c********e
发帖数: 887 | 1 手动挡的车，不论升档还是将挡都要抬起离合的时候给一点油门，这个我有点不明白为
什么？当降挡时候确实是要给油门，才能匹配变速箱齿轮速度。但是输出时候相反应该
降低引擎的转速，为什么反倒有踩油门？
变速箱一个输入轴，一个输出轴。从一档升档的时候，是输出轴的大齿轮降到小齿轮，
那么升档时就是输出轴角速度不变，但是输出轴的齿轮直径小了。
发动机的输入轴靠油门控制，那应该是降低把发动机的输入轴速度，才能匹配突然因为
齿轮半径改变而降下来的输出轴齿轮的线速度，此时输入和输出轴齿轮的速度才能匹配。
所以应该是把发动机速度降下来才对啊，不应该是踩油门。这个为什么要踩油门才能升
档？ |
p*****p
发帖数: 379 | 2 我觉得是因为升挡齿比是越来越小的，要维持原来的加速度就要增加动力，不然齿比如
果变化明显而动力又没有跟上，在接合的瞬间就会产生冲击从而抖车，不知对不对 |
f*******r
发帖数: 5301 | 3 对于你听到的各种传说 要有辨别能力
配。
【在 c********e 的大作中提到】
: 手动挡的车，不论升档还是将挡都要抬起离合的时候给一点油门，这个我有点不明白为
: 什么？当降挡时候确实是要给油门，才能匹配变速箱齿轮速度。但是输出时候相反应该
: 降低引擎的转速，为什么反倒有踩油门？
: 变速箱一个输入轴，一个输出轴。从一档升档的时候，是输出轴的大齿轮降到小齿轮，
: 那么升档时就是输出轴角速度不变，但是输出轴的齿轮直径小了。
: 发动机的输入轴靠油门控制，那应该是降低把发动机的输入轴速度，才能匹配突然因为
: 齿轮半径改变而降下来的输出轴齿轮的线速度，此时输入和输出轴齿轮的速度才能匹配。
: 所以应该是把发动机速度降下来才对啊，不应该是踩油门。这个为什么要踩油门才能升
: 档？
|
c********e
发帖数: 887 | 4 不是传说啊，我上youtube研究了一下变速箱构造。
输入输出轴，齿轮比，从常识上讲就是这样，升档时，输出轴角速度没变，但是齿轮比
下降了，也就是大齿轮变小齿轮时，小齿轮线速度下降了。那么相对的，发动机的齿轮
线速度也要相应降低，才能匹配此时输入轴的齿轮线速度。不是这样吗？哪里有问题？ |
c********e
发帖数: 887 | 5
那将挡时候也要给油门，这个怎么解释？
【在 p*****p 的大作中提到】
: 我觉得是因为升挡齿比是越来越小的，要维持原来的加速度就要增加动力，不然齿比如
: 果变化明显而动力又没有跟上，在接合的瞬间就会产生冲击从而抖车，不知对不对
|
p*****p
发帖数: 379 | 6 是降低了，问题是一般的换挡速度等你挂上下一档时转速已经掉过头了
【在 c********e 的大作中提到】
: 不是传说啊，我上youtube研究了一下变速箱构造。
: 输入输出轴，齿轮比，从常识上讲就是这样，升档时，输出轴角速度没变，但是齿轮比
: 下降了，也就是大齿轮变小齿轮时，小齿轮线速度下降了。那么相对的，发动机的齿轮
: 线速度也要相应降低，才能匹配此时输入轴的齿轮线速度。不是这样吗？哪里有问题？
|
c********e
发帖数: 887 | 7
这个有可能，齿轮比改变的相对较小，但是发动机转速下降的较大，超过了齿轮比的改
变。那么还是要加油才能匹配。这个感觉差不多，但是如果这样的话加入手快的话就不
用给油了，不知有没有老司机手快的这么干的？
【在 p*****p 的大作中提到】
: 是降低了，问题是一般的换挡速度等你挂上下一档时转速已经掉过头了
|
n**y
发帖数: 11447 | 8 大多数时候的升档就应该是这样的
【在 c********e 的大作中提到】
:
: 这个有可能，齿轮比改变的相对较小，但是发动机转速下降的较大，超过了齿轮比的改
: 变。那么还是要加油才能匹配。这个感觉差不多，但是如果这样的话加入手快的话就不
: 用给油了，不知有没有老司机手快的这么干的？
|
a******o
发帖数: 16625 | 9 因为一般人手没那么快,离合一踩,转速已经掉下来了.
