是全负荷，而原厂的曲线无论哪个转速，给的都是全负荷的嘛……
总之，我如果回到5年前可能还会关注这种话题，现在你要问我，我只能说这东西没有
必要深究…… |
|
d*******r
发帖数: 516 | 15 非礼猫最大的本事就是在逻辑里面添加一些小把戏把结论引领到错误的方向上
我来实例教学下吧，就拿这个回帖来说，咱么逐句分析：
第一句：“假如你要否定我的结论，必须证明”
他的“结论”是什么呢？自然就是本贴的title：“2012野马GT实际马力输出严重与厂
方标称不符”，从之前的谈论我们知道了，首先非礼猫也没有测这个实际马力输出到底
是多少，唯一的马力数字就是他估算出来的，且不说这个估算算法从何得来、是否正确
，要否定他的结论只需要证明以下”2012野马GT实际马力输出基本与厂方标称相符“就
行了，跟下面他提出的1,2,3根本一毛钱关系没有
这第一句话就挖了个大坑，因为正常人都知道，下面3点几乎是不可能实现的，即便是
第一点真实现了，他到时候还能狡辩说时间不一样，具体气候条件有差别。他的逻辑就
是第一步挖好一个坑，等你再读下去发现那坑下去后还跳不上来。所以对付非礼猫最好
的方法是：第一步他挖的坑就不要去跳
说到这，反驳非礼猫其实就是要”否定我的结论“（”必须证明“是坑，别跳下去），
就是要证明”2012野马GT实际马力输出基本与厂方标称相符“。这个太简单了，各大汽
车类网站都有不同组织在不... 阅读全帖 |
|
c*******o
发帖数: 1722 | 16 在科普一下高中物理。
加速是看马力，因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。
但是，发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出，比如，在
30度的大坡上，那个车敢说它跑的快？我是说上坡阿!!
在实际生活中，在各种有负载的情况下，只有很宽的动力范围
内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。
说了那么多，简单总结就是德国车爽，日本车骗人，峰值马力
都在6000转。
但年我在车迷版讨论这个时候，日车fan如丧考妣，说我是去砸场。
其实大部分东西都是德国的好，就是贵。我要买的起哈苏，我也不
用佳能了。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 17 任何一个发动机,以公制单位计算,输出的功率 = 牵引力*速度 = 扭矩*转速*2Pi
发动机转速3000rpm(50Hz),扭矩200Nm,那么功率就是50*200*2Pi=63kW=85hp
用英制单位时需要换算.1 lb-ft * 1000 rpm = 1.13kw = 1.54马力
牵引力=发动机扭矩*传动比/轮胎半径.一辆车可以靠提高扭矩来提高低速时的牵引力,
但是也可以通过改变变速器的传动比来实现.所以拖拉机可以用几十马力拉几吨的东西.
所有发动机标称的马力都是最大马力,一般汽油机在5000-7000rpm时才能实现.一般人开
汽油车根本用不到最大马力,但是如果有那么1-2次必须用到,也就值了. |
|
K**r
发帖数: 2193 | 18
其实给引擎加一个涡轮，基本是轻轻松松。而且原厂涡轮增压的压力值都不是很大。
比如现在市面上比较流行的2.0T。都是200马力出头一点。像大众的2.0T引擎或者三菱
，斯巴鲁的L4引擎，通过加大号涡轮，加大增压值，最高上个700多马力都有很多。相
比而言两百多马力的原厂设定（就算是三菱EVO和斯巴鲁STI也是300马力左右）是很保
守了。只要不是不按规矩得猛操，引擎爆缸是很罕见的。
Turbo的引擎用合成油是因为合成油的流动性好，熄火后能保护涡轮，而不是针对引擎
的貌似。 |
|
w*********r
发帖数: 2095 | 19 一般来讲Mustang GT的0-60时间为4.5秒。但并不是所有的driver都能开出这个成绩的
。尤其是以前从来没开过，只能从租车公司租来过瘾的:)
你以为在一个海拔很高的山区国家公园的大热天，你也能得到同样的数据？
汽车的马力取决于进气量。发动机电脑会根据进气量加汽油。因此，进气量越大，马力
就越大。而进气量跟外界温度和海拔高度高度相关。气体状态方程：p*v = n*R*T 因此
：n*R = p*V/T 这里R是常数。所以第二个公式的左边与进气量成正比。p为压力，V为
体积。T是温度（开尔文单位）
根据公式：进气量跟氧气分压成正比，温度成反比。因而：
* 海拔越高，氧气分压越低，马力会下降。
* 温度越高，马力下降。 |
|
j*********n
发帖数: 6034 | 20 他没看过CSI，故你女人也不爱看这个。
任何推理过程（咱们先把科学东西放一边），都需要证据链的完整。
也就是证据链互相证明有效，并且每一个环节都不被污染。
CSI里面不只一集，调查员因为污染证据链被开除。
这人的文学作品主张马力不足，缺没有公式如何算的。就张嘴来一个差了100马力。
然后自己租个车，跑某国某个地方开了一通，就证明了马力不足。
你门知道测试车的马力怎么测吗？ |
|
c*******o
发帖数: 1722 | 21 唉，叔今天有点时间，多说一点...
