f*****y
发帖数: 142 | 1 还是挺简单的。拆后坐花了些时间，最后发现只要底下四个螺丝一拆，一提就下来。刚
开始，白花了一
把子力气往上推。
连线的时候，发现第二代的civic hybrid和网上的insight hybrid电池设计还是有不少
的区别
的。默认情况下，如果没有打开车，电池正负极之间是没有电压的。有一个solenoid，
只有当钥匙放到
ON的时候，才会连同电路。为了可以不开车充电，需要找到另外一个电极，来by-pass
这个
solenoid。Insight的电池的断开控制电路放在了正极上，而civic的在负极。为了这个
，折腾了半
天。把电池整个抱了下来。好重啊。132个D号大电池，不是吃干饭的。反复测了许多接
口，观察了半天
电路，才找到这个位置，测到了175v的高电压。
之后就简单了，紧接着正极，用一个1000v反向击穿的diode确保只能给电池充电，而没
有漏电的危
险。然后把电线接好，另外一端连接一个标准的socket。我选的PC机的那种recessed
male
connector，防止电极露出来。电压源买的是一个180v的型号，160v-190v的工作范围，
200mA
max。
装上去以后，不小心居然烧穿了diode，只好跑到radioshack重买了些。也还好，我开
始网上买的8c
一个，radioshack $1.99买三个。全部装好以后，trunk里面就有了一个插电的接头了
。因为电池容
量有限，而且没有办法更新ECU里面的电量数值，现在还不能天天晚上充电。主要目的
是re-
condition电池容量，把不balance的cell全部充满。
总结一下，还是要小心，高电压不是开玩笑的。然后就是仔细测量，小心安装了。 |
n****w
发帖数: 2379 | |
N**D
发帖数: 2885 | 3 重现江湖啊你！prelude呢？
pass
【在 f*****y 的大作中提到】
: 还是挺简单的。拆后坐花了些时间，最后发现只要底下四个螺丝一拆，一提就下来。刚
: 开始，白花了一
: 把子力气往上推。
: 连线的时候，发现第二代的civic hybrid和网上的insight hybrid电池设计还是有不少
: 的区别
: 的。默认情况下，如果没有打开车，电池正负极之间是没有电压的。有一个solenoid，
: 只有当钥匙放到
: ON的时候，才会连同电路。为了可以不开车充电，需要找到另外一个电极，来by-pass
: 这个
: solenoid。Insight的电池的断开控制电路放在了正极上，而civic的在负极。为了这个
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s**********d
发帖数: 36899 | |
m*****n
发帖数: 5611 | 5 估计能开几分钟 :p
【在 n****w 的大作中提到】
: 一百磅的电池容量有多少？
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gr
发帖数: 2958 | 6 老兄，你真是开玩笑。
0.2A的电流充。
pass
【在 f*****y 的大作中提到】
: 还是挺简单的。拆后坐花了些时间，最后发现只要底下四个螺丝一拆，一提就下来。刚
: 开始，白花了一
: 把子力气往上推。
: 连线的时候，发现第二代的civic hybrid和网上的insight hybrid电池设计还是有不少
: 的区别
: 的。默认情况下，如果没有打开车，电池正负极之间是没有电压的。有一个solenoid，
: 只有当钥匙放到
: ON的时候，才会连同电路。为了可以不开车充电，需要找到另外一个电极，来by-pass
: 这个
: solenoid。Insight的电池的断开控制电路放在了正极上，而civic的在负极。为了这个
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h****7
发帖数: 2350 | 7 没有增加电池容量. 这也叫 plug-in ??
挂羊头卖狗肉. 真他妈能骗人. |
