车皮薄是不是和安全性没有直接关系？比如斯巴鲁的车 - Automobile版

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Automobile版 - 车皮薄是不是和安全性没有直接关系？比如斯巴鲁的车

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相关话题的讨论汇总
话题: civic话题: cars话题: 吸能话题: taurus话题: damage

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(共1页)

s******y
发帖数: 435

好像Forester和Legacy车皮都不如德系车，摸起来比较薄，但整车重量也不轻，Legacy
的车重是3500lb,不知道重量都跑哪里去了，抗撞性，安全性和可靠性都是5星，好像连续几年在美国年终专业评测的指标都名列前茅，用户满意度也是数一数二，车皮薄是不是和安全性没有直接关系，看到国内论坛有讨论过，说死八路的车的框体是一体性设计制造，会不会和这个有关
？

d****n
发帖数: 12461

和整车设计和车祸类型有关。
假如轻的车搞个很结实的框架，那遇到车祸的时候不但不减速，还可能会加速出去，这
样人的脊柱可能就断了。所以轻的车一定要搞成吸能型，一撞就烂。但是这样碰到卡车
侧翻或者与卡车追尾则一点希望都没有。

s******y
发帖数: 435

看到国内一论坛一个评价是“斯巴鲁的安全性是保护车里的人和行人的（以人为本），
不是保护斯巴鲁车车本身的，只是保证驾驶室安全的，前后部都是用来吸能的。“
专业人士出来说说。

g*q
发帖数: 26623

大奔也是这个设计思路。

【在 s******y 的大作中提到】

: 看到国内一论坛一个评价是“斯巴鲁的安全性是保护车里的人和行人的（以人为本），
: 不是保护斯巴鲁车车本身的，只是保证驾驶室安全的，前后部都是用来吸能的。“
: 专业人士出来说说。

i****a
发帖数: 36252

只有車盲材摸车皮量安全

Legacy
连续几年在美
国年终专业评测的指标都名列前茅，用户满意度也是数一数二，车皮薄是不是和安全性
没有直接关系，
看到国内论坛有讨论过，说死八路的车的框体是一体性设计制造，会不会和这个有关

【在 s******y 的大作中提到】

: 好像Forester和Legacy车皮都不如德系车，摸起来比较薄，但整车重量也不轻，Legacy
: 的车重是3500lb,不知道重量都跑哪里去了，抗撞性，安全性和可靠性都是5星，好像连续几年在美国年终专业评测的指标都名列前茅，用户满意度也是数一数二，车皮薄是不是和安全性没有直接关系，看到国内论坛有讨论过，说死八路的车的框体是一体性设计制造，会不会和这个有关
: ？

i****a
发帖数: 36252

many car designs are like this. energy absorption.
euro and japanese cars are leaders on safety. even american cars are
trying to catch up and doing a pretty good job in recent years.
as for 保护行人, again most euro and japanese cars put that into
consideration.
http://en.wikipedia.org/wiki/Pedestrian_safety_through_vehicle_design

【在 s******y 的大作中提到】

j****3
发帖数: 2836

车皮厚薄当然很重要。当初俺LD也是开日本车，后来改开我的美国车，刚开始抱怨车门
重，而且还有一两次下车时推门没完全推开，车门又退回来把她手啊腿啊的给磕青了。
为此没少抱怨，但后来在几次小事故中撞赢了日本车后，就再也不嫌车门重了。

i****a
发帖数: 36252

典型在乎小事故汽車損壞, 不在乎人死活

【在 j****3 的大作中提到】

: 车皮厚薄当然很重要。当初俺LD也是开日本车，后来改开我的美国车，刚开始抱怨车门
: 重，而且还有一两次下车时推门没完全推开，车门又退回来把她手啊腿啊的给磕青了。
: 为此没少抱怨，但后来在几次小事故中撞赢了日本车后，就再也不嫌车门重了。

B*******S
发帖数: 2379

车盲， enough said

【在 j****3 的大作中提到】

b*****t
发帖数: 9671

subaru薄，那疯田叫啥？
看看这个小车对大车，你觉得哪个皮更薄
Kid drives 134mph in his Subaru Impreza WRX? and crashes head-on into a 60
year old woman's Toyota Avalon，the woman died.

