s*****8
发帖数: 147 | 1 http://www.youtube.com/watch?v=U9XD1b6NUIE&feature=related
立体快巴犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“
肚子”下可自由穿行。
每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5
米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，“快巴其实
就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨”。
“立体快巴”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公
交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。
发明者说北京开始建设立体快巴，但是北京方面否认了这一说法。
我觉得想法新颖，但是具体操作起来，难度很大。
大家觉得是否可行呢 |
w****n
发帖数: 5749 | 2 主要是转弯问题
建议只在全封闭的x环主路上开，用最内侧的小型车道
应该没啥问题。
5
【在 s*****8 的大作中提到】
: http://www.youtube.com/watch?v=U9XD1b6NUIE&feature=related
: 立体快巴犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“
: 肚子”下可自由穿行。
: 每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5
: 米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，“快巴其实
: 就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨”。
: “立体快巴”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公
: 交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。
: 发明者说北京开始建设立体快巴，但是北京方面否认了这一说法。
: 我觉得想法新颖，但是具体操作起来，难度很大。
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y***g
发帖数: 10422 | 3 我记得看过一次新闻，CCAV采访一个私家车主：这么堵，为什么不坐地铁？人家说，除
非公司提供洗澡的地方，否则再堵也要自己开车挪到公司。挤过一次地铁，形象全没了！
我在国内也有这种感受。。。后来在纽约坐过地铁（4，5，6，7，N，R 线），发现纽
约地铁和公交车，即使在上下班高峰的时候，车上的人和人之间身体基本不接触，或只
是轻微接触。在4，5，6线上，能见到不少西装革履的上班族。
考虑到国内的消费水平，能开私家车的，大多还是属于白领阶层。如果因为形象问题丢
了饭碗，他们宁可每天在路上堵几个小时也要开车的。
我觉得国内这帮吃干饭的公务猿们，应该首先考虑一下如何提高公交的软件水平。不是
一味的投资硬件和搞形象工程。不过，我不相信他们能做到这一点。因为那些做规划的
，基本上都不会坐地铁公交上班的。 |
j******o
发帖数: 4219 | 4 片子里面的数据有没有科学依据，还是信口吹出来的。我觉得有精力搞这个不如研究下
如何造双层高架路。 |
b********6
发帖数: 35437 | 5 这个立体快巴概念不错，但是设计还不够成熟，已经被北京当地政府否决了。
有些大城市的人口和车辆密度比北京还高但是并没有出现北京这样的拥堵，我认为是规
划问题 |
s**7
发帖数: 963 | 6 你让日本人情何以堪
他们地铁还有专门帮着把乘客往里推的工作人员，这样才能让地铁的门关上
了！
【在 y***g 的大作中提到】
: 我记得看过一次新闻，CCAV采访一个私家车主：这么堵，为什么不坐地铁？人家说，除
: 非公司提供洗澡的地方，否则再堵也要自己开车挪到公司。挤过一次地铁，形象全没了！
: 我在国内也有这种感受。。。后来在纽约坐过地铁（4，5，6，7，N，R 线），发现纽
: 约地铁和公交车，即使在上下班高峰的时候，车上的人和人之间身体基本不接触，或只
: 是轻微接触。在4，5，6线上，能见到不少西装革履的上班族。
: 考虑到国内的消费水平，能开私家车的，大多还是属于白领阶层。如果因为形象问题丢
: 了饭碗，他们宁可每天在路上堵几个小时也要开车的。
: 我觉得国内这帮吃干饭的公务猿们，应该首先考虑一下如何提高公交的软件水平。不是
: 一味的投资硬件和搞形象工程。不过，我不相信他们能做到这一点。因为那些做规划的
: ，基本上都不会坐地铁公交上班的。
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