b*****t
发帖数: 9671 | 1 看了最近一期小强实验室关于后备箱盖的调查
联想到前几期关于前后防撞梁，车门的节目
发现小日本真是节省成本的典范啊
难怪大家都学疯田的成本控制
结构简单了，成本低了，故障率也低了，更换维修费用也低了，重量也轻了……一石n
鸟！
可惜售价并不低
一直没太注意不知道美国这边的是不是也这样，大家可以检查下自己的车子
http://v.youku.com/v_show/id_XMTY2Mzg0NjM2.html |
M***s
发帖数: 8769 | 2 我姑姑家97年accord的后备箱盖是09年的后备箱盖的2倍重
96年的Camry后备箱和前舱也是用的气压弹簧杆，现在的看了下，都是那种最低档的扭杆式了 |
c**e
发帖数: 4439 | |
T*U
发帖数: 22634 | 4 节省100亿后，在节省30%。搞得车跟花生一样，一榨就出油 |
i*****a
发帖数: 72 | 5 请求强人解释一下气压式和扭杆式后备箱盖开启方式，除了成本区别之外，质量和耐久
度有什么区别吗？ |
M***s
发帖数: 8769 | 6 最大的区别是扭杆式的那种设计在盖住的时候，那两根支撑杆那里不能有东西，有东西的话就盖不住
还有就是一旦打开后备箱，扭杆式的后备箱是自动升起来的，这个设计在下雨天就很恶心了，特别是对没有remote的人，你在车里打开后盖，等你跑到后备箱，里面的东西都被淋湿了。而气压式的气压式的你打开后备箱拉杆，只会稍微翘起来点，你得给点力才会自动升起来。
【在 i*****a 的大作中提到】
: 请求强人解释一下气压式和扭杆式后备箱盖开启方式，除了成本区别之外，质量和耐久
: 度有什么区别吗？
|
i*****a
发帖数: 72 | 7 如果是内置的气压式的开启装置的话，是不是也容易卡住？
btw貌似我的车的气压式的开启装置也需要用手推上去。。
【在 M***s 的大作中提到】
: 最大的区别是扭杆式的那种设计在盖住的时候，那两根支撑杆那里不能有东西，有东西的话就盖不住
: 还有就是一旦打开后备箱，扭杆式的后备箱是自动升起来的，这个设计在下雨天就很恶心了，特别是对没有remote的人，你在车里打开后盖，等你跑到后备箱，里面的东西都被淋湿了。而气压式的气压式的你打开后备箱拉杆，只会稍微翘起来点，你得给点力才会自动升起来。
|
M***s
发帖数: 8769 | 8 气压式的不会自动升起来，而扭杆式的会
【在 i*****a 的大作中提到】
: 如果是内置的气压式的开启装置的话，是不是也容易卡住？
: btw貌似我的车的气压式的开启装置也需要用手推上去。。
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b*****t
发帖数: 9671 | 9 内置的也不会，没有那两根凸出来的钢丝和卡子
【在 i*****a 的大作中提到】
: 如果是内置的气压式的开启装置的话，是不是也容易卡住？
: btw貌似我的车的气压式的开启装置也需要用手推上去。。
|
j**c
发帖数: 596 | 10 针对人性的设计策略：平常人看得到的要做花骚，看不到能卡就卡。很对大多数人的胃
口，无可后妃。
n
【在 b*****t 的大作中提到】
: 看了最近一期小强实验室关于后备箱盖的调查
: 联想到前几期关于前后防撞梁，车门的节目
: 发现小日本真是节省成本的典范啊
: 难怪大家都学疯田的成本控制
: 结构简单了，成本低了，故障率也低了，更换维修费用也低了，重量也轻了……一石n
: 鸟！
: 可惜售价并不低
: 一直没太注意不知道美国这边的是不是也这样，大家可以检查下自己的车子
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTY2Mzg0NjM2.html
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l*********e
发帖数: 241 | 11 我的是2侧气压杆，不会自己升起来，要手抬一下才能，555是不是卡住了，还是就这样？
还有我很讨厌扭杆，占掉后备箱很大一块，以前室友的subaru就是，每次放东西都要把
那里空出来。
【在 b*****t 的大作中提到】
: 内置的也不会，没有那两根凸出来的钢丝和卡子
|
M***s
发帖数: 8769 | 12 气压式的不自动升起来是正常的
样？
【在 l*********e 的大作中提到】
: 我的是2侧气压杆，不会自己升起来，要手抬一下才能，555是不是卡住了，还是就这样？
: 还有我很讨厌扭杆，占掉后备箱很大一块，以前室友的subaru就是，每次放东西都要把
: 那里空出来。