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j****3
发帖数: 2836

扯淡，我可以做到自己不犯错不造成事故，这是对自己对他人安全最大的尊重。但我没
法控制别人不来撞我，而当别人撞过来时，我绝对不愿意做“吸能”的一方。

【在 i****a 的大作中提到】

: 典型在乎小事故汽車損壞, 不在乎人死活

i****a
发帖数: 36252

我们正试图比较的安全性，正是"保护乘客的安全".
为什么现在连美国车都正试图强调吸能? 正是因为乘客的安全.
每个人都同意欧洲车安全，对不对？看看他们的吸能设计, 优于日本，更比美国车年
先进多年. 这
就是为什么欧洲车不断的在安全测试和统计上排名上顶
如果你想要一辆车的安全性是保护它的金属框架，以减少维修费用，看看在美国90前的
汽车. 从60年
代到80年代, 美国每车五千磅, 撞车不变形, 但死亡率是今天的双倍
碰撞试验结果，现实生活死亡率统计: 同类日车比同类美车安全
美国车安全性. 在所有车种中, 他们几乎都是最低的
http://www.iihs.org/sr/pdfs/sr4204.pdf
http://www.iihs.org/sr/pdfs/sr4003.pdf
http://www.americanscientist.org/issues/feature/2008/2/safer-vehicles-
for-people-and-the-planet/1
有时间看看碰撞试验视频, 您将了解吸能的重要性. 当然吸能并不是我们想的这么简单
. 它不只是软
与硬问题.

【在 j****3 的大作中提到】

: 扯淡，我可以做到自己不犯错不造成事故，这是对自己对他人安全最大的尊重。但我没
: 法控制别人不来撞我，而当别人撞过来时，我绝对不愿意做“吸能”的一方。

d****n
发帖数: 12461

车不吸能的话，这部分动能就被传送到人身上，伤害更大。

【在 j****3 的大作中提到】

B*******S
发帖数: 2379

老金牛撞上了树
树怎么样：断了
车咋了：没事
人那：震死了

【在 i****a 的大作中提到】

: 我们正试图比较的安全性，正是"保护乘客的安全".
: 为什么现在连美国车都正试图强调吸能? 正是因为乘客的安全.
: 每个人都同意欧洲车安全，对不对？看看他们的吸能设计, 优于日本，更比美国车年
: 先进多年. 这
: 就是为什么欧洲车不断的在安全测试和统计上排名上顶
: 如果你想要一辆车的安全性是保护它的金属框架，以减少维修费用，看看在美国90前的
: 汽车. 从60年
: 代到80年代, 美国每车五千磅, 撞车不变形, 但死亡率是今天的双倍
: 碰撞试验结果，现实生活死亡率统计: 同类日车比同类美车安全
: 美国车安全性. 在所有车种中, 他们几乎都是最低的

s******y
发帖数: 435

专业啊！！你的观点和我看到国内专业汽车评测网站的论述几乎一致，国内最大的汽
车论坛之一“汽车之家”很多专业人士，基本都是更在乎汽车整体性的设计安全性，而
不是车皮的厚薄，看来subaru的安全性还是值得肯定的。

