发帖数: 1 | 1 转 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)高速
列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行转速
可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两组高
速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行过程
中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀。为
保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车运行
时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从而使
国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外还有
随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结构有
关。此外气候... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)
高速列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行
转速可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两
组高速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行
过程中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀
。为保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车
运行时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从
而使国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外
还有随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结
构有关。此外气候变化情况、列车启停、润滑、穿越... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 2014-08-11
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近供应中国高铁车辆的零配
件屡屡出现质量问题，该公司的上海工厂也面临暂时停产整顿的尴尬。
《第一财经日报》记者8月10日独家获悉，由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮
箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使
用福伊特的新结构齿轮箱，而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂，也被要求暂时停
产整顿。
根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B（L）动车组上，8月10日，
380B（L）动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对记者表示，目前公司在陆续更
换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。
CRH -380B型动车组列车生产车间
德国福伊特公司生产的高速齿轮箱 来源：福伊特官网
齿轮箱连续出故障
齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车
组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与
行车安全有很大关系。
此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮
箱... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 2014-08-11
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近供应中国高铁车辆的零配
件屡屡出现质量问题，该公司的上海工厂也面临暂时停产整顿的尴尬。
《第一财经日报》记者8月10日独家获悉，由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮
箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使
用福伊特的新结构齿轮箱，而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂，也被要求暂时停
产整顿。
根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B（L）动车组上，8月10日，
380B（L）动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对记者表示，目前公司在陆续更
换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。
CRH -380B型动车组列车生产车间
德国福伊特公司生产的高速齿轮箱 来源：福伊特官网
齿轮箱连续出故障
齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车
组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与
行车安全有很大关系。
此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮
箱... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 5 实际上在大功率高速这方面你们陆产齿轮箱更可靠，速度更高
