t*****z
发帖数: 121 | 1 经过empti的同意，觉得写一篇关于克莱斯勒的charger的文章。本文很长，可以跳着看
。关于SRT的在最后面.charger好像没有中文名，所以中英混合的有点恶心，大家请谅解
本来只是想写charger 的，但是empti要求加上srt,所以我就简单介绍下，但是srt的大
部分都没开过，所以不敢信口开河。不过srt大部分都是用同一个引擎，所以具体车与
车的区别很大就在body跟调教上。
言归正传，charger。基本上1966到1978作为第一代，在1978由于销量问题被取代（
Omni）。第二代在83-87年，基本上我是连见都没见过，wiki了一下，用的是小排量的
前驱设计，基本就忽略不计了。第三代在06年开始，在今年刚刚有个小改款。从11年开
始有了克莱斯勒的新的磁性悬挂，还有些操控上的改进。
第一代的charger是作为克莱斯勒作为反击福特的mustang跟thunderbird之间的一个产
品。所以有些不伦不类：不够mustang便宜跟好玩，然后没有thunderbird豪华。如果有
看当时的动作片的话就知道，一般好人开mustang，坏人开challenger。所以销
量除了前几年刚出来的新鲜劲过后以外一直都很差。不过这款车在上nascar的意义挺大
： 第一个突破200mph的车。但是这款车当时的空气动力问题，操纵很烂，于是nascar
官方为了防止车祸，开始限马力了。
跳过第二代，到现在的版本。现在的charger 其实勉强算得上是运动车：R/T以上的版
本：后轮驱动，5.5 sec。30k以内起价，但是没有手动版！还好这个变数箱是从奔驰来
的，还不赖。2012的也用上了奔驰8速的变数箱。charger其实还是有个2.7L v6的，但
是大部分被fleet买走了，个人买的也是用来运菜的。所以忽略掉。Charger，作为full
size （family）sedan 来竞争其他的类似maxima，accord，camry。。。还好克莱斯
勒还有个300，跟charger同一个底盘的，来竞争这块蛋糕，虽然销量也很烂。
Charger车长就不说了，前几年的基本上没有操控可言，就算上了R/T，也是一样，到了
最高版的srt8还行。今年charger 多了个road & track，跟Max 版本，加上一直有的
super bee，不过都没开过，不过看官网的卖点：road & track：加热高级座椅，20 寸
轮圈，拨片换挡，尾翼; Max ：20 寸轮圈，更先进的巡航，盲点感应，9个喇叭；
super bee：还行，多了100hp，不过贵了1万二，接近三分之一的车价。不像mustang的
升级都是围绕性能上的。
唯一的卖点------引擎：这个用在R/T以及其他各种dodge上的hemi其实是很Nb的。一直
跟nissan那个V6，BMW的I6，奥迪的V8一直统治着ward’s top 10 engine of the
world的chart。在50年代开始，hemi就是克莱斯勒的象征（话说本人一直想找个392开
始build）。好了，废话不多说，这个06年开始用在charger R/T 的hemi是克莱斯勒从
ram那里拿过来的，所以 1.这个引擎很大，注定了所有用这个引擎的车不可能做得很小
，否者车很难平衡；2.从Ram上的改过来，注定了它的属性：不可能像vtec一样高转；
相对来说比较大的low end torque，你（或是电脑，因为全是自动挡）最多在4，5k就
会换挡，红线在5.6k。但是动力在3k开始源源不绝的感觉也是他们的招牌。这个就是传
统v8自然进气的感觉，跟v6+涡轮的感觉是完全不同的。个人要自己去感觉。现在的趋
势是小排量+涡轮，换取更高的mpg，但是感觉就没有NA的好。
V8，还有一个好处不能不提：声音。大排量的换了排气管，声音好听很多，这个是
turbo怎么装也装不出来的。话说两，三年前Audi自己比较 A4 3.2跟2.0T，最后发现3.
