q**j
发帖数: 10612 | 1 就那么大个气缸里面上下动，难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点？ |
l***j
发帖数: 3977 | 2 你怎么知道功率变了？
【在 q**j 的大作中提到】
: 就那么大个气缸里面上下动，难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点？
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n**y
发帖数: 11447 | 3 不然呢
【在 q**j 的大作中提到】
: 就那么大个气缸里面上下动，难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点？
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f*******r
发帖数: 5301 | 4 不喷油，功率还是负的
【在 q**j 的大作中提到】
: 就那么大个气缸里面上下动，难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点？
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c********e
发帖数: 887 | 5 小车车我觉得你是来挖坑的文科女生
你想想你同样跳上台阶，身上背一百斤大米和没背能一样吗
气缸也一样，没有负荷一点油就够维持那个转速，可如果遇到上坡想维持同样转速就需
要更多油
【在 q**j 的大作中提到】
: 就那么大个气缸里面上下动，难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点？
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c******n
发帖数: 16666 | |
l********i
发帖数: 8858 | |
A***n
发帖数: 8859 | |
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A***n
发帖数: 8859 | |
q**j
发帖数: 10612 | 10 我在想如果使劲踩油门转速就会增加。所以一个转速对应一个油门大小。（不是对应车
子的速度）。上坡的时候虽然速度可以变小，但是转速可以变大。
【在 c********e 的大作中提到】
: 小车车我觉得你是来挖坑的文科女生
: 你想想你同样跳上台阶，身上背一百斤大米和没背能一样吗
: 气缸也一样，没有负荷一点油就够维持那个转速，可如果遇到上坡想维持同样转速就需
: 要更多油
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w********r
发帖数: 14958 | 11 这位同学，你知道发动机机械特性如何测量吗？
一条机械特性曲线图对应的是一个油门开度。 照你这么理解，测出来就不是一个曲线
了，而是一个点。
【在 q**j 的大作中提到】
: 我在想如果使劲踩油门转速就会增加。所以一个转速对应一个油门大小。（不是对应车
: 子的速度）。上坡的时候虽然速度可以变小，但是转速可以变大。
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q**j
发帖数: 10612 | 12 请问你说的曲线x轴是什么，y轴是什么？
【在 w********r 的大作中提到】
: 这位同学，你知道发动机机械特性如何测量吗？
: 一条机械特性曲线图对应的是一个油门开度。 照你这么理解，测出来就不是一个曲线
: 了，而是一个点。
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w********r
发帖数: 14958 | 13 转速和转矩阿。
【在 q**j 的大作中提到】
: 请问你说的曲线x轴是什么，y轴是什么？
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q**j
发帖数: 10612 | 14 你的转矩是什么？油门大小和torque有直接联系么？
【在 w********r 的大作中提到】
: 转速和转矩阿。
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w********r
发帖数: 14958 | 15 转矩就是力乘以力臂阿。
油门大小和torque有直接联系。 但是不是唯一决定因素。 机械特性曲线是在固定油门
的时候，调节负载转矩而测出的转速与转矩的稳态对应关系。
一个发动机全部的机械特性应该是一个三维空间中的一个曲面。 x轴是转速，y轴是油
门开度，z轴时
稳态转矩。
通常情况下机械特性只给出一张二位图，这个是最大油门开度时的一个“切片”。
你的明白？
【在 q**j 的大作中提到】
: 你的转矩是什么？油门大小和torque有直接联系么？
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q**j
发帖数: 10612 | 16 你的意思是说 torque curve都是全开油门的情况下，测量的。所以在一个油门开发的程
度下对应一个曲线？
这个实验可以固定油门，通过变动转速来变动功率和扭矩。可是我的问题是实际上我们
必须通过变动油门来控制转速。和理想的实验状况不同。
【在 q**j 的大作中提到】
: 你的转矩是什么？油门大小和torque有直接联系么？
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q**j
发帖数: 10612 | 17 问题是真正开车的时候你说的转矩是基本固定的。所以没办法改变，所以油门和转速直
接应该是类似于线性关系。
在你的三维空间里面不应该是固定油门来切面，应该是固定torque来切面。
【在 w********r 的大作中提到】
: 转矩就是力乘以力臂阿。
: 油门大小和torque有直接联系。 但是不是唯一决定因素。 机械特性曲线是在固定油门
: 的时候，调节负载转矩而测出的转速与转矩的稳态对应关系。
: 一个发动机全部的机械特性应该是一个三维空间中的一个曲面。 x轴是转速，y轴是油
: 门开度，z轴时
: 稳态转矩。
: 通常情况下机械特性只给出一张二位图，这个是最大油门开度时的一个“切片”。
: 你的明白？
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w********r
发帖数: 14958 | 18 实际问题上是你控制的油门开度和上下坡等等各种负载， 在影响发动机转速。
其中还有一个挡位问题在添乱。
的程
【在 q**j 的大作中提到】
: 你的意思是说 torque curve都是全开油门的情况下，测量的。所以在一个油门开发的程
: 度下对应一个曲线？
: 这个实验可以固定油门，通过变动转速来变动功率和扭矩。可是我的问题是实际上我们
: 必须通过变动油门来控制转速。和理想的实验状况不同。
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w********r
发帖数: 14958 | 19 谁说开车的时候转矩基本固定？ 你上坡，下坡，启动加速，减速时负载转矩一样？
小车车同学理解不了这个负载转矩问题， 最好的办法就是去骑一下带变速功能的自行
车。 你体会体会上坡和下坡的时候腿什么时候用力。
【在 q**j 的大作中提到】
: 问题是真正开车的时候你说的转矩是基本固定的。所以没办法改变，所以油门和转速直
: 接应该是类似于线性关系。
: 在你的三维空间里面不应该是固定油门来切面，应该是固定torque来切面。
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q**j
发帖数: 10612 | 20 我想我明白了。假如固定档位，发动机转速和车速是成比例的。上坡的时候阻力里面多
了一个重力的一部分。如果速度一样，单位时间里面要跑同样的路做功就要多。但是en
gine的转速必须一样，所以每次汽油爆炸产生的力量要大一些。才能多做功。所以保持
速度踩油门不会升转速，而是会加大力量。
忽略其他小因素，其实油门和torque应该是基本线性对应的吧？
【在 w********r 的大作中提到】
: 实际问题上是你控制的油门开度和上下坡等等各种负载， 在影响发动机转速。
: 其中还有一个挡位问题在添乱。
:
: 的程
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w********r
发帖数: 14958 | 21 基本正确。
en
【在 q**j 的大作中提到】
: 我想我明白了。假如固定档位，发动机转速和车速是成比例的。上坡的时候阻力里面多
: 了一个重力的一部分。如果速度一样，单位时间里面要跑同样的路做功就要多。但是en
: gine的转速必须一样，所以每次汽油爆炸产生的力量要大一些。才能多做功。所以保持
: 速度踩油门不会升转速，而是会加大力量。
: 忽略其他小因素，其实油门和torque应该是基本线性对应的吧？
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g*********e
发帖数: 14401 | 22
en
应该是吧 如果在同一档位情况下
【在 q**j 的大作中提到】
: 我想我明白了。假如固定档位，发动机转速和车速是成比例的。上坡的时候阻力里面多
: 了一个重力的一部分。如果速度一样，单位时间里面要跑同样的路做功就要多。但是en
: gine的转速必须一样，所以每次汽油爆炸产生的力量要大一些。才能多做功。所以保持
: 速度踩油门不会升转速，而是会加大力量。
: 忽略其他小因素，其实油门和torque应该是基本线性对应的吧？
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