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b*****t
发帖数: 9671 | 13 国内20万的camry上也用就有点说不过去吧？比很多10万的车子都不如
一辆车省1、200,一年几十万销量，几千万就出来了
说白了就是只顾成本，不顾其他
就和国内锐志一样，开始没防撞后梁，被爆出来以后，后面的赶紧都加上了
无可厚非的话干嘛要补上呢？
【在 j**c 的大作中提到】
: 针对人性的设计策略：平常人看得到的要做花骚，看不到能卡就卡。很对大多数人的胃
: 口，无可后妃。
:
: n
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j**c
发帖数: 596 | 14 大部分消费者是盲目的，他们才是争取的对象.
我经常跟LD说，要争取年轻女人汽车市场，用一个pink的朔料beetle壳套一个二手奇瑞
QQ，比beetle便宜$2000, 再宣传一下resale value比beetle略差一点。一定会撼动北
美汽车市场的格局。
【在 b*****t 的大作中提到】
: 国内20万的camry上也用就有点说不过去吧？比很多10万的车子都不如
: 一辆车省1、200,一年几十万销量，几千万就出来了
: 说白了就是只顾成本，不顾其他
: 就和国内锐志一样，开始没防撞后梁，被爆出来以后，后面的赶紧都加上了
: 无可厚非的话干嘛要补上呢？
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r*******e
发帖数: 971 | 15 安全性能不够，而且年轻女人其实没钱。
【在 j**c 的大作中提到】
: 大部分消费者是盲目的，他们才是争取的对象.
: 我经常跟LD说，要争取年轻女人汽车市场，用一个pink的朔料beetle壳套一个二手奇瑞
: QQ，比beetle便宜$2000, 再宣传一下resale value比beetle略差一点。一定会撼动北
: 美汽车市场的格局。
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b*****t
发帖数: 9671 | 16 qq的碰撞现在ms还是挺不错的
和一众大车碰撞也不怎么吃亏
再加个侧帘，估计达到美国标准十拿九稳
【在 r*******e 的大作中提到】
: 安全性能不够，而且年轻女人其实没钱。
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j**c
发帖数: 596 | 17 无所谓，销售策略远比产品重要，keypoint：
1 即使是一陀屎，价格也一定不能降，只要买一陀出去，低的上贱卖1百万陀。买了屎
的消费者也觉得，物有所值。
2 对消费者要投其所好，贪钱的要给小便宜，贪面子的要给虚荣，只要套牢了，不怕不
从。
【在 r*******e 的大作中提到】
: 安全性能不够，而且年轻女人其实没钱。
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i*****a
发帖数: 72 | 18 成本： 扭杆式（￥10） 远优于 气压式（￥100）
“自动升起来”： 扭杆式 高于 气压式
占用后箱空间： 气压式 优于 扭杆式
这样看来“扭杆式”也是很不错的选择，而不像小强工作室里面说的就是“劣质，低廉
”的代名词。
另外小强工作室上一集讲a柱焊接问题我也看过。那是不是那些根本就没有a柱的豪华车（比如一些，安全性能就会比有a柱的差很多的呢？
真不知道小强工作室一味的强调日本车焊接a柱=安全性能差，居心何在？
视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwMTQ5MzM2.html
【在 M***s 的大作中提到】
: 气压式的不会自动升起来，而扭杆式的会
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b*****t
发帖数: 9671 | 19 真牛逼
原来日本车都是为用户考虑所以采用最好的选择
没有a柱的豪华车？
哪个豪华车没有a柱？
其实哪个好看看lexus用什么不就知道了？
还用在那儿绞尽脑汁狡辩么
车（比如一些，安全性能就会比有a柱的差很多的呢？
【在 i*****a 的大作中提到】
: 成本： 扭杆式（￥10） 远优于 气压式（￥100）
: “自动升起来”： 扭杆式 高于 气压式
: 占用后箱空间： 气压式 优于 扭杆式
: 这样看来“扭杆式”也是很不错的选择，而不像小强工作室里面说的就是“劣质，低廉
: ”的代名词。