2除了声音好听一点外没有一点好处，结果就是Audi不出意外的把3.2拿掉了。
Charger相对比其他运动车庞大+长的多的车身，和自动挡，恩，运动，maybe，driver
’s car，not so much。用一句话来总结这部车的目的：红脖子用来红灯起步秒你dfbb
，高速tail light完再超你，再稳稳的载着他女朋友+小孩巡航回家然后回家BBQ。这部
车有能跟佳美相比的后排空间，基本上每个高中小屁孩都能开，但是加上不硬的悬挂和
5升的引擎，这个就是个很奇怪的组合，谁会买这部车呢？要经常拉3,4人的话全去买
Camry，Taurus宝马跟奔驰了，直接原因：油耗太大。喜欢开车的？没手动挡玩个屁！
好吧，就算美国人不喜欢开手动，我再细分：没钱又想玩肌肉车的，找mustang或者
camaro去了；有钱想玩肌肉车的去买corvette这个就是日产的GTR-32类型的国产神车；
有钱喜欢肌肉车，又迷恋hemi的人基本上去买viper了，起码人家是个真正的跑车。
拥有Jeep跟Ram，Dodge注定了克莱斯勒不会怎么出跑车，他们也不知道什么是跑车。所
以基本上这个车就像个有点小钱的人的玩具。非常拉风，不错，但是性能一般。个人觉
得非要买这个底盘的车的话去看看magnum，基本上就是换了个前面罩子跟后面，其他的
都一样，比300低调，但是有运动的感觉，还有个人觉得好看很多。我在老黑+劳模的地
方住过，基本上charger比较多，大部分都改了轮子，上20或者22寸。但是300改轮子的
就更多了，不过开300的多是黑人。
对muscle car感兴趣的大家可以去test drive，先开这个试下，然后再去开下mustang
GT，你就知道区别了。除非大家35+了否者不建议去开challenger。
关于SRT系列。
SRT本来是个dodge专门改viper的一个小team，一个类似AMG，或者bmw的M的东西。
Srt-10他们开始有个V10的引擎，也是从ram上改过来的。这个v10开始的数据十分垃圾
：400hp，从一个8升的引擎得来。。。经过十几年的“研究”，终于提高到现在的8.4
升，640hp。这个被克莱斯勒当做是宝，从来没放到charger，或是challenger上过。我
觉得放进去时完全没有问题的。唯一例外的就是为了拖一下他们的大牛，ram上。这个
也就是srt-10的由来。网上基本不建议swap这个v10到任何charger上，因为charger的
后轮没有设计成能承受这么大的马力跟torque，费事费力。
Srt-8，用在大切，charger，challenger，300c，magnum等一系列克莱斯勒普通大众的
车上的最好的hemi 引擎，6L的引擎，400多的马力。。话说早期克莱斯勒在1950s就能
造出大约300+hp， 1 cubic inch 1 马力的车了，不过油耗不堪入目而已。恩，黄金时
代啊。不过值得一提的是用在大切上，加上2012（还是11）版的大切大改版，改到偏向
公路了，0-60 4.5秒，所以这款能跟比自己贵1倍的cayenne Turbo拼速度的SUV还是挺
牛的。其他方面我就不评价了。
Srt-4，一个4缸涡轮的小引擎，用在caliber跟neon上，很少见，基本没人买，数据也
一般。
一个例外是crossfire，克莱斯勒的小跑，记得这里好像有人发过，用的是奔驰的全套
东西，普通版是200多hp的奔驰引擎，srt也不例外，用了AMG的一个V6，奔驰自己用在
小跑上的一个引擎。整部车质量还是挺高的，操控也挺好，基本上就是小奔驰换了个外
壳，有些老美还是挺喜欢的。 |
e***i
发帖数: 3894 | 2 沙发
谅解
【在 t*****z 的大作中提到】
: 经过empti的同意，觉得写一篇关于克莱斯勒的charger的文章。本文很长，可以跳着看
: 。关于SRT的在最后面.charger好像没有中文名，所以中英混合的有点恶心，大家请谅解
: 本来只是想写charger 的，但是empti要求加上srt,所以我就简单介绍下，但是srt的大
: 部分都没开过，所以不敢信口开河。不过srt大部分都是用同一个引擎，所以具体车与
: 车的区别很大就在body跟调教上。
: 言归正传，charger。基本上1966到1978作为第一代，在1978由于销量问题被取代（
: Omni）。第二代在83-87年，基本上我是连见都没见过，wiki了一下，用的是小排量的
: 前驱设计，基本就忽略不计了。第三代在06年开始，在今年刚刚有个小改款。从11年开
: 始有了克莱斯勒的新的磁性悬挂，还有些操控上的改进。
: 第一代的charger是作为克莱斯勒作为反击福特的mustang跟thunderbird之间的一个产
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x*****b
发帖数: 271 | |
y***g
发帖数: 10422 | 4 写的不错，顶一个。
Hemi 是个好东西。而且 Hemi 因为有歇肛技术，并不算废油（GM 的 V8 上也有这个技
术）。不过要玩 Hemi 手动只有 Challenger R/T 和 SRT8 了。
谈谈我驾驶过的 Charger/Magnum 感觉：
1. 第一代（2006—2010）Charger/Magnum/300 的 V6 2.7 版本是屎中之屎。3.5 动力