不过啊，你们陆产的太昂贵了，产量低，只能出口给美国用，自己人只好用便宜的德国
箱。
你鳖当年大搞电站，在高速高功率齿轮箱方面积攒了远超世界的优势，可惜啊，电站能
用几台？所以虽然你鳖的齿轮箱可靠性奇高，但是重量大，成本高，自己除了电站上，
居然用不起，只能出口。
日本擅长的是精密齿轮箱，领域不太一样 |
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发帖数: 1 | 6 别吹了，德国人的齿轮箱只能跑300公里时速，不是为380公里时速设计制造的。
有本事土鳖自己造380公里时速的齿轮箱。 |
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发帖数: 1 | 7 原来齿轮箱寿命以200万公里运行为标准。
怪不得国内的自主技术国产齿轮箱用30万公里或60万公里运行来骗包子。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 8 我国高速列车关键零部件国产化项目在太原奠基
中广网太原12月17日消息（记者李凡）我国高速列车关键零部件国产化项目今日在
山西太原奠基，该项目由太原重工集团负责建设。这个项目的高速车轮生产线投资16亿
余元，建设周期15个月，整条生产线将建设成当今世界上最先进的车轮生产线。项目建
成后，将满足年产30万片高品质车轮的需要。
太重集团董事长、党委书记岳普煜说太重集团是新中国成立以后自行设计建造的第
一座重型机械企业，在机械设计制造方面拥有雄厚的研发实力和丰富的制造经验。目前
，太重已经成为国内唯一同时生产铁路车轮和车轴的企业，为铁路提供了上百万件轮轴
产品，为中国铁路的六次大提速做出了积极贡献。为了适应中国高速列车技术发展需要
，按照铁道部“在山西地区形成高速列车轮对组成完整产业链”的指示精神，太重集团
决定在国家级太原经济技术开发区建设高速列车关键零部件国产化项目。园区占地面积
758 亩，包括车轮、车轴、齿轮箱等项目。其中高速车轮生产线投资16亿余元，建设周
期15个月，主要设备集中了国际一流供应商的先进技术，整条生产线将建设成当今世界
上最先进的一条车轮生产线。项目建成后，将满足年... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 10 管理层也坦陈，不管是弗兰德还是采埃弗，相比之下总体设计水平和技术成熟度最好的
还是福伊特，而北车采购的弗兰德齿轮箱价格，还比福伊特高出50%以上。 |
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发帖数: 1 | 11 德国人就是不卖可以跑380公里时速的齿轮箱，看你土鳖不得不冒险运行，拿旅客生命
当儿戏。 |
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m********5
发帖数: 17667 | 12 实际上在大功率高速这方面你们陆产齿轮箱更可靠，速度更高
不过啊，你们陆产的太昂贵了，产量低，只能出口给美国用，自己人只好用便宜的德国
箱。 |
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发帖数: 1 | 13 自主技术的中国高铁其实是万国牌。
一个德国齿轮箱制造厂不能胜任大跃进，结果硬拉另外2家德国公司来顶替，而且要价
增加50%。结果那两家也不能跑380公里。 |
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l*****i
发帖数: 20533 | 14 人家都上线路跑了至少60万公里了。这都是实打实的。装作看不见没有用。这就是个民
工技术。切记！
要说‘关键部位’，那还得说是轮对。看这个帖子：
轮对国产化有多难？
2016年07月30日03:12 中国经营报
轮对国产化有多难？
孙丽朝
距离中国首条高铁——京津城际高铁投入运营已经有八年的时间。但在诸如高铁轮对上
大量依赖进口的问题，还是让不少业内人士对于高铁技术国产化情况表示担忧。
用更高程度的市场化竞争，来推动国产技术进一步提升，是业内期盼。显然，正在成为
“中国名片”的中国高铁，依然有较大的提升空间。
高铁轮对国产化尚无时间表
7月15日11时20分，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组
，在郑徐铁路线上以时速超过420公里的高速交会而过，相对速度超过840公里。据记者
了解，马钢动车组车轮与国外进口车轮和太重车轮一起编入两辆中国标准动车组进行装
车实验。这也被看作是高铁车轮和轮对走向国产化的一大进步。
在动车组中，九个精度最高的部件中与安全性最相关的就是轮对（主要包括车轮和车轴
）。简而言之，就是一根车轴连接起两个车轮，再配以齿轮箱、轴箱等配件。它不仅仅
... 阅读全帖 |
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l*****i
发帖数: 20533 | 15 楼上诸位，记住一句名言：三天不学习，赶不上刘少奇。这个年头，什么才是‘中国人
根本造不出来的关键核心技术’？这必须与时俱进。而且实际上它2014年突然大肆宣扬
德国齿轮箱不行，就说明他背后有动机。所以要警惕。 |
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发帖数: 1 | 16 强迫德国人交出380公里的齿轮箱，还要14000台，就是为中国高铁走出去攒零部件。
德国鬼子就是不上钩，加价50%也不动心。 |
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m********5
发帖数: 17667 | 17 错，你鳖技术绝对世界第一，不然美帝也不可能高价进口，绝对的高价，比德国货日本
货价格都高出不少。
重量大是相对的，只是说不能用在航空上，轨道车用完全没问题
成本高是因为技术路线的原因，不能大批量生产，因为当初的应用范围本来就不需要。
技术上，你鳖没问题，材料能不能过关，很大程度上也取决于设计目的，对于这种大众
材料，你鳖应该没啥问题，关键是成本。在你鳖突破汽车制造其他瓶颈之前，轻质量产
型中端齿轮箱大规模生产是没有意义的，说白了现在的汽车设计是背靠日本和欧洲的物