在扭矩峰值以前，马力大概都是线性增加的，扭矩峰值以后
马力增加就有限了，所以扭矩在4000 peak说明马力可能也
差不多peak，你说的那些发动机如果数据对的话，在4000
转就峰值，难道不比日本车的6000峰值好？
我在美国开了10年车，从来没有把发动机踩到6000转过，你呢？
如果我们从来就不用6000转的峰值，你为什么要买它？所以说
还是德国车厚道些，它至少卖给你的是你更可能用到的东西。 |
|
J*****a
发帖数: 4262 | 22 别说这个发动机了，CLA45的turbo lag就已经很大了
不是什么酸不酸，355马力当然比200马力的好，但是2.0T的355马力肯定没有3.4L v6自
然吸气的355马力爽 |
|
e******g
发帖数: 5344 | 23 大马力论的是美车好吧，随便一个V8 400多马力。
话说audi那个2.0小鸡鸡就别献丑了。turbo需要build up才有力，lag得要死跟NA 6缸
马力随叫随到开起来不是一个体验。220马力比同级别的328差太多，丢人啊。最经典的
是Q5配小鸡鸡，上高速那叫一个捉急。
3.0机械增压是真牛逼，S4上面那个333马力的很好。 |
|
l****g
发帖数: 5080 | 24 我第一辆车90马力没觉得慢，在公路上90%的车会更慢。为什么，舍得开啊，地板油经
常的，因为当年，车也不值钱，900刀买的，开起来完全不心疼。手动车，开得太猛，
后来过坡把消音器撞掉了，就当成借口捐了。当年记得装2个乘客人家还觉得加速快来
着。
下面讲物理，汽车的发动机功率不是定值，而是近似与发动机转速成正比。一台最高功
率转速5000转160马力的车，在2000转时才60马力而已。而公路上很多人踩发动机的方
法，也就利用了发动机功率的40%而已，所以一台最高120马力的车并不是公路上功率低
的车，前提是要踩油门。当然prius是有初始功率优势的，因为电动机没有一般汽车内
燃机的功率转速限制，在低转速下面也是可以输出接近全功率的，所以开prius如果启
动慢，那就是开法不正确。当然载重物爬坡还是要靠功率才能维持速度的，不过这一般
和加速无关。在高速情况下加速是最考验发动机功率的，这种情况下prius当然无法和
大功率的汽车相比。 |
|
t**x
发帖数: 20965 | 25 我家三辆车， 总共910马力
平均年龄10岁
来美国的第一辆车90马力。 当年我们村子里第一台拖拉机55马力， 普通的手扶拖拉机
才12还是15马力， 这些把再壮的马都比成渣了。
当年以为美国人3年换车。 结果自己三辆车平均10岁了。 |
|
K**r
发帖数: 2193 | 26 跟很多因素有关的。就算是自然进气引擎，同样体积马力也能大不一样。很典型原因是
压缩比。
还有达到马力的转速也不一样。 F1的引擎能接近两万转，人耳听到的极限频率。所以3
升多的引擎能有好几百匹马力。 |
|
j****i
发帖数: 68152 | 27 http://www.360che.com/m7/1752_index.html
解放 奥威(J5P)重卡 390马力 6X4 牵引车(CA4252P21K22T1E)官方报价：31.9万元经销
商报价：31.7万-32万公告型号：CA4252P21K22T1E驱动形式：6X4发动机型号：锡柴
CA6DN1-39E3马力：390马力排放标准：国Ⅲ排量：12.53L扭矩：1750N·m轴距：3300+
1350mm牵引总质量：39.22吨整车重量：9.58吨变速箱型号：法士特 12JS180TA前进档
档位数：12最高车速：105KM/h驾驶室类型： |
|
w*********r
发帖数: 2095 | 28 我自己就有辆2014野马，虽然是V6。改装之前，我就可以轻松得开到5.5秒以下。更不
用说马力比V6大115马力的GT了。
你自己缺乏基本的测试0-60的环境要求，就在这里评头论足，显得很可笑。有本事你找
个律师去告Ford. 如果你能证明他们的车确实马力不到400HP，0-60加速要6.5秒，你就