: 另外小强工作室上一集讲a柱焊接问题我也看过。那是不是那些根本就没有a柱的豪华车（比如一些，安全性能就会比有a柱的差很多的呢？
: 真不知道小强工作室一味的强调日本车焊接a柱=安全性能差，居心何在？
: 视频：
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwMTQ5MzM2.html
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d*******s
发帖数: 15155 | 20 装载空间不用。液压挺杆不占空间，摆臂式的要占用行李箱空间。
其实像passat就比较聪明，用的是金属臂，但人家做了一个槽，把摆臂隐藏进去，不占
空间
【在 i*****a 的大作中提到】
: 请求强人解释一下气压式和扭杆式后备箱盖开启方式，除了成本区别之外，质量和耐久
: 度有什么区别吗？
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d*******s
发帖数: 15155 | 21 擦，还有没有A柱的车？？？你说的是太空船吧？
车（比如一些，安全性能就会比有a柱的差很多的呢？
【在 i*****a 的大作中提到】
: 成本： 扭杆式（￥10） 远优于 气压式（￥100）
: “自动升起来”： 扭杆式 高于 气压式
: 占用后箱空间： 气压式 优于 扭杆式
: 这样看来“扭杆式”也是很不错的选择，而不像小强工作室里面说的就是“劣质，低廉
: ”的代名词。
: 另外小强工作室上一集讲a柱焊接问题我也看过。那是不是那些根本就没有a柱的豪华车（比如一些，安全性能就会比有a柱的差很多的呢？
: 真不知道小强工作室一味的强调日本车焊接a柱=安全性能差，居心何在？
: 视频：
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwMTQ5MzM2.html
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d*******s
发帖数: 15155 | 22 气压的用久了就这样，你换两根新的就好了。我现在的就只能手打开到一定角度以后，
它负责hold住。但它自己是肯定撑不起来的
样？
【在 l*********e 的大作中提到】
: 我的是2侧气压杆，不会自己升起来，要手抬一下才能，555是不是卡住了，还是就这样？
: 还有我很讨厌扭杆，占掉后备箱很大一块，以前室友的subaru就是，每次放东西都要把
: 那里空出来。
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d*******s
发帖数: 15155 | 23 这个都可以自己换的，网上有很多aftermarket的engine hood的撑杆，包括那些改剪刀
门的，用的也是液压杆
车（比如一些，安全性能就会比有a柱的差很多的呢？
【在 i*****a 的大作中提到】
: 成本： 扭杆式（￥10） 远优于 气压式（￥100）
: “自动升起来”： 扭杆式 高于 气压式
: 占用后箱空间： 气压式 优于 扭杆式
: 这样看来“扭杆式”也是很不错的选择，而不像小强工作室里面说的就是“劣质，低廉
: ”的代名词。
: 另外小强工作室上一集讲a柱焊接问题我也看过。那是不是那些根本就没有a柱的豪华车（比如一些，安全性能就会比有a柱的差很多的呢？
: 真不知道小强工作室一味的强调日本车焊接a柱=安全性能差，居心何在？
: 视频：
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwMTQ5MzM2.html
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i*****a
发帖数: 72 | 24 对不起我解释错了。我的意思是，小强节目里指出，日本车很多驾驶门的窗框是焊接上
去的，而其他车一般都是车门和窗框一体压成的。然后小强就说因此得出结论日本车不
结实。
但是没有窗框的豪华车比比皆是。
视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwMTQ5MzM2.html
【在 b*****t 的大作中提到】
: 真牛逼
: 原来日本车都是为用户考虑所以采用最好的选择
: 没有a柱的豪华车？
: 哪个豪华车没有a柱？
: 其实哪个好看看lexus用什么不就知道了？
: 还用在那儿绞尽脑汁狡辩么
:
: 车（比如一些，安全性能就会比有a柱的差很多的呢？
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d*******s
