b*****t
发帖数: 9671 | 1 米国要修高铁，日本企业联合政府想分一杯羹，但是遇到如下问题
…………………………………………
日方的卖点是，强调新干线车身的重量比法、德系列车轻许多，可以节约运行成本并
减少二氧化碳的排放量。此外，新干线以安全和守时著称，运行至今没有发生过一起乘
客死伤事故，平均延迟时间只有不足一分钟。
但日系高速列车用“体重轻”换节能环保的优势，可能在竞标时成为致命弱点。
目前日本运营的东海道新干线是使用专有线路，不必考虑车辆在交叉道口会发生冲
撞事故。而欧洲高铁线路复杂，车辆设计考虑到了碰撞因素，虽然“质量重”但更安全
结实。
日方很担心美国的高铁计划采用与欧洲相同的安全基准。那样的话，日系新干线在
一开始就会被拒之门外。
高原诚司为此强烈要求美国交通部长拉胡德不要利用安全基准排除日系企业，并争
取在美联邦铁路局与日本国通交通省、JR铁路公司间设立一个磋商平台。
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对了，前几天还正好有个新干线列车被风吹出轨道的新闻 |
l******g
发帖数: 222 | 2 撇开安全不说, 跑高速的时候重量轻的车比较颠,发飘.重的就很稳, 坐着舒服. |
s*m
发帖数: 6980 | |
m***i
发帖数: 2013 | |
a9
发帖数: 21638 | 5 那得分跟啥撞
【在 s*m 的大作中提到】
: 火车再轻也比汽车安全啊
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R***a
发帖数: 41892 | 6 火车跟DFBB对撞
【在 a9 的大作中提到】
: 那得分跟啥撞
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K******S
发帖数: 10109 | 7 LOL, where's the original source?
【在 b*****t 的大作中提到】
: 米国要修高铁，日本企业联合政府想分一杯羹，但是遇到如下问题
: …………………………………………
: 日方的卖点是，强调新干线车身的重量比法、德系列车轻许多，可以节约运行成本并
: 减少二氧化碳的排放量。此外，新干线以安全和守时著称，运行至今没有发生过一起乘
: 客死伤事故，平均延迟时间只有不足一分钟。
: 但日系高速列车用“体重轻”换节能环保的优势，可能在竞标时成为致命弱点。
: 目前日本运营的东海道新干线是使用专有线路，不必考虑车辆在交叉道口会发生冲
: 撞事故。而欧洲高铁线路复杂，车辆设计考虑到了碰撞因素，虽然“质量重”但更安全
: 结实。
: 日方很担心美国的高铁计划采用与欧洲相同的安全基准。那样的话，日系新干线在
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b*****t
发帖数: 9671 | 8 http://business.sohu.com/20100506/n271947845.shtml
至于出轨那个，奇怪的是刚才搜了一下竟然没找到，大概几天前在sohu新闻看到的，还
有照片，是从隧道里拍摄的出轨列车，里面说的原因就是列车刚出隧道遇到大风出轨，
幸好速度不高，没有造成伤亡。
难道国内连这个也河蟹？
另外还搜到了另外一起被怪风吹出轨的事故，死了4个
http://www.tranbbs.com/news/Worldnews/news_4915.shtml
【在 K******S 的大作中提到】
: LOL, where's the original source?
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w****y
发帖数: 2501 | 9 大多数跑车都很轻，跑车漂不漂？
你觉得轻的车发飘是因为你坐的那些悬挂比较烂。
【在 l******g 的大作中提到】
: 撇开安全不说, 跑高速的时候重量轻的车比较颠,发飘.重的就很稳, 坐着舒服.