【在 i****a 的大作中提到】

s**********d
发帖数: 36899

上次撞中国留学生的jeep如果是DFBB他就不会死了。
脑残日车黑们听到吸能就跳脚。

【在 i****a 的大作中提到】

: many car designs are like this. energy absorption.
: euro and japanese cars are leaders on safety. even american cars are
: trying to catch up and doing a pretty good job in recent years.
: as for 保护行人, again most euro and japanese cars put that into
: consideration.
: http://en.wikipedia.org/wiki/Pedestrian_safety_through_vehicle_design

s**********d
发帖数: 36899

日车吸能都是跟欧车（MB, volvo）学的。

d********o
发帖数: 1738

太牛了！

【在 B*******S 的大作中提到】

: 老金牛撞上了树
: 树怎么样：断了
: 车咋了：没事
: 人那：震死了

j****3
发帖数: 2836

碰撞中双方受力是一样的，对方车吸能的话，我所受的动能同样减小，但我多了层刚体
的保护。如果只是我的车吸能而对方不吸的话，那我岂不是牺牲自己成全别人？

【在 d****n 的大作中提到】

: 车不吸能的话，这部分动能就被传送到人身上，伤害更大。

d********o
发帖数: 1738

烂坑

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j****3
发帖数: 2836

这种自己撞树撞死的事故，是咎由自取。我现在谈的是别人来撞我时，怎么最大化我自
己的安全。

【在 B*******S 的大作中提到】

: 老金牛撞上了树
: 树怎么样：断了
: 车咋了：没事
: 人那：震死了

b*****t
发帖数: 9671

疯田贩子信口胡诌诋毁金牛你也当真

【在 d********o 的大作中提到】

: 太牛了！

c**e
发帖数: 4439

日车fan 真能装

c****3
发帖数: 6038

我的volvo 小撞能干残DFBB 大撞能吸能~

B*******S
发帖数: 2379

yada yada, 不撞不知道，一撞吓一跳

【在 c****3 的大作中提到】

: 我的volvo 小撞能干残DFBB 大撞能吸能~

i****a
发帖数: 36252

2 years ago a scion tc rear-ended into a volvo s40. The volvo's bumper
damaged. No visible damage to the tc.
Insurance claim turned out to be 8000 from the volvo driver. Assemble both
car damage and bodily injury...

【在 c****3 的大作中提到】

: 我的volvo 小撞能干残DFBB 大撞能吸能~

i****a
发帖数: 36252

But in general I agree with you. Euro cars are "hard" and safe to passengers
. Japanese cars suffer more damage in minor accidents.
Older American cars are hard and unsafe to passengers

【在 c****3 的大作中提到】

: 我的volvo 小撞能干残DFBB 大撞能吸能~

y*****k
发帖数: 1657

欧洲车的设计理念和日车不同
比如前梁一般欧车是这样的
- - - ---------
- - - ---------
前段比较柔软，用来变形吸能，后段坚硬，保护驾驶室
美车那是糙车的典范

passengers

【在 i****a 的大作中提到】

: But in general I agree with you. Euro cars are "hard" and safe to passengers
: . Japanese cars suffer more damage in minor accidents.
: Older American cars are hard and unsafe to passengers