料资源以及技术储备的，中国要突破必须建立一整套背靠自己物料资源和技术储备的产
业链，比如对别人很便宜的添加剂，你中国就不产，如果要自己设计配方那么一整套生
产设备就都不能用，必须自己重头设计，这不是几年能办到的，不过你鳖速度已经够快
了，你们老骂，可能是因为自身的行业知识局限造成的。 |
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发帖数: 1 | 18 德国人的齿轮箱只能为300公里时速的高铁服务，你硬要跑380公里时速，怎么不会坏？ |
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发帖数: 1 | 19 不管是弗兰德还是采埃弗，相比之下总体设计水平和技术成熟度最好的还是福伊特，而
北车采购的弗兰德齿轮箱价格，还比福伊特高出50%以上。 |
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发帖数: 1 | 20 高铁速度为何上不去？
从上海乘G字高铁到常州，曾花过1.5小时。就想着高铁速度为啥不提高。一查资料，原
来是：
“7月7日，哈尔滨局哈大高铁G49次动车组（CRH380B-6326号）的齿轮箱，再次出现温
度过高问题，为确保动车组运行安全，G49次哈尔滨西站终到后更换热备动车组担当后
续交路。这一动车组，也是刚刚在6月21日才将全列16个齿轮箱更换为新结构福伊特齿
轮箱。
7月13日，沈阳局哈大高铁G325次动车组（CRH380B-6326），再次发生动车组新结构齿
轮箱轴承发热问题。通过对故障齿轮箱分解发现，车轮侧齿轮箱轴承保持架已经热熔破
碎，轴承滚子绝大部分热熔变形，并散落在大齿轮箱箱体内，大部分滚子及保持架已脱
离内圈，脱至齿轮箱内部，在列车高速运行时与大、小齿轮刮碰后破碎。
“此前老齿轮箱出现的裂纹等问题，与中国高铁线路特殊的地理状况有一定关系，比如
与欧洲等平原相比，武广线隧道多，如果风洞效应没有考虑到，运行后就可能出现裂纹
问题，”一位高铁技术领域的专家告诉记者，因此，福伊特的新结构齿轮箱也考虑了加
大强度，但新的问题又产生——造成齿轮箱温度升高的原因，可能与齿轮箱箱体内... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 21 中国高铁为何“稳稳的高速”？终极核心部件曝光
发布时间： 2018-03-08 05:02:45 来源：央视新闻客户端 浏览次数：457 评
论：0
中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但中国自主研发
的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等技术标
准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。如今
，“复兴号”采用的多项技术已领跑世界舞台！
仅用10年攻克高铁世界难题 时间至少缩短一半
央视新闻客户端报道，“齿轮箱”这样的核心部件诞生在江苏常州的一家工厂里。齿轮
事业部的范帅每天进入车间内，首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。
工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个
最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都
会影响零部件的可靠性。
这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的智能
扳手会根据电脑设置输出扭力，使得每一个螺栓的松紧达到一级精度。绿灯亮起时提示
工人进行该项操作，而... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 22 美国海军最近比较郁闷。2009年5月28日，美国《国防新闻》报道，诺斯罗普-格鲁曼的
纽波特-纽斯造船厂的一个质量检验官玩忽职守，没有检验就确认焊缝合格，致使8艘“
弗吉尼亚”级核潜艇和“布什”号航空母舰的一万多条焊缝需要重新检验，其中两艘核
潜艇和“布什”号已经服役。后来，质量重检扩大到9艘核潜艇和4艘航空母舰。核潜艇
艇壳的焊缝质量对航行安全至关重要，在深海压力下出现艇壳裂缝，那不光要沉船死人
，还会造成核危害。航空母舰上的焊缝也一样重要，裂缝是要出大事故的。诺斯罗普-
格鲁曼的造舰质量问题已经不是第一次了，2007年秋，焊接填料用错，造成一大批潜艇
、航母、水面舰艇的焊缝需要重新检验，但最新一代两栖攻击舰“圣安东尼奥”号是诺
斯罗普-格鲁曼质量问题的集中体现。
点看全图
“弗吉尼亚”级是下一代美国海军核动力攻击潜艇的中坚，但一个失职的质检使至少8
艘“弗吉尼亚”级的焊缝质量成为疑问，需要重新检查
点看全图
“布什”号航母也发现焊缝质检返工问题
点看全图
但最使美国海军痛苦的还是“圣安东尼奥”号两栖登陆舰
“圣安东尼奥”级两栖坞式登陆舰是用于取代“奥斯汀”级、“安克雷... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 23 中国海军舰船系列：054A“江凯II”级护卫舰
发表于 2009 年 04 月 23 日 由 jackjia
054A 是中国海军严格意义上的第一型远洋型多用途导弹护卫舰。总体上054A是追求防
空、反潜、反舰三方面的平衡，以满足任务书上所规定的多用途护卫舰水平。而在事实
上已具备现役导弹驱逐舰的大部分性能。特别是其比较高的反潜性能，可迅速弥补海军
水面舰艇最为短缺的一个短板。
两艘054A并排停靠码头
上个世纪90年代，中国面对的保护海上生命线问题已变得刻不容缓。这一切都呼唤一支
强大的海军来加以遏止与保护。
但现实却是——当时的中国海军大部分中型以上的水面舰艇都是70年代至80年代建造（
整个 90年代国内船舶工业部门只生产出2艘052A导弹驱逐舰一艘 051B导弹驱逐舰4艘
053H2G与8艘053H3艘），大都显得老旧不堪，急需一大批新型舰艇来替换。面对窘迫形
式，海军一方面从重新与我国修好的俄罗斯进口了2艘956现代级导弹驱逐舰（另有若干
艘基洛柴电潜艇）应急，另一方面，利用80年代与西方蜜月从欧美及90年代从俄罗斯等