而且对发动机来说,从高变低转速容易,从低变高难,所以宁可高一点被拖下来,比相反被
拖上去损耗要小,对离合的磨损也小.
配。
【在 c********e 的大作中提到】
: 手动挡的车，不论升档还是将挡都要抬起离合的时候给一点油门，这个我有点不明白为
: 什么？当降挡时候确实是要给油门，才能匹配变速箱齿轮速度。但是输出时候相反应该
: 降低引擎的转速，为什么反倒有踩油门？
: 变速箱一个输入轴，一个输出轴。从一档升档的时候，是输出轴的大齿轮降到小齿轮，
: 那么升档时就是输出轴角速度不变，但是输出轴的齿轮直径小了。
: 发动机的输入轴靠油门控制，那应该是降低把发动机的输入轴速度，才能匹配突然因为
: 齿轮半径改变而降下来的输出轴齿轮的线速度，此时输入和输出轴齿轮的速度才能匹配。
: 所以应该是把发动机速度降下来才对啊，不应该是踩油门。这个为什么要踩油门才能升
: 档？
|
y*****g
发帖数: 6223 | 10 话说有个叫飞轮的，也有人换轻量化飞轮。
也可以调整ecu。
总之，可以让让车保持转速一段时间给你换档时间。每个车都是不同的。
1，2档如果要走的顺利，跑的快，就是要油离配合，稍微扑一点油。
【在 a******o 的大作中提到】
: 因为一般人手没那么快,离合一踩,转速已经掉下来了.
: 而且对发动机来说,从高变低转速容易,从低变高难,所以宁可高一点被拖下来,比相反被
: 拖上去损耗要小,对离合的磨损也小.
:
: 配。
|
e***u
发帖数: 319 | 11 我的半年手动体会 --
手动车的油门离合配合关键在发动机的转速。
比如我的Ford Ranger,我通常在2000转的时候换档。
升档的时候
轰油门到2000+，松油门，踩离合，摘低档、挂入高档，抬离合，轻给油，给油的目的
是补偿松油门时的转速下降，所以给油的时机在油门离合配合的时候或之后。高档位换
基本不需要给油。
降档的情况 -- 比如你在4档（发动机转速在1500），需要降到3档：
先给油，给油的目的是让发动机转速上升到2000左右，然后踩离合，摘高档、挂入低档
，抬离合，松油门。（这里给油的时机是在油门离合配合之前） |
z*f
发帖数: 1267 | 12 大部分车都有rev hang, 转速掉的慢，松离合的过程要给油 |
n**y
发帖数: 11447 | 13 你这个降档是错的，应该是
松油门踩离合，换低档的同时补油提高转速，最后抬离合
【在 e***u 的大作中提到】
: 我的半年手动体会 --
: 手动车的油门离合配合关键在发动机的转速。
: 比如我的Ford Ranger,我通常在2000转的时候换档。
: 升档的时候
: 轰油门到2000+，松油门，踩离合，摘低档、挂入高档，抬离合，轻给油，给油的目的
: 是补偿松油门时的转速下降，所以给油的时机在油门离合配合的时候或之后。高档位换
: 基本不需要给油。
: 降档的情况 -- 比如你在4档（发动机转速在1500），需要降到3档：
: 先给油，给油的目的是让发动机转速上升到2000左右，然后踩离合，摘高档、挂入低档
: ，抬离合，松油门。（这里给油的时机是在油门离合配合之前）
|
e***u
发帖数: 319 | 14 我这几天在琢磨这个。明天再试试。我降档用的很少。基本是刹车减速停车。
【在 n**y 的大作中提到】
: 你这个降档是错的，应该是
: 松油门踩离合，换低档的同时补油提高转速，最后抬离合
|