p****t
发帖数: 1787

没学过中学物理是吧

【在 j****3 的大作中提到】

: 碰撞中双方受力是一样的，对方车吸能的话，我所受的动能同样减小，但我多了层刚体
: 的保护。如果只是我的车吸能而对方不吸的话，那我岂不是牺牲自己成全别人？

j****3
发帖数: 2836

物理专家，你倒说说哪儿不对？

【在 p****t 的大作中提到】

: 没学过中学物理是吧

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s********n
发帖数: 4535

我认为你的分析没错。
不过如果两辆车都是刚体，两车驾驶员都得死，所以最好的情况是双方都能够有足够缓
冲。

【在 j****3 的大作中提到】

: 物理专家，你倒说说哪儿不对？

T*U
发帖数: 22634

牛顿都死了几百年了，怎么还在讨论第几定律。

j****3
发帖数: 2836

双方都是刚体，很可能双方都得死，但一方刚体一方吸能时，谁处于更不利的地位？

【在 s********n 的大作中提到】

: 我认为你的分析没错。
: 不过如果两辆车都是刚体，两车驾驶员都得死，所以最好的情况是双方都能够有足够缓
: 冲。

k*****i
发帖数: 192

看这个视频，很短的。。。
http://www.youtube.com/watch?v=2WLcDwP1Mt4

【在 g*q 的大作中提到】

: 大奔也是这个设计思路。

d********o
发帖数: 1738

我是说反话！俺是被疯田贩子气晕了！

【在 b*****t 的大作中提到】

: 疯田贩子信口胡诌诋毁金牛你也当真

b*****n
发帖数: 17570

对方要是开个同样拒绝吸能的老牛，那就俩人一块死

【在 j****3 的大作中提到】

j****3
发帖数: 2836

好吧，那你说说如果我的车吸能而对方的车不吸，那会是啥结果呢？

【在 b*****n 的大作中提到】

: 对方要是开个同样拒绝吸能的老牛，那就俩人一块死

y*****k
发帖数: 1657

你的车被撞坏

【在 j****3 的大作中提到】

: 好吧，那你说说如果我的车吸能而对方的车不吸，那会是啥结果呢？

j****3
发帖数: 2836

人呢？

【在 y*****k 的大作中提到】

: 你的车被撞坏

i****a
发帖数: 36252

in overly simple term:
hard vs hard, both die
soft vs hard, soft die
soft vs soft, both live
hard vs wall, hard die
soft vs wall, soft live
summary:
4 hard drivers, 3 died, 1 lived
4 soft drivers, 3 lived, 1 died

【在 j****3 的大作中提到】

: 好吧，那你说说如果我的车吸能而对方的车不吸，那会是啥结果呢？

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a****2
发帖数: 3735

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈！！！！！！！！！！！！！！！

【在 i****a 的大作中提到】

: in overly simple term:
: hard vs hard, both die
: soft vs hard, soft die
: soft vs soft, both live
: hard vs wall, hard die
: soft vs wall, soft live
: summary:
: 4 hard drivers, 3 died, 1 lived
: 4 soft drivers, 3 lived, 1 died

j****3
发帖数: 2836

谢了。那我还是要刚体车吧。自己的命自己负责。我要撞了墙那是自作孽，但绝不能让
别人来把我撞死，至少也要跟丫的同归于尽。

【在 i****a 的大作中提到】

b*****t
发帖数: 9671

竟然一堆疯田贩子在那儿yy强奸老牛，事实上老牛比dfbb之类的强的多，和dfbb历次对
撞从未输过，相反那些吸能易拉罐全都成了肉包子
一提到吸能，疯田贩子们集体高潮了
好像这世界只有疯田车有吸能一样
美国车早就在上个世纪就开始逐渐引入各种吸能结构了
例如ford，以前用的技术叫“Energy-channeling frame structures”现在的新车又改
进了，叫“Trinity Front Crash Architecture”
这都是吸能方面的结构，
只不过美国厂商比较sb，不会宣传罢了

y*****k
发帖数: 1657

美车结构安全设计比欧车落后一代
GM欧洲的设计比GM北美的要先进

【在 b*****t 的大作中提到】

: 竟然一堆疯田贩子在那儿yy强奸老牛，事实上老牛比dfbb之类的强的多，和dfbb历次对
: 撞从未输过，相反那些吸能易拉罐全都成了肉包子
: 一提到吸能，疯田贩子们集体高潮了
: 好像这世界只有疯田车有吸能一样
: 美国车早就在上个世纪就开始逐渐引入各种吸能结构了
: 例如ford，以前用的技术叫“Energy-channeling frame structures”现在的新车又改
: 进了，叫“Trinity Front Crash Architecture”
: 这都是吸能方面的结构，
: 只不过美国厂商比较sb，不会宣传罢了