国所获取的装备与技术加紧吸收消化，储备了大量的较先进技术... 阅读全帖 |
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l*****e
发帖数: 89 | 24 1、高速、精密、重载轴承
目前我国必须进口的轴承：
2MW以上的风力发电机组轴承：工作寿命20年、可靠度>99%的増速器轴承和主轴轴承；
长寿命、髙可靠性轿车轴承和重载卡车轴承：使用寿命25万公里以上，可靠度>99%的轿
车轴承和使用寿命50万公里以上，可靠度>99%的重载卡车轴承；
高速动车组轴承：时速200--300km,使用寿命200万公里，可靠度>99%的高速动车组轴承；
大型薄板冷热连轧及涂镀层生产线轴承：精度P4级、P5级，工作寿命轧钢120万吨，可
靠度99%轧机轴承；
高速、高精数控机床轴承及电主轴：d n值2.5*l0^6mm. r/min,精度P4、P2级，轴承
16000小时精度稳定使用，电主轴 2000小时精度稳定使用)等等。
此外大型运输机轴承，重载直升机轴承，长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元，高速铁
路列车轴承，重载铁路货车轴承，新型城市轨道交通轴承，大型施工机械轴承，高速度
长寿命纺织设备轴承，超精密级医疗器械主轴轴承等等都需要进口。
2、 超大型、高参数齿轮及传动装置
2MW以上风力发电机组増速器：功率>2MW、噪声<95db、机械效率>97%、寿命>2... 阅读全帖 |
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d*******3
发帖数: 8598 | 25 忙总在豆瓣的文章：制造业基础器件包括液压件、轴承、齿轮、密封件等等，基础件是
制造业大厦的砖头水泥，钢筋混凝土，是制造业大拼盘的肉蛋奶，蔬果调味料，是最基
础的原材料，我国制造业最落后的环节之一，就是基础件。
我把近几年主要需要进口的基础件类型罗列一下。详细清单没法罗列，因为需要写一本
几百页厚的书。
下述进口基础件类型清单，有的类型产品我国企业能够生产，但是因为寿命不足进口货
一半，产品质量一致性差（也即同一个厂，同一种规格型号，同一批次零配件，有的竟
然不能完全互换）和可靠性差（一般稳定工作时间只有进口货30%），所以一般情况下
，大型企业能够进口，尽量不用国产货。因为国产货采购价格虽然低，但是使用维护成
本高昂，尤其是基础件质量问题导致的全线停产损失巨大，得不偿失。
基础件国产货质量差的问题很复杂，简单来说就是：材料、制造工艺、制造装备、设计
、油脂及润滑、检测与试验等环节缺乏基础研究（包括接触力学、润滑理论、摩擦学、
疲劳与破坏、热处理、材料组织等等）和工艺储备（包括生产工艺，后处理工艺，测试
检验工艺等等）。制造企业又急功近利，部分民营企业简直就是粗制滥造，草菅人命，
有的民... 阅读全帖 |
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a****r
发帖数: 12375 | 26 中国高铁再现严重故障 复兴号轴温达110度
报道称，由于德国福伊特提供的齿轮箱连续出现裂
纹、热轴等故障，中国铁路总公司已暂停前者供应，
德国供应商在华工厂亦被要求停产。
近来，中国高铁出现多起故障，引发外界关注。北京
时间2018年2月8日，由北京开往成都的高铁再次出现
严重故障。
2月8日，北京西开往成都东G89次列车，首次由中国
标动复兴号执行，然而在当天11时24分运行至西安
北站出现故障。
《中国经营报》称，由于检查40分钟仍无法排除故
障，因此全体乘客换乘。延误约80分钟后的G89次从
西安北站发车。
中国铁路北京局集团有限公司人士称，2月8日出现故
障的复兴号型号CR400BF-5033。该车型由中车长春轨
道客车股份有限公司制造。
中国铁路西安局集团有限公司人士透露，目前所知故
障原因是CR400BF-5033车5号车高温报警。
有知情网友称，G89运行至西安北站5号车厢出现高温
报警。而工作人员说法显示，复兴号轴温超过安全标
准，达到110度。
报道称，由于德国福伊特提供的齿轮箱连续出现裂
纹、热轴等故障，中国铁路总公司已暂停前者供应，
德国供应商在华工厂亦被要求停产... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 27 中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但这一次我国自
主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等
技术标准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。
在江苏常州，还由此诞生了很多给复兴号做配套的工厂。
如今，“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台！央视财经频道《经济半小时》栏
目，为您深度揭秘！
中国仅用10年时间攻克高铁世界难题时间至少缩短一半
齿轮箱这样的核心部件诞生在常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，
首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。
工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个
最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都
会影响零部件的可靠性。
中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间范帅：比如说我们把车轴压紧大齿轮的时候，
如果里面有湿度，就会在里面形成一些冷凝水，导致湿度超差的话里面就会有一些水，
导致压力达不到合格的要求。
这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 28 现在国产化率90%左右。通过自主知识产权评估的高铁出口一点问题都没有。这90%的国
产化率不是说着玩的，现在生产的高铁里进口部件已经不多了。要找也不太好找，至于
那些说中国高铁还离不开日本我只能呵呵了，既然那么多人对日本高铁搞个人崇拜，有
