I******t
发帖数: 1619 | 1 刚入的VW TDI， 有时候（不是每次），跑了一段后关了发动机，锁车，但是hood还有
很大的转动的声音，感觉是在吹风，这个正常吗？是所谓的在冷却turbo吗？
如果又是小白问题（有过前科），请轻拍，多谢 |
b****n
发帖数: 3343 | |
h****n
发帖数: 4960 | 3 在烧颗粒
正常
【在 I******t 的大作中提到】
: 刚入的VW TDI， 有时候（不是每次），跑了一段后关了发动机，锁车，但是hood还有
: 很大的转动的声音，感觉是在吹风，这个正常吗？是所谓的在冷却turbo吗？
: 如果又是小白问题（有过前科），请轻拍，多谢
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I******t
发帖数: 1619 | 4
什么颗粒？
【在 h****n 的大作中提到】
: 在烧颗粒
: 正常
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T*U
发帖数: 22634 | 5 是的，时间还不短，要吹一两分钟。
以前有人说开车到目的地以后，要怠速几分钟，不要马上熄火，基本上是没文化。怠速
和高速的发动机温度都是200度，怠速也烧油，怠速冷车基本上跟怠速热车一样多余。
【在 I******t 的大作中提到】
: 刚入的VW TDI， 有时候（不是每次），跑了一段后关了发动机，锁车，但是hood还有
: 很大的转动的声音，感觉是在吹风，这个正常吗？是所谓的在冷却turbo吗？
: 如果又是小白问题（有过前科），请轻拍，多谢
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l**********e
发帖数: 722 | 6 怠速热车和怠速冷车不是为了控制发动机的温度，而且为了控温其他部分，例如冷却水
的循环，机油的循环等。在有turbo的车上，turbo的冷却只能依靠冷却水，因为涡轮由
于通过高温尾气带动，又要和入气摩擦，很容易过热；同时涡轮的结构又非常复杂，涡
扇的形状需要精密加工，材料也不耐高温，在高压环境下又要维持气密。所以很多带
Turbo的车都会延时冷却。
【在 T*U 的大作中提到】
: 是的，时间还不短，要吹一两分钟。
: 以前有人说开车到目的地以后，要怠速几分钟，不要马上熄火，基本上是没文化。怠速
: 和高速的发动机温度都是200度，怠速也烧油，怠速冷车基本上跟怠速热车一样多余。
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T*U
发帖数: 22634 | 7 怠速几分钟跟开车最后几分钟发动机冷却系统基本没区别。
你turbo延时冷却也就把机油寿命从5000麦，搞到10000麦。但跟怠速冷却的确跟turbo
没关系，就跟装windows分区，不会因为分区了，就是系统管理员级的高手。
【在 l**********e 的大作中提到】
: 怠速热车和怠速冷车不是为了控制发动机的温度，而且为了控温其他部分，例如冷却水
: 的循环，机油的循环等。在有turbo的车上，turbo的冷却只能依靠冷却水，因为涡轮由
: 于通过高温尾气带动，又要和入气摩擦，很容易过热；同时涡轮的结构又非常复杂，涡
: 扇的形状需要精密加工，材料也不耐高温，在高压环境下又要维持气密。所以很多带
: Turbo的车都会延时冷却。
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l**********e
发帖数: 722 | 8 Turbo在发动机外面，水冷。水通过水泵循环，水泵通过发动机带动。发动机转了才有
冷却水冷却，发动机不转了就没有冷却水冷却了。
跟机油有什么关系？
跟window分区有什么关系？
turbo
【在 T*U 的大作中提到】
: 怠速几分钟跟开车最后几分钟发动机冷却系统基本没区别。
: 你turbo延时冷却也就把机油寿命从5000麦，搞到10000麦。但跟怠速冷却的确跟turbo
: 没关系，就跟装windows分区，不会因为分区了，就是系统管理员级的高手。
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A***n
发帖数: 8859 | 9 1，很正常。我的车也是。
2，反正有温感，温度高了，风扇会自动启动冷却，没有关系怠速不怠速冷却。
3，开前盖时，小心风扇随时启动就是了。 |
w****k
发帖数: 690 | 10 如果真的能从5K搞到10K也是不错的，
我的理解是老车的涡轮用的油冷，需要在高速之后延迟熄火，来让涡轮散热，延长涡轮
寿命
新技术给涡轮加了液冷，一般不需要再延迟熄火
turbo
【在 T*U 的大作中提到】
: 怠速几分钟跟开车最后几分钟发动机冷却系统基本没区别。
: 你turbo延时冷却也就把机油寿命从5000麦，搞到10000麦。但跟怠速冷却的确跟turbo
: 没关系，就跟装windows分区，不会因为分区了，就是系统管理员级的高手。
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