b*****t
发帖数: 9671

你的引用部分没什么问题，但是结论是有问题的
同级别日本车比美国车并不占任何优势，除了那几个假luxury并不比美国车软和轻，所
以最后结果比较好看以外，普通买菜车可就不一定了
因为那些数据里面是按销量为分母的，dfbb等几个车型销量之大这是众所周知的，结果
被摊平了，加上美国车比较多大排量的肌肉车，死亡率高一些就很好理解了。
再次，里面有些数据比较小是因为统计年份比别的少，这个文章里有提到的，如果同样
年份，数值就会上升，真要看比较合理的结果，应该去看insurance loss，因为这个是
按卷入车祸的车子统计的，而不是按销量。
http://www.iihs.org/research/hldi/composite_intro.html

【在 i****a 的大作中提到】

b*****t
发帖数: 9671

落后是没错，现在不是赶上来了么
ford现在大部分新车都用了最新的吸能结构的
而且落后一代，并不能就说美车没吸能吧
这儿有个cougar的介绍
http://www.v6cougar.com/technical.htm
98年的型号是有的
Structure
Computer-optimised, high-efficiency, unitary-welded steel body incorporating rigid occupant protection cell and front and rear energy-absorbing crumple zones and side impact protection systems. Direct-glazed windshield and backlight. Drag coefficient 0.32.

【在 y*****k 的大作中提到】

: 美车结构安全设计比欧车落后一代
: GM欧洲的设计比GM北美的要先进

f**********e
发帖数: 97

omg, your wife should stay home.

【在 j****3 的大作中提到】

i****a
发帖数: 36252

not sure if it was you we talked about this last couple of time,
insurance loss has too much "water".
two similar fender bender accidents, can be just a $200 property damage
claim from one driver, but the driver can also go to a doctor and file a
$5000 injury claim.
you can't conclude the driver claimed $5000 injury because his car is
not as safe. you can only conclude he has a very weak neck or very good
lawyer/doctor team.

【在 b*****t 的大作中提到】

: 你的引用部分没什么问题，但是结论是有问题的
: 同级别日本车比美国车并不占任何优势，除了那几个假luxury并不比美国车软和轻，所
: 以最后结果比较好看以外，普通买菜车可就不一定了
: 因为那些数据里面是按销量为分母的，dfbb等几个车型销量之大这是众所周知的，结果
: 被摊平了，加上美国车比较多大排量的肌肉车，死亡率高一些就很好理解了。
: 再次，里面有些数据比较小是因为统计年份比别的少，这个文章里有提到的，如果同样
: 年份，数值就会上升，真要看比较合理的结果，应该去看insurance loss，因为这个是
: 按卷入车祸的车子统计的，而不是按销量。
: http://www.iihs.org/research/hldi/composite_intro.html

i****a
发帖数: 36252

also the death rate 分母 is "per million". 销量 is NOT part of the equation.

【在 b*****t 的大作中提到】

b*****t
发帖数: 9671

你太搞笑了点，insurace loss水分大
那用超级大分母把数据摊小就不叫水分大了？没卷入车祸的车子有什么统计意义呢？
如果统计卷入车祸死亡人数，结果肯定不一样
你说的情况有几个会那样做的？比例能有多高？尤其人都撞死了的话
你当保险公司都是sb了

【在 i****a 的大作中提到】

: not sure if it was you we talked about this last couple of time,
: insurance loss has too much "water".
: two similar fender bender accidents, can be just a $200 property damage
: claim from one driver, but the driver can also go to a doctor and file a
: $5000 injury claim.
: you can't conclude the driver claimed $5000 injury because his car is
: not as safe. you can only conclude he has a very weak neck or very good
: lawyer/doctor team.

相关主题
● 搁置日车好坏不谈，单纯说“吸能”这个概念，大家是否接受？
● 关于越重的车越安全的理论证明
● 有人被安全带勒死吗？吸能保护乘客就是谬论
● 吸能车与非吸能车对撞
进入Automobile版参与讨论

b*****t
发帖数: 9671

保有量（注册车辆）和销量关系是啥？
历年销量前几名保有量会小么？

equation.