必要正名一下，还是以CRH380A为例子，目前现有的车型中，日本零部件主要有五个，
圆锥轴承，油压减振器，高度阀，差压阀，齿轮箱组成。其他都好说，轴承跟油压减振
器比较麻烦。圆锥轴承，生产厂：日本精工株式会社，规格型号：J-936*UNIT，（
CRH380及其高寒版则是弗勒集团Schaeffler的F-807811.09.TAROL130/240-B-TVP，非
CRH380系列则是SKF斯凯孚集团的BT2-8545）这个没办法，可以自行百度一下上面的企
业，都是近百年的历史，一直在轴承业的尖端国内洛轴跟瓦轴都有在研制，瓦轴的
250KM/H的轴承已经通过台架试验。西北轴承则主要生产国内160-200km/h级别的轴承。
油压减振器，生产厂：KAYABA工业株式会社，规格型号：OD42090，（埃孚萨克斯的T50
/T60/T70跟KAYABA差不... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 29 从朋友手里买的，他买来的时候四万，车盲夫妇，车从来只用H，L不知道什么意思，四
驱没用过，估计前齿轮箱应该很干净。他换过机油 ，换过一个前刹车片，轮胎。这车
应该是从来没做过大保健。
买来之后首先换了机油，后齿轮箱油，传动箱油，空滤，空调filter，后刹车片。等天
气凉快点打算lub drivershaft，换前齿轮箱油，变速打算自己flush一下。然后过两年
打算把timing belt换了。这些活在dealer那里做也超2500。八缸换TB要1500-1800. 这
基本就是lexus的全部保养。10万搞一次就足够。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 30 别坑人了。TC就是设计承这个负载的，屁事没有。TC直连ATF冷却管到前面散热器，根
本没过热问题。N档是齿轮箱里面瞎搅动，没事别空N太长。汽车空转的功率，停车D档
车会有点抖，TC对齿轮箱有个扭矩，如果发动机或AT固定垫老化，会抖动。N档的话是
不抖了，idle功率全用来搅齿轮箱里的各种齿轮了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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a******1
发帖数: 131 | 31 齿轮箱！齿轮箱！！齿轮箱！！！
重要的事情说三遍！ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 我猜可能是这样：
GT-R LM NISMO FWD版能量回收效率肯定比任何RWD赛车高
如果是前后轴各有一套KERS，之间没有机械连接，那必然是电动的系统，以往的比赛表
明，耐力赛里电机坏掉的概率很大，如果是前轴电机坏掉，能量回收能力就损失大半了
，如果是后轴电机坏掉，回收了能量又得不到很好的发挥，总之坏一边就没戏了……
如果是机械KERS，或者前后轴共享一个KERS，靠传动轴连接，那就会有一个负责差速的
系统，在GT-R LM NISMO AWD
版上，是把这个系统放在后轴总成里了，Nissan预计这是个容易坏掉的部分。设想，如
果AWD版GT-R LM NISMO后轴齿轮箱坏掉，它依然保留了大部分能量回收能力，发挥储备
能量的能力虽然受损，但无非是和FWD版赛车类似，这是在设计时就充分考虑的问题。
假如是基于RWD的赛车用同样的KERS，齿轮箱前置那一旦坏了能量回收能力损失大半，
就完了，如果齿轮箱后置，那KERS只能走前轴，这和RWD为主的设计初衷就反了，简而
言之，就是系统满血时和半残时是差别极大的两个车，不像Nissan这个，满血和半残时
差别并没有那么大啦……
这方面可以... 阅读全帖 |
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y***n
发帖数: 4103 | 33 2011年12月29日，印度第一艘国产航母“维克兰特”号在国营科钦造船厂出坞“下水”
。不过，“维克兰特”号此次下水是为了把船坞让给其他船舶的建造，由于它的齿轮箱
、发电机和管道还未安装，所以未来还会再次入坞。
还要再入船坞
据《印度教徒报》报道，12月29日当天，印度资深的海运官员和海军军官低调出席
了“维克兰特”号航母的下水仪式。
下水仪式结束后，海运官员和军方召开了回顾航母工程进度的会议。印度海运联合
会负责人默罕达斯对《印度教徒报》说，由于工程项目复杂，国产航母的进度已落后于
时间表，但国产航母建设的进步是显而易见的。
一名印度海军军官说：“航母目前重约1.4万吨，它将在水里接受内部舾装，包括
铺设管道，然后会在今年下半年再次进入船坞，以整合变速齿轮箱、发电机等。”
2011年上半年，印度海军说“维克兰特”号航母将在2012年第一季度下水，然后进
行海试，预计2014年开始服役。但按照目前的情况，这一计划显然无法实现。
“维克兰特”号航母是印度自行研制的第一艘航空母舰，造价约合6.6亿美元。它
满载排水量4万吨，舰长260米，宽60米，高度相当于14层建筑，共有5层甲板，最上层... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 34 新华网北京７月２７日电（记者王敏）记者２７日从中国船舶重工集团公司获悉，
由该集团自主研制的５兆瓦海上风电机组样机在重庆海装风电总装生产基地成功下线。
该风力发电机拥有完全自主知识产权，结束了此前中国主要依赖引进技术的历史。
据了解，该机组是目前同类机型中“风轮直径最大、机头重量最轻、发电量最高”
的机组。下线后将运往江苏如东黄海风场安装，于年内实现并网发电。
本次下线的５兆瓦海上风电机组是国家科技部唯一授权的科技支撑计划。项目实施
以来，中船重工充分发挥自身优势，依托国家海上风电工程技术研究中心平台建设，历
时３年技术攻关，先后在传动系统、控制系统、海洋腐蚀等关键技术领域取得重大突破
，拥有了３２项国家专利技术，形成了全产业链格局，从叶片、齿轮箱、发电机、控制
系统到轮毂、塔筒、润滑系统等关键重要零部件均由集团成员单位完成。尤其在整机设
计中推行“标准化、系列化、模块化”设计，该机型除叶片外，各种规格零部件可完全
互换，大大减少了原材料浪费，降低了生产成本。
新研制的５兆瓦风力发电机组是三叶片、上风向、水平轴、电气变桨、并网型海上