发帖数: 15155 | 25 无框车的车门都是加固的。你不会天真的以为硬顶车车门里的钢梁和敞篷车用的一样吧？
【在 i*****a 的大作中提到】
: 对不起我解释错了。我的意思是，小强节目里指出，日本车很多驾驶门的窗框是焊接上
: 去的，而其他车一般都是车门和窗框一体压成的。然后小强就说因此得出结论日本车不
: 结实。
: 但是没有窗框的豪华车比比皆是。
: 视频：
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwMTQ5MzM2.html
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i*****a
发帖数: 72 | 26 焊接的是窗框部分，是翻车时用来支撑的。车门加固不加固在翻车时有区别么？没有窗
框的不光敞篷车，比如subaru也有。
如果你说焊接窗框的安全性不如一体压成的话，能不能给一个安全性测试报告的地址？
吧？
【在 d*******s 的大作中提到】
: 无框车的车门都是加固的。你不会天真的以为硬顶车车门里的钢梁和敞篷车用的一样吧？
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i*****a
发帖数: 72 | 27 btw能不能拜托再给一个“硬顶车车门里的钢梁和敞篷车用的不一样”的reference? |
c**e
发帖数: 4439 | |
d*******s
发帖数: 15155 | 29 我没说我同意他的观点，我只是说一般无框车门都是要特别加固的。我现在开的就是无
框的车，安全不是大问题，就是老了漏雨。。。
【在 i*****a 的大作中提到】
: 焊接的是窗框部分，是翻车时用来支撑的。车门加固不加固在翻车时有区别么？没有窗
: 框的不光敞篷车，比如subaru也有。
: 如果你说焊接窗框的安全性不如一体压成的话，能不能给一个安全性测试报告的地址？
:
: 吧？
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p******r
发帖数: 6213 | |
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F******p
发帖数: 2099 | 31 这个没代表性，audi也是扭杆式的
扭杆式了
【在 M***s 的大作中提到】
: 我姑姑家97年accord的后备箱盖是09年的后备箱盖的2倍重
: 96年的Camry后备箱和前舱也是用的气压弹簧杆，现在的看了下，都是那种最低档的扭杆式了
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q******1
发帖数: 220 | 32 re, hehe
【在 T*U 的大作中提到】
: 节省100亿后，在节省30%。搞得车跟花生一样，一榨就出油
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b*****t
发帖数: 9671 | 33 是么？什么型号的audi也是扭杆式的？
【在 F******p 的大作中提到】
: 这个没代表性，audi也是扭杆式的
:
: 扭杆式了
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l***r
发帖数: 233 | 34 小日本资源缺乏，追求成本控制完全是合理的。相反你们中国人口又多又浪费。这些追
求厚重的人倒是替美帝浪费了，哈
哈。
n
【在 b*****t 的大作中提到】
: 看了最近一期小强实验室关于后备箱盖的调查
: 联想到前几期关于前后防撞梁，车门的节目
: 发现小日本真是节省成本的典范啊
: 难怪大家都学疯田的成本控制
: 结构简单了，成本低了，故障率也低了，更换维修费用也低了，重量也轻了……一石n
: 鸟！
: 可惜售价并不低
: 一直没太注意不知道美国这边的是不是也这样，大家可以检查下自己的车子
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTY2Mzg0NjM2.html
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F*****D
发帖数: 60 | 35 也不是在乎我的车用的是那种装置，在乎的是丰田本田的制造理念不是什么质量，所以
品牌最后会越做越贱，这种看得见都缩水，看不见不知道省成什么样 |
s****e
发帖数: 638 | 36 从机械可靠性来看，扭杆的可靠性最高。气压杆的密封会漏，漏了就失效。我后箱盖的被迫买了两根换掉，OEM的每根50刀，aftermarket,20刀。