【在 i****a 的大作中提到】

: also the death rate 分母 is "per million". 销量 is NOT part of the equation.

i****a
发帖数: 36252

the number is calculated from "per million" cars on the road.
no matter how you spin it, you can't explain why taurus has higher death
rate the civic.
How many teenagers race with modified Taurus on the road vs Civic on the
street, then crash and die?

【在 b*****t 的大作中提到】

: 你太搞笑了点，insurace loss水分大
: 那用超级大分母把数据摊小就不叫水分大了？没卷入车祸的车子有什么统计意义呢？
: 如果统计卷入车祸死亡人数，结果肯定不一样
: 你说的情况有几个会那样做的？比例能有多高？尤其人都撞死了的话
: 你当保险公司都是sb了

i****a
发帖数: 36252

let's say there are 2M registered Civic, model year 2000 - 2002
in one year, 100 people died in accidents driving civic
dead rate "per million" is 100/2 = 50
say there are 500k registered Taurus, model year 2000 - 2002
in one same year, 30 people died in accidents driving Taurus
dead rate "per million" is 30x2 = 60
it's a driver dead _rate_, like a percentage, or likely-hood. not an
accurate count.

【在 b*****t 的大作中提到】

: 保有量（注册车辆）和销量关系是啥？
: 历年销量前几名保有量会小么？
:
: equation.

s********n
发帖数: 4535

双方受到的冲击力应该是接近的，不过硬的那个驾驶室不会被毁，而软的那个可能直接
就身体接触了。所以最好是两边在驾驶室前的那部分都吸能，驾驶室必须得硬

【在 j****3 的大作中提到】

: 双方都是刚体，很可能双方都得死，但一方刚体一方吸能时，谁处于更不利的地位？

b*****t
发帖数: 9671

on the road车子多了，不卷入车祸有什么统计意义？
那个数据明显是 registered vehicle years
civic一直都在销量前十里面，甚至前五，老牛自从00年以后就再也没进过前十，销量
起码差一倍
就这样civic是74， taurus是78，
如果考虑销量因素，你说哪个更安全？

【在 i****a 的大作中提到】

: the number is calculated from "per million" cars on the road.
: no matter how you spin it, you can't explain why taurus has higher death
: rate the civic.
: How many teenagers race with modified Taurus on the road vs Civic on the
: street, then crash and die?

b*****t
发帖数: 9671

你这种计算根本就不对
一个人开一辆车一辈子没出过事，那是不是就能说明这个车子最安全？
或者civic在所有车型保有量每百万从没出过事故的数量最大，是不是就说明civic最安
全？
按保有量做分母就是摊薄了结果
至于你说的insurance loss水分，太无厘头了点，要有水分肯定都有水分，taurus司机
会让人顶替或者胡乱索赔，civic也肯定有，并不会是某个类型的车子就多一些
何况insurance loss里面的数据是以全美国所有车子的insurance报告数据平均值作为基
准的。
你说的那些因素基本已经全被摒除了。
而且insurance loss数据统计的肯定都是报修了事故的车子，也就是摒除了其他小车祸私了
或者从没发生车祸的车子，结果肯定更接近事实

【在 i****a 的大作中提到】

: let's say there are 2M registered Civic, model year 2000 - 2002
: in one year, 100 people died in accidents driving civic
: dead rate "per million" is 100/2 = 50
: say there are 500k registered Taurus, model year 2000 - 2002
: in one same year, 30 people died in accidents driving Taurus
: dead rate "per million" is 30x2 = 60
: it's a driver dead _rate_, like a percentage, or likely-hood. not an
: accurate count.