赚了。否则你在这里瞎掰就是为了证明“别人能开出来的成绩，就你自己开不出来”？
这次算让你逃过了。我们看不到那个traction control的指示灯，所以你爱怎么撒谎都
可以！ |
|
x*****2
发帖数: 1663 | 29 花擦，竟然把我的帖子给翻出来了，作为一个潜水关注这个帖子半天的人，不说点话也
不好意思了，
1. STOCK DYNO TUNE的时候 我不排除工作人员有放水的可能，因为用SCT TUNER刷过
ECU以后，轮上马力提高到了380不到，STOCK测的时候70， 但是用屁股想想也知道，光
靠刷ECU，不可能提高这么多吧？之所以有70多的差值，可能改装公司想让我觉得改进
很大。
2. 自动和手动的相比 传动率本来稍微就低一点， 所以12款手动档的话， 网上测出来
的平均值 在360-370HP左右，当然也有测出来更高的。
3. 之后换了COLD AIR INTAKE之后，重新刷了次ECU，这次轮上提高到了390HP， 其实
马力本身并没有提高很多，但是刷了ECU，档位的响应敏感了很多，这是TUNER的主要功
劳。
4. 我自己觉得原厂自动挡的设定比较保守，我觉得这种设定是为了更好的保持车辆和
变速箱的整体寿命。
5.最后啰嗦一句，0-60加速有很多影响的方面，不光是引擎马力， 变速箱的齿轮比（
12款自动的是3.15）,车的载重，轮胎情况，路面，海拔，个人水平等等等太多。。所
以我觉得菲力... 阅读全帖 |
|
m**c
发帖数: 2103 | 30 150马力也够了。WSN的买菜车平时小心翼翼踩到2000转时候，也就几十马力。 |
|
|
|
i****x
发帖数: 17565 | 33 平路可以上坡就不一样了。平路马力只要克服阻力和加速时的惯性，上坡可是实打实的
克服车重。我认识个开五菱扬光的，一车拉九人（超载）上山，说一路都是一档30公里
硬拽着。我刚查了一下，那个车就是80马力 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 34 80马力,但是不敢上6000转,实际上只用了40马力,当然就是30公里速度. |
|
y*********n
发帖数: 81 | 35 林肯大陆 前驱就有400匹马力的 twin turbo 3.0L发动机
我觉得还是因为到400马力 目前引擎油耗都很一般, 一般前驱车都是定位家用, 像
impala 3.6L 自然吸气 305马力 就已经很足够了, 油耗表现也不错. |
|
y*******n
发帖数: 10103 | 36 可能top end 多几匹马力吧，主要是有点声音变化。
具体能不能提高马力，要看dyno才能知道，不是说进气阻力低就马力大的。
一般不要有多大期望，不靠turbo，只改进气排气能提高10%已经是非常不错。 |
|
y*******n
发帖数: 10103 | 37 最终实力还得看dyno结果，不过Kawasaki一贯是暴力型，马力为先的。
外形感觉不是很好看。
2010 model官方马力数字是188hp。但马力机上一测，比bmw s1000rr的193要低15hp左右。 |
|
D*****I
发帖数: 8268 | 38 当然要看的是马力
速度快是什么，快就是更短的时间内能把同样质量的物体推动一定的距离，比的就是功
率啊
为什么汽油机扭矩小，因为汽油机的最大马力的时候转速高啊
为什么柴油机扭矩大，柴油机达到最大马力的时候转速低啊
为M |
|
c*******o
发帖数: 1722 | 39 对使用来说，是扭矩更重要，而且人也更容易感受到。
扭矩的意义在于它可以保证在高转速下的马力峰值在你想要踩到
的情况下可以轻松而且快速的达到。
如果扭矩的峰值有一个平台的话，而且马力峰值的转速在这个平台
的附近的话就更好，说明你可以稳定可靠的随意达到发动机的最大
马力输出。
日本车的那些大马力都没用，全在6，7千转，踩都踩不上去，即使
在平地上要踩到6，7千转，那也是要求是高速公路，而且路上没有
其它的车。要是再有个坡什么的的，就更没戏了。所以，那些日本