风电发电机组，采用整体式铸造机架，大轴承＋齿轮箱增速... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 35 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: tomnjerry (tom jerry), 信区: Automobile
标 题: “百年德国设计”神话 最大输家又是中国
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 23 00:36:57 2014, 美东)
19日下午，微博认证为“甘肃省兰州互联网新闻中心官方微博”的官微@微博兰州 发布
了如下文字：
【兰州中山桥建成通行105周年】历史上的今天，是清朝宣统元年七月初四，阳历8月19
日，中山铁桥竣工通行，距今天整整105年。2007年距铁桥一百岁时，兰州市政府收到
来自该桥的德国设计师的家族的一封信和邮包，称该桥的设计使用年限已到，提醒城市
管理部门维护保养，邮包里是部分维修配件样品。
读者是不是和观察者网小编一样深感似曾相识？在微博搜索“兰州黄河中山铁桥”后，
小编轻易找到以下这则流传更广的故事：
“兰州黄河中山铁桥，1909年由德国泰来洋行建造，钢材水泥均由德国进口，至今已
110年仍在使用。该桥保固期80年，1989年铁桥保固期满后德国有关方面曾致函兰州市
政府，在询问铁桥状况的同时，申明合同到期。”
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 洋人只有跑300公里的齿轮箱，土鳖非要跑380公里，怎么不会坏？
有本事土鳖自己造一个跑380公里的齿轮箱。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 37 CRH380上的鳖造齿轮箱, 486km/h世界记录，350km/h商业运行
德国Voith的齿轮箱。 |
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发帖数: 1 | 38 作者：Jason
小的不才，大学学的数控，就业九年时间一直在数控机床公司，跳过一次槽，一开始是
美资企业的数控公司，目前在韩资的数控公司，做过服务，技术支持，工艺和销售等，
好的别打脸，我马上拉回主题。。
怎么说呢，目前我国的数控机床属于低端，若看客觉得不舒服，那我换个说法，中低端
咋样？我国的数控品牌设备，所谓的自主研发，系统上绝大部分是仿照FANUC和三菱，
甚至西门子国内还没有仿造的（或许是小的见识短浅，没看到），机械部分只是采购国
际品牌的零部件进行组装，在宣传样册上，标注的精度和关键零部件或许和进口设备一
样，或者还要高，但在使用寿命，刚性，尺寸稳定性，还是有相当大的差距的。。。
其实吧，我并不觉得国人造不出好设备来，只是略感觉是否目前的数控行业发展有点偏
！？
我国目前数控行业发展的方向就在走价廉的路线（物美咱先放到一边哈），其实用的零
部件真心不错，只是关键零部件大部分国内厂家没有自主的研发，买个台湾的主轴，加
上个德国的齿轮箱，换上意大利的刀塔，再买套日本的系统，拼起来就出售，看似国际
的知名品牌，但是组合起来的效果确实不咋样，原因呢？其一是自主研发！我瞄过美国
的数控... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 39 其实我个人认为北车对花了大价钱拿到的技术并没有吃透，对外号称国产化率高的不行
，但是核心部件真的没有掌握，我们的机车厂比技术引进之前最大的进步就是可以按照
国外的图纸生产了，拥有了先进高铁车辆的生产制造经验，但是我们只有制造技术（当
然这个技术也很重要，都是真金白银堆出来的，培养了不少制造人才，是中国高铁的宝
贵财富），并无研发能力。高铁的几大核心系统中，转向架是西门子技术转让给长客，
长客生产出来的和西门子一毛一样，没有任何改进创新，仅是Siemens的LOGO换成了CRC
,而已。有时候转向架出了问题搞不定会请西门子来处理，还有时候没有配件了直接找
西门子借，因为都是一样的。所以说我们只是知道了东西怎么做出来，但我们并不知道
为啥这么做，都说我们掌握了350公里转向架技术，最高票列出来的转向架型号和厂家
都是国内的，但是我认为所谓掌握就是就是明白了其中规律，可以举一反三，但是我们
目前只是生产出来，至于为啥参数这么定，可不可以改，我们并不知道。不管怎么说，
转向架好歹技术是买了的，也就是我们的了，也确实是我们自己生产，那么可以说是掌
握了该技术。但是我要说的其他核心系统，北车仍然没... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 40 印度首艘国产航母为腾出船坞被迫提前下水
2011年12月29日，印度第一艘国产航母“维克兰特”号在国营科钦造船厂出坞“下水”
。不过，“维克兰特”号此次下水是为了把船坞让给其他船舶的建造，由于它的齿轮箱
、发电机和管道还未安装，所以未来还会再次入坞。
还要再入船坞
据《印度教徒报》报道，12月29日当天，印度资深的海运官员和海军军官低调出席了“
维克兰特”号航母的下水仪式。
下水仪式结束后，海运官员和军方召开了回顾航母工程进度的会议。印度海运联合会负
责人默罕达斯对《印度教徒报》说，由于工程项目复杂，国产航母的进度已落后于时间
表，但国产航母建设的进步是显而易见的。
一名印度海军军官说：“航母目前重约1.4万吨，它将在水里接受内部舾装，包括铺设
管道，然后会在今年下半年再次进入船坞，以整合变速齿轮箱、发电机等。”
2011年上半年，印度海军说“维克兰特”号航母将在2012年第一季度下水，然后进行海
试，预计2014年开始服役。但按照目前的情况，这一计划显然无法实现。
“维克兰特”号航母是印度自行研制的第一艘航空母舰，造价约合6.6亿美元。它满载
排水量4万吨，舰长260米，宽60米，高... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 41 “百年德国设计”神话 最大输家又是中国
19日下午，微博认证为“甘肃省兰州互联网新闻中心官方微博”的官微@微博兰州
发布了如下文字：
【兰州中山桥建成通行105周年】历史上的今天，是清朝宣统元年七月初四，阳历8
月19日，中山铁桥竣工通行，距今天整整105年。2007年距铁桥一百岁时，兰州市政府
收到来自该桥的德国设计师的家族的一封信和邮包，称该桥的设计使用年限已到，提醒