i****a
发帖数: 36252

1. it is generally agreed that american cars suffer less damage in small
accidents, and japanese cars suffer more.
car's damage is actually a very import part of bodily injury claim. if
the car only has minor damage on the bumper, lawyers may only sue for
emergency room (if any) fees plus a little.
when the car has moderate damage, lawyers are happy because they now
have a much stronger case to send the client to doctor for long term
treatment, and sue for $xx,xxx.
easy to see how japanese car d

【在 b*****t 的大作中提到】

: 你这种计算根本就不对
: 一个人开一辆车一辈子没出过事，那是不是就能说明这个车子最安全？
: 或者civic在所有车型保有量每百万从没出过事故的数量最大，是不是就说明civic最安
: 全？
: 按保有量做分母就是摊薄了结果
: 至于你说的insurance loss水分，太无厘头了点，要有水分肯定都有水分，taurus司机
: 会让人顶替或者胡乱索赔，civic也肯定有，并不会是某个类型的车子就多一些
: 何况insurance loss里面的数据是以全美国所有车子的insurance报告数据平均值作为基
: 准的。
: 你说的那些因素基本已经全被摒除了。

y*******n
发帖数: 10103

按保有量做分母为什么就是摊薄了结果？

为基

【在 b*****t 的大作中提到】

b*****t
发帖数: 9671

因为那个rate是车祸的death rate
没有卷入车祸的车子跟这个结果没有任何关系，没出车祸死什么人啊，心脏病脑溢
血也算？
加进去肯定会摊薄结果
而且并不是保有量大的车子车祸几率就高
这根开车群体直接相关的，
前面iMaJia说开civic都是飙车的，这个有些扯淡，我认识俩开civic改装的从来没见过他们超速，也就起步的时候轰轰油门罢了，事实上开改装车的也并没有多拿ticket，加上改善的操控和刹车性能，其实很多改装civic比普通菜车更安全。
销量大的车子肯定占便宜
而insurance loss结果是按所有索赔数据计算的，是所有卷入车祸车子的统计结果，一
些小车祸没索赔的都没算进去，而且那个基准是所有市场上车型总和平均，肯定更能说
明问题

【在 y*******n 的大作中提到】

: 按保有量做分母为什么就是摊薄了结果？
:
: 为基

b*****n
发帖数: 17570

你说来说去一点依据都没有。你认识俩civic，我还认识4个taurus呢，成天开的
跟乌龟似的，结果都撞脑残了
统计数字说明的是，或者是taurus不经撞，或者是开Taurus容易出车祸，或者两者兼有。
总之，开Taurus离死亡更近。

过他们超速，也就起步的时候轰轰油门罢了，事实上开改装车的也并没有多拿ticket，
加上改善的操控和刹车性能，其实很多改装civic比普通菜车更安全。

【在 b*****t 的大作中提到】

: 因为那个rate是车祸的death rate
: 没有卷入车祸的车子跟这个结果没有任何关系，没出车祸死什么人啊，心脏病脑溢
: 血也算？
: 加进去肯定会摊薄结果
: 而且并不是保有量大的车子车祸几率就高
: 这根开车群体直接相关的，
: 前面iMaJia说开civic都是飙车的，这个有些扯淡，我认识俩开civic改装的从来没见过他们超速，也就起步的时候轰轰油门罢了，事实上开改装车的也并没有多拿ticket，加上改善的操控和刹车性能，其实很多改装civic比普通菜车更安全。
: 销量大的车子肯定占便宜
: 而insurance loss结果是按所有索赔数据计算的，是所有卷入车祸车子的统计结果，一
: 些小车祸没索赔的都没算进去，而且那个基准是所有市场上车型总和平均，肯定更能说

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D*********e
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好坑

Legacy
连续几年在美国年终专业评测的指标都名列前茅，用户满意度也是数一数二，车皮薄是
不是和安全性没有直接关系，看到国内论坛有讨论过，说死八路的车的框体是一体性设
计制造，会不会和这个有关

【在 s******y 的大作中提到】

(共1页)

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