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t***e
发帖数: 271 | 10 不是说没发生说一起死伤事故吗？ 怎么后面又有被风吹
【在 b*****t 的大作中提到】
: 米国要修高铁，日本企业联合政府想分一杯羹，但是遇到如下问题
: …………………………………………
: 日方的卖点是，强调新干线车身的重量比法、德系列车轻许多，可以节约运行成本并
: 减少二氧化碳的排放量。此外，新干线以安全和守时著称，运行至今没有发生过一起乘
: 客死伤事故，平均延迟时间只有不足一分钟。
: 但日系高速列车用“体重轻”换节能环保的优势，可能在竞标时成为致命弱点。
: 目前日本运营的东海道新干线是使用专有线路，不必考虑车辆在交叉道口会发生冲
: 撞事故。而欧洲高铁线路复杂，车辆设计考虑到了碰撞因素，虽然“质量重”但更安全
: 结实。
: 日方很担心美国的高铁计划采用与欧洲相同的安全基准。那样的话，日系新干线在
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y*****e
发帖数: 201 | 11 Porshe的Boxster spider只有2800lbs，跟corrolla差不多，你觉得它飘不飘？
重量＝稳？大＝安全？这些都是奇谈怪论。 |
s*m
发帖数: 6980 | 12 随便跟啥撞都是火车比汽车安全
【在 a9 的大作中提到】
: 那得分跟啥撞
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c****n
发帖数: 1630 | 13 拿个别特例来代替统计意义，才是奇谈怪论
你做个统计分析看看是不是越重越稳，越大越安全
【在 y*****e 的大作中提到】
: Porshe的Boxster spider只有2800lbs，跟corrolla差不多，你觉得它飘不飘？
: 重量＝稳？大＝安全？这些都是奇谈怪论。
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b*****t
发帖数: 9671 | 14 原来iihs那帮人都是奇谈怪论的sb
都不如你这个疯田贩子牛逼
看车子哪有光看重量的或者光看大小的？你去看看boxser有多大
【在 y*****e 的大作中提到】
: Porshe的Boxster spider只有2800lbs，跟corrolla差不多，你觉得它飘不飘？
: 重量＝稳？大＝安全？这些都是奇谈怪论。
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s*m
发帖数: 6980 | 15 新疆大风还吹翻过一辆火车, 25G的车底
【在 b*****t 的大作中提到】
: http://business.sohu.com/20100506/n271947845.shtml
: 至于出轨那个，奇怪的是刚才搜了一下竟然没找到，大概几天前在sohu新闻看到的，还
: 有照片，是从隧道里拍摄的出轨列车，里面说的原因就是列车刚出隧道遇到大风出轨，
: 幸好速度不高，没有造成伤亡。
: 难道国内连这个也河蟹？
: 另外还搜到了另外一起被怪风吹出轨的事故，死了4个
: http://www.tranbbs.com/news/Worldnews/news_4915.shtml
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i****a
发帖数: 36252 | 16 usually what gets on the news is 火车撞火车
【在 s*m 的大作中提到】
: 随便跟啥撞都是火车比汽车安全
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s*m
发帖数: 6980 | 17 火车相撞非常少，中国几年才一起吧。大多数的事故都是火车撞人，也有火车撞汽车的
。这些基本对火车乘客安全没有太大影响
【在 i****a 的大作中提到】
: usually what gets on the news is 火车撞火车
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b*****t
发帖数: 9671 | 18 沙漠上的超级沙尘暴和城市里的差别有点大吧
11级暴风是28.5－32.6米/秒
12级飓风是32.7米/秒
那次吹翻列车的是41.8米/秒的超级沙尘暴
而日本那个翻车的：
虽然调查员说远高于20
但“当地气象部门说，当时现场的瞬间最大风速在每秒20米以上”
【在 s*m 的大作中提到】
: 新疆大风还吹翻过一辆火车, 25G的车底
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w**********u
发帖数: 913 | 19 我以前国内老板去新疆一次遇到沙尘暴，几个人慌忙跳下车趴在地上
然后眼瞅着自己的切诺基被吹跑
【在 b*****t 的大作中提到】
: 沙漠上的超级沙尘暴和城市里的差别有点大吧
: 11级暴风是28.5－32.6米/秒
: 12级飓风是32.7米/秒
: 那次吹翻列车的是41.8米/秒的超级沙尘暴
: 而日本那个翻车的：
: 虽然调查员说远高于20
: 但“当地气象部门说，当时现场的瞬间最大风速在每秒20米以上”
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b*****t
发帖数: 9671 | 20 小日本的德行你还不知道啊，能蒙就蒙呗
【在 t***e 的大作中提到】
: 不是说没发生说一起死伤事故吗？ 怎么后面又有被风吹
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s*m
发帖数: 6980 | 21 查了一下 crh2一辆8编组接近360吨，crh3一辆8编组的380吨，两车长度差不多，crh3
稍微高一点。似乎没觉得小日本的车轻很多。
【在 b*****t 的大作中提到】
: 沙漠上的超级沙尘暴和城市里的差别有点大吧
: 11级暴风是28.5－32.6米/秒
: 12级飓风是32.7米/秒
: 那次吹翻列车的是41.8米/秒的超级沙尘暴
: 而日本那个翻车的：
: 虽然调查员说远高于20
: 但“当地气象部门说，当时现场的瞬间最大风速在每秒20米以上”
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b*****t
发帖数: 9671 | 22 你这个算法有问题，国产的子弹头系列并不是整车进口，只是主要技术引进，除了部分
国内没法生产或者核心部件，用料采购和组装都在国内进行，所以国产的二者重量差距
小很正常，估计主要重量差距在牵引方面，转向架和轴方面，但是车体很可能是一样的
和法国日本原型车有本质区别。
日本老式的“200”系列每节车辆重约60吨,是新干线车辆中型号最老、重量最重的车辆
。“E1”系列则降为55吨,而最新型的“700”系列和“500”系列更降为每节40吨。
自从上次地震出轨和被风吹出轨以后，日本人自己都在反思做得太轻了
crh3
【在 s*m 的大作中提到】
: 查了一下 crh2一辆8编组接近360吨，crh3一辆8编组的380吨，两车长度差不多，crh3
: 稍微高一点。似乎没觉得小日本的车轻很多。
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