也比较烂，不过还能接受；
2. 悬挂比较软，比较容易晕车。不过车宽而且底盘低，高速过弯性能居然不差；
谅解
【在 t*****z 的大作中提到】
: 经过empti的同意，觉得写一篇关于克莱斯勒的charger的文章。本文很长，可以跳着看
: 。关于SRT的在最后面.charger好像没有中文名，所以中英混合的有点恶心，大家请谅解
: 本来只是想写charger 的，但是empti要求加上srt,所以我就简单介绍下，但是srt的大
: 部分都没开过，所以不敢信口开河。不过srt大部分都是用同一个引擎，所以具体车与
: 车的区别很大就在body跟调教上。
: 言归正传，charger。基本上1966到1978作为第一代，在1978由于销量问题被取代（
: Omni）。第二代在83-87年，基本上我是连见都没见过，wiki了一下，用的是小排量的
: 前驱设计，基本就忽略不计了。第三代在06年开始，在今年刚刚有个小改款。从11年开
: 始有了克莱斯勒的新的磁性悬挂，还有些操控上的改进。
: 第一代的charger是作为克莱斯勒作为反击福特的mustang跟thunderbird之间的一个产
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y***g
发帖数: 10422 | 5 你应该再写一个关于 G8/GTO 的分析。
Pontiac G8 和 GTO 实际上不是美国车，是澳大利亚 Holden 的产品。G8 有 V6 3.6(
Base)，V8 6.0(GT) 和 V8 6.2(GXP) 三种配置。GXP 6.2 用的是 vette 和 CTS-V 的
发动机，而且提供手动版。
我记得 C&D 做过 G8 GT 和 Charger R/T 的对比测试，结论是 G8 操控比 Charger 好
得多。好像 G8 还用了多连杆后悬挂。
G8 因为 GM 撤销 Pontiac 而停产。不过会以 Chevy Caprice 借尸还魂。我已经见过
新款 Caprice 警车（V8 6.0）了。相信普通版也很快了。
谅解
【在 t*****z 的大作中提到】
: 经过empti的同意，觉得写一篇关于克莱斯勒的charger的文章。本文很长，可以跳着看
: 。关于SRT的在最后面.charger好像没有中文名，所以中英混合的有点恶心，大家请谅解
: 本来只是想写charger 的，但是empti要求加上srt,所以我就简单介绍下，但是srt的大
: 部分都没开过，所以不敢信口开河。不过srt大部分都是用同一个引擎，所以具体车与
: 车的区别很大就在body跟调教上。
: 言归正传，charger。基本上1966到1978作为第一代，在1978由于销量问题被取代（
: Omni）。第二代在83-87年，基本上我是连见都没见过，wiki了一下，用的是小排量的
: 前驱设计，基本就忽略不计了。第三代在06年开始，在今年刚刚有个小改款。从11年开
: 始有了克莱斯勒的新的磁性悬挂，还有些操控上的改进。
: 第一代的charger是作为克莱斯勒作为反击福特的mustang跟thunderbird之间的一个产
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y***g
发帖数: 10422 | 6 可以看一下警用版 Charger。警用版的悬挂是不一样的。
谅解
【在 t*****z 的大作中提到】
: 经过empti的同意，觉得写一篇关于克莱斯勒的charger的文章。本文很长，可以跳着看
: 。关于SRT的在最后面.charger好像没有中文名，所以中英混合的有点恶心，大家请谅解
: 本来只是想写charger 的，但是empti要求加上srt,所以我就简单介绍下，但是srt的大
: 部分都没开过，所以不敢信口开河。不过srt大部分都是用同一个引擎，所以具体车与
: 车的区别很大就在body跟调教上。
: 言归正传，charger。基本上1966到1978作为第一代，在1978由于销量问题被取代（
: Omni）。第二代在83-87年，基本上我是连见都没见过，wiki了一下，用的是小排量的
: 前驱设计，基本就忽略不计了。第三代在06年开始，在今年刚刚有个小改款。从11年开
: 始有了克莱斯勒的新的磁性悬挂，还有些操控上的改进。
: 第一代的charger是作为克莱斯勒作为反击福特的mustang跟thunderbird之间的一个产
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t*****z
发帖数: 121 | 7 g8不算美国车，所以没写。澳洲土炮还是挺好的，只是听说不耐操，5年就报销。
caprice新的很好，v8的跟v6一个价，但是我们买不了ppv。。
【在 y***g 的大作中提到】
: 你应该再写一个关于 G8/GTO 的分析。
: Pontiac G8 和 GTO 实际上不是美国车，是澳大利亚 Holden 的产品。G8 有 V6 3.6(
: Base)，V8 6.0(GT) 和 V8 6.2(GXP) 三种配置。GXP 6.2 用的是 vette 和 CTS-V 的
: 发动机，而且提供手动版。
: 我记得 C&D 做过 G8 GT 和 Charger R/T 的对比测试，结论是 G8 操控比 Charger 好
: 得多。好像 G8 还用了多连杆后悬挂。