扭杆的占空间是设计问题，我另一辆车的扭杆不是上下形变，而是水平形变，而且在最里面贴着顶部，没看到这期节目根本没意识到，从来没发生过占空间的问题。
n
【在 b*****t 的大作中提到】
: 看了最近一期小强实验室关于后备箱盖的调查
: 联想到前几期关于前后防撞梁，车门的节目
: 发现小日本真是节省成本的典范啊
: 难怪大家都学疯田的成本控制
: 结构简单了，成本低了，故障率也低了，更换维修费用也低了，重量也轻了……一石n
: 鸟！
: 可惜售价并不低
: 一直没太注意不知道美国这边的是不是也这样，大家可以检查下自己的车子
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTY2Mzg0NjM2.html
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h*******u
发帖数: 160 | 37 刚才出去检查了下我的07 accord exl也是最低级的那个。
怪不得我一直觉得弹起的越来越没力了。 |
s****e
发帖数: 638 | 38 心理作用吧。 气压杆的弹起越来越没力很正常，密封会漏。
弹簧的很难。要多大能耐才能把弹簧扭失效了。
【在 h*******u 的大作中提到】
: 刚才出去检查了下我的07 accord exl也是最低级的那个。
: 怪不得我一直觉得弹起的越来越没力了。
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M***s
发帖数: 8769 | 39 不是扭杆占空间，是那两根弯的托架占空间，你可以看看，由于弯曲的角度，关闭后至
少占了一半的高度
的被迫买了两根换掉，OEM的每根50刀，aftermarket,20刀。
最里面贴着顶部，没看到这期节目根本没意识到，从来没发生过占空间的问题。
【在 s****e 的大作中提到】
: 从机械可靠性来看，扭杆的可靠性最高。气压杆的密封会漏，漏了就失效。我后箱盖的被迫买了两根换掉，OEM的每根50刀，aftermarket,20刀。
: 扭杆的占空间是设计问题，我另一辆车的扭杆不是上下形变，而是水平形变，而且在最里面贴着顶部，没看到这期节目根本没意识到，从来没发生过占空间的问题。
:
: n
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s****e
发帖数: 638 | 40 两田车全市扭杆，有多少会自动升起来。 如果会那是设计者弱智。不会用力矩。
【在 M***s 的大作中提到】
: 气压式的不会自动升起来，而扭杆式的会
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M***s
发帖数: 8769 | 41 吹吧，看看95年左右的camry，是扭杆就怪了
【在 s****e 的大作中提到】
: 两田车全市扭杆，有多少会自动升起来。 如果会那是设计者弱智。不会用力矩。
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s****e
发帖数: 638 | 42 你没理解我说的水平形变的意思。 我的车两个托架高度3厘米，弹簧杆离开车顶1-2厘
米，压下去还是两厘米，水平形变。
【在 M***s 的大作中提到】
: 不是扭杆占空间，是那两根弯的托架占空间，你可以看看，由于弯曲的角度，关闭后至
: 少占了一半的高度
:
: 的被迫买了两根换掉，OEM的每根50刀，aftermarket,20刀。
: 最里面贴着顶部，没看到这期节目根本没意识到，从来没发生过占空间的问题。
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s****e
发帖数: 638 | 43 我没证实过，常识告诉我，车盖平放时力矩大，升到一定高度力矩小了。 扭杆弹力临
界值做到中间某个位置就不会发生自动弹开的问题了。
【在 M***s 的大作中提到】
: 吹吧，看看95年左右的camry，是扭杆就怪了
|
d*******s
发帖数: 15155 | 44 稍微有点常识的人都知道同一款车的敞篷要比同样款型硬顶的重得多，这并不都是因为软顶的原因，更多是因为没有了车顶的卸力通道，车身要做的更坚固，所以在很多地方都有加强的缘故。而且即使加强了，也不能承受太大的动力，所以很多高档跑车的敞篷款都要比coupe动力低一点
Mustang为例， Coupe Convertible
Base w/ 5spd trans. 3064 lbs. 3203 lbs.
