h*****i
发帖数: 9112 | 1 前面有人说CVT不能发动机制动，但我的个人体会是cvt的发动机制动相比一般at更强。
发贴问了半天，大伙光顾吵架也没人给我解释。
于是放狗研究了一下，结论是，cvt有发动机制动，且是全程制动。
一般的自动挡变速箱是抵挡单向输出，高档双向输出。以四速箱为例，123档都是单向
输出，跟自行车一样，脚停下的时候车轮不会带着脚踏板转，所以松开油门有很明显的
滑行感。但在4档高速行驶的时候，出于安全考虑，变速箱变为双向传递，松油后车轮
转动会连动发动机，于是产生发动机制动。
CVT的D档在发动机和车轮之间永远是双向传递的，就是说，不管速度多少，给油发动机
拉车轮，松油车轮拉发动机。
因此，cvt的车在速度为30mile的时候松油，也会产生很大的受阻感。在下坡运行时，
cvt甚至会根据坡度适当“降档”来增强发动机制动。这跟我的体会一致，不管高速还
是低速，在大坡度下坡的时候，即便不踩刹车，车速也基本不会增加，但发动机转速将
大幅度增加。
cvt车辆匀速运行需要保持油门，下坡会大幅度增加发动机转速，这是否意味着会更废
油呢？ 不是。因为在发动机不主动输出的时候，采取的策略是对发动机断油。所以在
大下坡的时候，尽管发动机转速可能高于3000转，但油耗却低于怠速。
貌似可以调节cvt变速箱根据坡度的“降档”强度，这也是网传的所谓“关闭cvt发动机
制动”。其实cvt的发动机制动不可能关闭。 |
j******4
发帖数: 6090 | 2 也就是说CVT的车，在松开油门的时候，除非速度很慢，发动机是不需要供油来维持转
速的，而是靠轮子带动，这是不是也解释了CVT省油的原因？
可是我以前开的AT的车（2000 altima），除了在4-3档的时候感到明显的发动机制动，
在低档的时候，比如3-2，2-1同样也能感到发动机制动。
我感觉有没有发动机制动，抬起油门，把档位摘到N，再换回D，感觉一下是不是有变化
就好了，不知道这样是不是准。如果没有发动机制动的话，抬起油门来，换到N，是纯
粹的滑行，这时候挂上D，如果感觉车明显在制动，就肯定是发动机制动了。 |
h*****i
发帖数: 9112 | 3 不可能完全不供油。
cvt省油应该主要通过线性的扭力-速度平衡变化来实现
我说的at的123档指的是D档状态下的123，而不是所谓L1L2之类的。你说的那个测试方
法感觉挺危险
【在 j******4 的大作中提到】
: 也就是说CVT的车，在松开油门的时候，除非速度很慢，发动机是不需要供油来维持转
: 速的，而是靠轮子带动，这是不是也解释了CVT省油的原因？
: 可是我以前开的AT的车（2000 altima），除了在4-3档的时候感到明显的发动机制动，
: 在低档的时候，比如3-2，2-1同样也能感到发动机制动。
: 我感觉有没有发动机制动，抬起油门，把档位摘到N，再换回D，感觉一下是不是有变化
: 就好了，不知道这样是不是准。如果没有发动机制动的话，抬起油门来，换到N，是纯
: 粹的滑行，这时候挂上D，如果感觉车明显在制动，就肯定是发动机制动了。
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j******4
发帖数: 6090 | 4 嗯，我的意思就是D档状态下的123.
那个测试方法可以在速度30mph左右的时候弄，没什么危险的，当然再快了就不好玩了。
【在 h*****i 的大作中提到】
: 不可能完全不供油。
: cvt省油应该主要通过线性的扭力-速度平衡变化来实现
: 我说的at的123档指的是D档状态下的123，而不是所谓L1L2之类的。你说的那个测试方
: 法感觉挺危险
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m**********e
发帖数: 12525 | 5 怎么,你连torque converter都没听说过?
http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter
【在 h*****i 的大作中提到】
: 前面有人说CVT不能发动机制动，但我的个人体会是cvt的发动机制动相比一般at更强。
: 发贴问了半天，大伙光顾吵架也没人给我解释。
: 于是放狗研究了一下，结论是，cvt有发动机制动，且是全程制动。
: 一般的自动挡变速箱是抵挡单向输出，高档双向输出。以四速箱为例，123档都是单向
: 输出，跟自行车一样，脚停下的时候车轮不会带着脚踏板转，所以松开油门有很明显的
: 滑行感。但在4档高速行驶的时候，出于安全考虑，变速箱变为双向传递，松油后车轮
: 转动会连动发动机，于是产生发动机制动。
: CVT的D档在发动机和车轮之间永远是双向传递的，就是说，不管速度多少，给油发动机
: 拉车轮，松油车轮拉发动机。
: 因此，cvt的车在速度为30mile的时候松油，也会产生很大的受阻感。在下坡运行时，
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y**********g
发帖数: 2728 | 6 弃婴，记得你说过德国人材料不行，到底是什么材料不行？
好像你说过日本材料好，德国人死要面子不买日本的。
结果德国车每隔3年就要换那个零件。
【在 m**********e 的大作中提到】
: 怎么,你连torque converter都没听说过?
: http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter
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S****i
发帖数: 1785 | 7 嗯，我lp的altima 低速下松油门感觉蛮明显的制动
一开始以为是啥车有问题呢 |
l*b
发帖数: 4369 | 8 “你说的那个测试方法感觉挺危险”
n档和d档的切换，相当于手动车开关离合，危险在哪？
【在 h*****i 的大作中提到】
: 不可能完全不供油。
: cvt省油应该主要通过线性的扭力-速度平衡变化来实现
: 我说的at的123档指的是D档状态下的123，而不是所谓L1L2之类的。你说的那个测试方
: 法感觉挺危险
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f******a
发帖数: 59 | 9 那是不是说CVT比AT要费油呢？
【在 h*****i 的大作中提到】
: 前面有人说CVT不能发动机制动，但我的个人体会是cvt的发动机制动相比一般at更强。
: 发贴问了半天，大伙光顾吵架也没人给我解释。
: 于是放狗研究了一下，结论是，cvt有发动机制动，且是全程制动。
: 一般的自动挡变速箱是抵挡单向输出，高档双向输出。以四速箱为例，123档都是单向
: 输出，跟自行车一样，脚停下的时候车轮不会带着脚踏板转，所以松开油门有很明显的
: 滑行感。但在4档高速行驶的时候，出于安全考虑，变速箱变为双向传递，松油后车轮
: 转动会连动发动机，于是产生发动机制动。
: CVT的D档在发动机和车轮之间永远是双向传递的，就是说，不管速度多少，给油发动机
: 拉车轮，松油车轮拉发动机。
: 因此，cvt的车在速度为30mile的时候松油，也会产生很大的受阻感。在下坡运行时，
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