城市管理部门维护保养，邮包里是部分维修配件样品。
读者是不是和观察者网小编一样深感似曾相识？在微博搜索“兰州黄河中山铁桥”
后，小编轻易找到以下这则流传更广的故事：
“兰州黄河中山铁桥，1909年由德国泰来洋行建造，钢材水泥均由德国进口，至今
已110年仍在使用。该桥保固期80年，1989年铁桥保固期满后德国有关方面曾致函兰州
市政府，在询问铁桥状况的同时，申明合同到期。”
这样的微博通常都带着“德国：一个‘傻’到让人感到恐怖的民族”“又是德国制
造在中国”“有关责任”等感叹。
甚至不乏更精致的版本。大V@夏骏 昨日发布：兰州黄河第一大桥，德国人承建，
1909年通车，经历了洪水、凌汛、战争等等无数破坏，1949年解... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 42 又鸡巴想当然了
搞得好像别人都不知道hybrid怎么工作一样
纯电车出机械故障的几率小不少，但是总体问题不比普通车少多少
别把纯电动车的好处搬到hybrid上来，普通车的问题hybrid一样都不少，结构更复杂反
而问题少，拿屁股想想也不可能。你说的几个变速箱问题，换到hybrid上是那个齿轮箱
出问题。prius齿轮箱部分问题和camry的变速箱相比比例差不多
何况普通变速箱出问题的又有几个？
相反驱动电子部分（电路，电池和电机）出故障的几率是普通变速箱的n倍，知道prius
最多投诉之一是什么么？就是电子部分故障， |
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l*******g
发帖数: 27064 | 43 跪个鸡巴啊
谁在和你讨论变速箱复杂不复杂，变速箱是怎么工作的，电机又是怎么工作的，整个一
个纸上谈兵，我一直在说故障率
变速箱是复杂，但是因为发展成熟，所以现在的变速箱总体故障率降得很低，prius那
个行星齿轮箱确实简单多了，但是出问题的一点不少，我他妈都跟你说的很明白了，
prius的那个齿轮箱出问题的比例和corolla，camry变速箱出问题的可能性是一样的，
这就铁板钉钉的事实。加上发动机部分带来的故障，机械部分prius和corolla以及
camry的故障率是差不多的
但是再加上prius附加在汽油机之外的电池，各种电路板子和电动机带来的故障，prius
的故障率一直居高不下
电动车结构是简单，那也只是保证了机械故障率没那么高而已，但是总体故障率一直都
没降下来，更不用说hybrid了，普通机械部分的故障并没有比普通汽油车好多少，但是
凭空多出来一大堆的电子故障。所以prius的投诉率才是丰田平均水平的3倍多，是
camry投诉数量的5倍多
tranny |
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t*******y
发帖数: 21396 | 44 19日下午，微博认证为“甘肃省兰州互联网新闻中心官方微博”的官微@微博兰州 发布
了如下文字：
【兰州中山桥建成通行105周年】历史上的今天，是清朝宣统元年七月初四，阳历8月19
日，中山铁桥竣工通行，距今天整整105年。2007年距铁桥一百岁时，兰州市政府收到
来自该桥的德国设计师的家族的一封信和邮包，称该桥的设计使用年限已到，提醒城市
管理部门维护保养，邮包里是部分维修配件样品。
读者是不是和观察者网小编一样深感似曾相识？在微博搜索“兰州黄河中山铁桥”后，
小编轻易找到以下这则流传更广的故事：
“兰州黄河中山铁桥，1909年由德国泰来洋行建造，钢材水泥均由德国进口，至今已
110年仍在使用。该桥保固期80年，1989年铁桥保固期满后德国有关方面曾致函兰州市
政府，在询问铁桥状况的同时，申明合同到期。”
这样的微博通常都带着“德国：一个‘傻’到让人感到恐怖的民族”“又是德国制造在
中国”“有关责任”等感叹。
甚至不乏更精致的版本。大V@夏骏 昨日发布：兰州黄河第一大桥，德国人承建，1909
年通车，经历了洪水、凌汛、战争等等无数破坏，1949年解放兰州时桥上木板全部烧毁
，钢制件被子... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 45 鉴于很多人最近问tlx，那么不得不介绍一下本田的8速dct
dct双离合大家并不陌生，但本田独一无二世界第一的带torque convertor的dct大家了
解吗？
由于它的液力变矩器，作为安装在2015年讴歌TLX本田的8速双离合变速器并不需要昂贵
的双质量飞轮。
（文章来自汽车工程杂志）
本田的全新的8速DCT采用液力变矩器
双离合变速器，基本上是手断电源，从一边到另一边，并更有效地做到这一点，比任何
行星或自动化传统的人工快两个平行的齿轮箱传动装置，看起来像是一个梦技术工程师
寻求性能和燃油经济性。
但他们的魔掌的计算机管理是棘手的，和司机习惯于由液力变矩器，行星齿轮装备自动
常常失望双离合变速器的驾驶动态提供的柔滑推出。这些汽车可以蹒跚试图移动在停车
场，很多的速度时，和DCT可以使寸完美的平行停车令人沮丧。
本田历来建立了自己的自动变速箱（唯一没有行星齿轮组），已导致其发射有时会落后
于行业的时尚齿轮比数的策略。在讴歌TSX的情况下，这意味着只有五速的时候六是标
准的9速自动变速器可供选择。
2015年讴歌TLX替换TSX和TL，并提供了 ZF -sourced 9速自动... 阅读全帖 |
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n*******d
发帖数: 600 | 46 LG8500比8000多NFC。我想说的是9000，控制面板做在门上面，下面的底座可选配一个
直筒洗衣机在里面，这样可以实现同时用两个不同的cycle洗两桶衣服。
Eletrolux主要是减少了在北美的投资，收购GE Appliances后在北美可能更依赖GE品牌。
Extended warranty主要是因为Sears是自己的队伍而别人都是外包的，别的地方很少有
制造商或零售商自己的exclusive service provider的。
洗衣机的电机一般都是10年保修。
漏水绝对是个别现象，有质量问题，有使用问题，我不知道这个比例。噪音则是肯定有
的，电机有三种，直驱的、齿轮箱的和用皮带的，都有不同的噪音，齿轮箱的正常噪音
grinding就像呻吟，皮带就像肺结核病人咳嗽。洗衣和脱水有不同的噪音，因为不同的
转速对平衡的处理（tolerance）不一样.