GT w/ 5spd trans. 3237 lbs. 3375 lbs.
【在 i*****a 的大作中提到】
: btw能不能拜托再给一个“硬顶车车门里的钢梁和敞篷车用的不一样”的reference?
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y***u
发帖数: 5243 | 45 给某些人科普很无趣啊。。。自以为是的人太多了
【在 d*******s 的大作中提到】
: 稍微有点常识的人都知道同一款车的敞篷要比同样款型硬顶的重得多，这并不都是因为软顶的原因，更多是因为没有了车顶的卸力通道，车身要做的更坚固，所以在很多地方都有加强的缘故。而且即使加强了，也不能承受太大的动力，所以很多高档跑车的敞篷款都要比coupe动力低一点
: Mustang为例， Coupe Convertible
: Base w/ 5spd trans. 3064 lbs. 3203 lbs.
: GT w/ 5spd trans. 3237 lbs. 3375 lbs.
|
m****u
发帖数: 3915 | 46 俺是扭杆式，打开后备箱也不是直接升起来
您老的这个理论不成立
西的话就盖不住
恶心了，特别是
对没有remote的人，你在车里打开后盖，等你跑到后备箱，里面的东西都被淋湿了。而
气压式的气压式
的你打开后备箱拉杆，只会稍微翘起来点，你得给点力才会自动升起来。
【在 M***s 的大作中提到】
: 最大的区别是扭杆式的那种设计在盖住的时候，那两根支撑杆那里不能有东西，有东西的话就盖不住
: 还有就是一旦打开后备箱，扭杆式的后备箱是自动升起来的，这个设计在下雨天就很恶心了，特别是对没有remote的人，你在车里打开后盖，等你跑到后备箱，里面的东西都被淋湿了。而气压式的气压式的你打开后备箱拉杆，只会稍微翘起来点，你得给点力才会自动升起来。
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A******k
发帖数: 708 | 47 日本就是好，我上小学时就已经看透了
中国只是个垫低的国家，国民素质差，比日本差太多
n
【在 b*****t 的大作中提到】
: 看了最近一期小强实验室关于后备箱盖的调查
: 联想到前几期关于前后防撞梁，车门的节目
: 发现小日本真是节省成本的典范啊
: 难怪大家都学疯田的成本控制
: 结构简单了，成本低了，故障率也低了，更换维修费用也低了，重量也轻了……一石n
: 鸟！
: 可惜售价并不低
: 一直没太注意不知道美国这边的是不是也这样，大家可以检查下自己的车子
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTY2Mzg0NjM2.html
|
n**u
发帖数: 6997 | 48 签名很牛
【在 b*****t 的大作中提到】
: 国内20万的camry上也用就有点说不过去吧？比很多10万的车子都不如
: 一辆车省1、200,一年几十万销量，几千万就出来了
: 说白了就是只顾成本，不顾其他
: 就和国内锐志一样，开始没防撞后梁，被爆出来以后，后面的赶紧都加上了
: 无可厚非的话干嘛要补上呢？
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b*****t
发帖数: 9671 | 49 要么是你太大力，给扭变形了
要么就是你的车子进一步偷工减料了
用的钢丝标号不够或者太软
【在 m****u 的大作中提到】
: 俺是扭杆式，打开后备箱也不是直接升起来
: 您老的这个理论不成立
:
: 西的话就盖不住
: 恶心了，特别是
: 对没有remote的人，你在车里打开后盖，等你跑到后备箱，里面的东西都被淋湿了。而
: 气压式的气压式
: 的你打开后备箱拉杆，只会稍微翘起来点，你得给点力才会自动升起来。
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