车都是给凯子在夜深人静没人的时候在高速飙车用的。最多把自己
撞死。这种车更本没有操纵性可言。
我估计要被日车粉狂贬了。
为M |
|
i****x
发帖数: 17565 | 40 极速是由马力决定的，摩托车加速性很好，但马力总是不如汽车马力大。 |
|
d******e
发帖数: 7844 | 41 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: drburnie (专门爆料), 信区: Automobile
标 题: 所谓的马力虚标
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 4 00:34:13 2014, 美东)
前两天有人拿GTI和FRS比马力，虽然都号称200马力，但GTI的Dyno能达到200左右，而
FRS不到170，于是有人一拍脑门，说这就叫德国人的设计余量。
于是今天我就上google随便搜了搜其他车的dyno成绩。
2013的Porsche Boxster S的Dyno大概是270HP不到，标称315。下面这个图还是换了排
气的成绩，原厂的应该更低一些。大概85%的水平。
2011的Porsche 911 GT2 RS的Dyno大概是520HP不到，号称620。大概84%的水平
2010的MB C63 AMG的Dyno大概是370HP不到，号称451。大概82%的水平
2012的Audi S5的Dyno大概是290不到，号称333。大概87%的水平。
2010的BMW M3的Dyno大概是380不到，号称414。大概91%的水平。
Dyn... 阅读全帖 |
|
p*a
发帖数: 7676 | 42 二战哪台活塞发动机有四千马力？
B29的都只有2200马力么。 |
|
发帖数: 1 | 43 柴油机车4000马力16缸，6000马力20缸。
船用重型柴油机被德国人丹麦人独霸。美国人日本人韩国人也有建树，但是搞不过北欧
人。 |
|
w********2
发帖数: 632 | 44 1914年南苑航校修理厂厂长潘世忠参考高德隆飞机和法尔曼飞机，自行设计制造和试
飞59千瓦（80马力）推进式飞机，其发动机系汉阳兵工厂仿制法国格莱姆（Gnome）80
马力发动机。机身标有“1”号字样，称为“枪车”，机首有一汉阳兵工厂制造的机枪
，可算是中国最早自制的武装飞机。 |
|
|
K**r
发帖数: 2193 | 46 增压的话基本就是散热的问题了。
涡轮的转速也能达到好几千转，同样需要靠机油来冷却，我没有开过涡轮增压的车子所
以不是很懂。
只要勤保养，一样很可靠的。
性能上面，涡轮增压最初的缺点就是涡轮爆发有一定的滞后性，所以踩油门要感觉过个
半秒钟才能有马力出来，这点上可以通过电脑控制喷射油量的多少了改善，但只是改善
而已，要达到自然进气引擎的油门灵敏度是不可能的。
三菱的Evo有一种办法叫做无点火系统（Misfire System）也是用来改善涡轮迟滞的，
但具体原理不是很懂，似乎也是突然喷入很浓的油气产生爆发力
涡轮增压的效率比较高，因为用废弃气带动涡轮叶片转动的
相比而言机械增压就是用引擎本身通过皮带来带动涡轮的转动，要浪费一些马力在增压
系统上。所以相比较涡轮而言就没那么高效。但是机械增压系统的好处就是有跟自然进
气引擎一样的油门反应 |
|
n**y
发帖数: 11447 | 47 显然没有，手扶十几马力吧，civic好歹100多马力 |
|
g*********e
发帖数: 14401 | 48 新的2.0T发动机。最近几个月油门踩得越来越狠了，但发现4k转以后的加速并不快，推
背感不如低转速时。发动机噪音倒是特别大。
335 300马力，比这个245马力的会不会好很多？ |
|
f******t
发帖数: 7283 | 49 不妨指教一下如何让野马GT的发动机输出厂房标称的马力数值呢？我那次开了差不多
800 miles，试尽了各种办法，都没法体会到所谓的400马力V8的力量。 |
|
|