几个简单的事实：top load比front load便宜，front load比top load洗的干净（同品
牌同容量），噪音和震动没有行业标准，top load可靠性更高一些，因为结构简单一些。
个人觉得洗衣机蒸汽没什么用，... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 看你怎么定义了，如果你定义能够自己换挡的都叫AT的话，那AMT、DCT、CVT、ECVT…
…这些都成AT了……
一般说的AT是指带液力变矩器和行星齿轮箱的……当然，Honda总是出些奇葩，比如过
去的液力变矩器配定轴齿轮箱的，早期有人就认为那个算AMT，不过后来一般都接受它
是AT，但现在又出了带液力变矩器的DCT，这个就有点跨界了…… |
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O*******d
发帖数: 20343 | 48 这种钟都不是什么高技术。 就是一个齿轮箱，一个脉冲发生器。 不会比汽车复杂。
只是需求量太小，自己设计不划算。 表盘设计需要有点艺术造诣，国内估计没有人有
设计经验。 |
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c***s
发帖数: 70028 | 49 传说中的目标舰在未来海军的地位相当于美国的阿里伯克级驱逐舰，会持续建造10-20年，然后被新的军舰所取代。 传说中的目标舰在未来海军的地位相当于美国的阿里伯克级驱逐舰，会持续建造10-20年，然后被新的军舰所取代。这么说也有些笼统，伯克级驱逐舰和最新的朱姆瓦尔特级驱逐舰比起来，差距一个是舰体的低可探测设计，这关系到对反舰导弹的干扰成功率；一个是全电推进，关系到大功率雷达和能量武器的功率分配，还有燃油使用效率。
这两点对未来海战都十分重要，因此中国海军的目标舰也必然会用上，这可以作为考虑目标舰的基础。雷达低可探测设计主要是针对上层建筑，这又关系到舰艇重心和稳心的高度，进而影响航海性能；同时还要考虑电子设备彼此干扰的问题，需要综合电子天线发展出来。
全电推进是很老的技术了，20世纪20年代的列克星敦级航母就是电推进，只不过那时候是因为大功率齿轮箱的制造有问题，而现在是因为可以提高推进效率。全电推进现在的难点似乎是功率分配，其次最好有超导发电机和电动机，以减轻重量缩小体积。超导这部分我们的差距还比较小，但美国海军也不过在试验36兆瓦的超导电动机，我们的估计十年内还是没戏，只能用永磁电机。
目 |
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i***s
发帖数: 39120 | 50 随着中国高速铁路的大跃进，铁路调度员从以前7个人的工作量减少到两个人去完成，而从2006-2007年开始，列车的司机也从原来的双司机改为如今的单司机，与此同时，他们的收入增长缓慢。
杭州艮山门铁路货运站后，蓝白相间的艮山门动车运用所内，几辆动车机车头正在场内进行 “体检”。这座在2007年以3.7亿元招投标建造起来的动车所，被称为“动车之家”。
北京火车站一辆开往沈阳的动车的驾驶舱内（梁辰）
王姓所长不停接电话，“有一辆车是我们这的，吓了一大跳啊！”每天白日里，动车在线上跑，夜深时分进库检修。“所以动车所的人员都成了夜猫子，天天黑白颠倒地熬夜。”一位工作人员说起工作叫苦不迭。
事故第二日，在38度的高温天气里，动车所周围隐约有滋滋作响的烘烤声。这里的安静和事故现场的喧嚣形成鲜明对比。事故车辆并未送来此处“尸检”。
一位工程师描述：“动车结构极其复杂，越复杂的东西可靠性就越差，每一趟回来检查量非常大。非但如此，由于动车上有电脑直接监控，有故障就报警，即使是误报，只要没消除，这车就别想开。动车的检修不像普通车，有些不影响行车安全的故障可以留到下一次进库继续修，动车可不行，非得及时检修。”
... 阅读全帖 |
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