g******a
发帖数: 4774 | 1 CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
得一部分发动机扭矩。
CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系 统，他是一辆在复杂路面比
一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆on-road车，而决 不是一辆off-road
越野车。所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。而且在两驱切换四驱 时，常会出现
切换时间偏差和电脑分配动力输出比例不合理的情况。
RAV4的AWD是典型的恒时四轮驱动。RAV4的四驱系统使用了一套带锁死装置的中央
差速 器。所谓差速器是用来调节车轮转速差的机构，有了中央差速器，就能自动调节
前后桥的转速 差。RAV4的动力分配是：发动机输出的动力先传递到中央差速器输入轴
，然后通过两根输出轴 把动力分配给前后桥，原理跟前/后差速器完全相同。所以它可
以实现全天候四驱。也叫做恒时 四驱。
，如果RAV4在off-road路况下出现一轮空转， 那么四驱系统的电脑就会将动力配比转
送给其它的三个轮胎，实现车辆正常通过。
如果是两个轮子空转，RAV4的四驱也能实现动力配比传送，到达顺利通过的效果。
实验结果： 对于这两款SUV来说，on-road和off-road的综合性能是大家买车时要考虑
的，两 款车在on-road性能上都不错，但off-road的性能上，丰田的RAV4要更胜一筹了。
是这么回事吗?
谢谢! |
b********6
发帖数: 35437 | |
d***a
发帖数: 13752 | |
t******k
发帖数: 5617 | |
x*********s
发帖数: 5554 | 5 这个价位的四驱就那么回事，谁也不比谁强，一般北方的雪地也够了（其实发动机大一
点的FWD也够。。。），都没有off-road性能。
【在 g******a 的大作中提到】
: CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
: ：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
: 驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
: 本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
: 没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
: 器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
: 带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
: 有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
: 现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
: 前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
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s*****g
发帖数: 3527 | 6 买这两种车就不耍什么off-road了吧，五十步和一百步的差别而己。
【在 g******a 的大作中提到】
: CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
: ：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
: 驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
: 本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
: 没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
: 器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
: 带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
: 有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
: 现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
: 前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
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s*******t
发帖数: 3895 | 7 那3万块左右能买到稍微靠谱点的四驱车么？全时四驱，分时四驱，适时四驱，到底哪
个比较适合北方的冰雪天气和路况？ |
y*******g
发帖数: 6599 | 8 必然subaru啊
【在 s*******t 的大作中提到】
: 那3万块左右能买到稍微靠谱点的四驱车么？全时四驱，分时四驱，适时四驱，到底哪
: 个比较适合北方的冰雪天气和路况？
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l*****6
发帖数: 7881 | 9 是的。新款rav4的全驱挺不错的。
【在 g******a 的大作中提到】
: CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
: ：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
: 驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
: 本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
: 没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
: 器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
: 带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
: 有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
: 现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
: 前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
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a******l
发帖数: 97 | |
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l**********i
发帖数: 11748 | 11 一下雪就清理干净了。一时清不了的暴雪就不用出门了。雪胎比四驱用处更大
【在 s*******t 的大作中提到】
: 那3万块左右能买到稍微靠谱点的四驱车么？全时四驱，分时四驱，适时四驱，到底哪
: 个比较适合北方的冰雪天气和路况？
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w******6
发帖数: 725 | |
t**********3
发帖数: 12623 | 13 脱困能力RAV4比CRV好，亲身体验，RAV4有个AWD LOCK按键，还是有一定作用，但是行
驶速度超过15mph跟前驱没有区别，而CRV的四驱效果是在行驶过程中比如走过一滩水或
轧到一块冰时体现比RAV4好。 |
d******n
发帖数: 3014 | 14 off road 只用用兰德酷路泽那种吧。。。
这俩就算了。。。
【在 g******a 的大作中提到】
: CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
: ：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
: 驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
: 本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
: 没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
: 器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
: 带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
: 有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
: 现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
: 前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
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y***a
发帖数: 159 | |
D***o
发帖数: 4304 | 16 乌龟确实可以比蜗牛跑得快点
CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：
Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适........
【在 g******a 的大作中提到】
: CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
: ：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
: 驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
: 本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
: 没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
: 器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
: 带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
: 有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
: 现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
: 前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
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x*********s
发帖数: 5554 | 17 crv，美国最畅销的suv之一，rav4的销量和crv比差远了吧？
当你没有主见的时候，随大流。
【在 y***a 的大作中提到】
: 我也不知道在CRV和RAV4中间选择哪一个？
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h*******e
发帖数: 879 | 18 13版的cr-v已经不是用粘性耦合器，改用和rav4和tiguan等一样的电控离合片了，传动
效率高了些，反应时间也到ms级了。网上瞎看的印象，具体不清楚。
不过新rav4的四驱锁定按钮，也许好用一些。 |
y***a
发帖数: 159 | 19 CRV 13版和12版是一模一样的，没有区别。难道是12版就已经改进了？
【在 h*******e 的大作中提到】
: 13版的cr-v已经不是用粘性耦合器，改用和rav4和tiguan等一样的电控离合片了，传动
: 效率高了些，反应时间也到ms级了。网上瞎看的印象，具体不清楚。
: 不过新rav4的四驱锁定按钮，也许好用一些。
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y***g
发帖数: 10422 | 20 手动FJ Cruiser
【在 s*******t 的大作中提到】
: 那3万块左右能买到稍微靠谱点的四驱车么？全时四驱，分时四驱，适时四驱，到底哪
: 个比较适合北方的冰雪天气和路况？
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i***t
发帖数: 58 | |
h*******1
发帖数: 4830 | 22 2个车型我都开了好多年，都不是4驱，rv4比crv爬坡强好多。不过我的rv4是限量版，
不过这有啥区别嘛，btw，偶车盲 |
D***n
发帖数: 6804 | 23 这堆乱七八糟所谓Crossover里面，4驱系统最好的是Nissan XTERRA。CR－V那个谈不上
4驱和越野。RAV4那个离合器估计还没它的椅子值钱。
【在 g******a 的大作中提到】
: CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
: ：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
: 驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
: 本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
: 没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
: 器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
: 带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
: 有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
: 现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
: 前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
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b******r
发帖数: 1137 | 24 我不知道有多少人需要off road。真有人喜欢买没用的东西。
【在 g******a 的大作中提到】
: CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
: ：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
: 驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
: 本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
: 没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
: 器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
: 带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
: 有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
: 现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
: 前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
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y*******3
发帖数: 966 | 25 那些说这两个车四驱烂的不知道是不是一直去off road? 可能就是买了卡车底盘的suv
，然后就开始吹嘘自己的四驱多么牛逼，别的车多么烂。。。 |
o*********y
发帖数: 65 | |
z********n
发帖数: 332 | 27 For 2012, Honda engineered the all-wheel-drive system so some power goes to
the rear wheels in take-offs — even on smooth, dry pavement — to improve
grip from a standing start or low speeds. Under low traction conditions, the
system can send up to 100% of power to either the front or rear. Once
traction stabilizes and the vehicle is cruising, it changes to front-drive
mode to save fuel.
Toyota changed its system for 2013, adding "dynamic torque control" and
three driving modes. The Auto mode engages all-wheel drive only when the
front wheels slip (similar to the old system), and a Lock mode keeps all-
wheel drive engaged. A Sport mode sends up to 50% of the power to the rear
wheels depending on cornering speeds and steering-wheel position to maximize
traction. |