: G8 因为 GM 撤销 Pontiac 而停产。不过会以 Chevy Caprice 借尸还魂。我已经见过
: 新款 Caprice 警车（V8 6.0）了。相信普通版也很快了。
:
: 谅解
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t*****z
发帖数: 121 | 8 +1，当初开这部一周开了2000mile，感觉不错，于是才去考虑r/t
非常同意你的观点
【在 y***g 的大作中提到】
: 写的不错，顶一个。
: Hemi 是个好东西。而且 Hemi 因为有歇肛技术，并不算废油（GM 的 V8 上也有这个技
: 术）。不过要玩 Hemi 手动只有 Challenger R/T 和 SRT8 了。
: 谈谈我驾驶过的 Charger/Magnum 感觉：
: 1. 第一代（2006—2010）Charger/Magnum/300 的 V6 2.7 版本是屎中之屎。3.5 动力
: 也比较烂，不过还能接受；
: 2. 悬挂比较软，比较容易晕车。不过车宽而且底盘低，高速过弯性能居然不差；
:
: 谅解
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y***g
发帖数: 10422 | 9 G8 不耐操，5年就报销？
那 Caprice 岂不是一样的？现在 Caprice PPV 都是澳洲原装进口。
【在 t*****z 的大作中提到】
: g8不算美国车，所以没写。澳洲土炮还是挺好的，只是听说不耐操，5年就报销。
: caprice新的很好，v8的跟v6一个价，但是我们买不了ppv。。
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k**********e
发帖数: 2507 | 10 “除非大家35+了否者不建议去开challenger”——为啥？另外你对跑车和肌肉车的定
义分别是啥？感觉你跟我有点不同：CORVETTE和CHARGER算肌肉吗？CHALLENGER不算肌
肉？ |
k**********e
发帖数: 2507 | 11 而且那个歇缸技术并不省油，比不歇是省一点点，不过跟省油完全不沾边。。想开8缸
就别想油耗了，8缸没有省油的 |
t*****z
发帖数: 121 | 12 一直觉得challenger有点老气哈哈，我觉得我handle不来，我已经185,200lb了，我也
基本没见过老中开challenger，还有一个，challenger R/T用的hemi，个人觉得没有
ford的5.0那个表现好，相对小车来说的话，还有ford的那个原厂supercharged能上600
+，hemi不行。
muscle car跟sport car的区别基本上是一个只在drag做的好，一个在circuit也能表现
好.
另一个是价格，muscle 一般不会太贵。其实只要是国产的大马力后驱基本上都能放到
muscle car的范围来讨论。所以charger跟challenger还是属于muscle car的，
corvette严格来说不算，但是1.1960-1970s的corvette是可以被成为muscle car的
2.corvette为什么入不了muscle car的原因就是太贵了，没有其他。
链接：muscle car的定义跟具体车的归属
http://www.musclecarclub.com/musclecars/general/musclecars-defi
【在 k**********e 的大作中提到】
: “除非大家35+了否者不建议去开challenger”——为啥？另外你对跑车和肌肉车的定
: 义分别是啥？感觉你跟我有点不同：CORVETTE和CHARGER算肌肉吗？CHALLENGER不算肌
: 肉？
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k**********e
发帖数: 2507 | 13 185,200lb这么成熟稳重了才应该开啊：）老中对车的态度基本就是：有钱德国没钱日
本-__-！
600
【在 t*****z 的大作中提到】
: 一直觉得challenger有点老气哈哈，我觉得我handle不来，我已经185,200lb了，我也
: 基本没见过老中开challenger，还有一个，challenger R/T用的hemi，个人觉得没有
: ford的5.0那个表现好，相对小车来说的话，还有ford的那个原厂supercharged能上600
: +，hemi不行。
: muscle car跟sport car的区别基本上是一个只在drag做的好，一个在circuit也能表现
: 好.
: 另一个是价格，muscle 一般不会太贵。其实只要是国产的大马力后驱基本上都能放到
: muscle car的范围来讨论。所以charger跟challenger还是属于muscle car的，
: corvette严格来说不算，但是1.1960-1970s的corvette是可以被成为muscle car的
: 2.corvette为什么入不了muscle car的原因就是太贵了，没有其他。
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