q**j 发帖数: 10612 | 1 就那么大个气缸里面上下动,难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点? |
l***j 发帖数: 3977 | 2 你怎么知道功率变了?
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 就那么大个气缸里面上下动,难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点?
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n**y 发帖数: 11447 | 3 不然呢
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 就那么大个气缸里面上下动,难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点?
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f*******r 发帖数: 5301 | 4 不喷油,功率还是负的
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 就那么大个气缸里面上下动,难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点?
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c********e 发帖数: 887 | 5 小车车我觉得你是来挖坑的文科女生
你想想你同样跳上台阶,身上背一百斤大米和没背能一样吗
气缸也一样,没有负荷一点油就够维持那个转速,可如果遇到上坡想维持同样转速就需
要更多油
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 就那么大个气缸里面上下动,难道油门踩的狠了会给里面喷的油多一点?
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c******n 发帖数: 16666 | |
l********i 发帖数: 8858 | |
A***n 发帖数: 8859 | |
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A***n 发帖数: 8859 | |
q**j 发帖数: 10612 | 10 我在想如果使劲踩油门转速就会增加。所以一个转速对应一个油门大小。(不是对应车
子的速度)。上坡的时候虽然速度可以变小,但是转速可以变大。
【在 c********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 小车车我觉得你是来挖坑的文科女生 : 你想想你同样跳上台阶,身上背一百斤大米和没背能一样吗 : 气缸也一样,没有负荷一点油就够维持那个转速,可如果遇到上坡想维持同样转速就需 : 要更多油
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w********r 发帖数: 14958 | 11 这位同学,你知道发动机机械特性如何测量吗?
一条机械特性曲线图对应的是一个油门开度。 照你这么理解,测出来就不是一个曲线
了,而是一个点。
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我在想如果使劲踩油门转速就会增加。所以一个转速对应一个油门大小。(不是对应车 : 子的速度)。上坡的时候虽然速度可以变小,但是转速可以变大。
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q**j 发帖数: 10612 | 12 请问你说的曲线x轴是什么,y轴是什么?
【在 w********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这位同学,你知道发动机机械特性如何测量吗? : 一条机械特性曲线图对应的是一个油门开度。 照你这么理解,测出来就不是一个曲线 : 了,而是一个点。
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w********r 发帖数: 14958 | 13 转速和转矩阿。
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 请问你说的曲线x轴是什么,y轴是什么?
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q**j 发帖数: 10612 | 14 你的转矩是什么?油门大小和torque有直接联系么?
【在 w********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 转速和转矩阿。
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w********r 发帖数: 14958 | 15 转矩就是力乘以力臂阿。
油门大小和torque有直接联系。 但是不是唯一决定因素。 机械特性曲线是在固定油门
的时候,调节负载转矩而测出的转速与转矩的稳态对应关系。
一个发动机全部的机械特性应该是一个三维空间中的一个曲面。 x轴是转速,y轴是油
门开度,z轴时
稳态转矩。
通常情况下机械特性只给出一张二位图,这个是最大油门开度时的一个“切片”。
你的明白?
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你的转矩是什么?油门大小和torque有直接联系么?
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q**j 发帖数: 10612 | 16 你的意思是说 torque curve都是全开油门的情况下,测量的。所以在一个油门开发的程
度下对应一个曲线?
这个实验可以固定油门,通过变动转速来变动功率和扭矩。可是我的问题是实际上我们
必须通过变动油门来控制转速。和理想的实验状况不同。
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你的转矩是什么?油门大小和torque有直接联系么?
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q**j 发帖数: 10612 | 17 问题是真正开车的时候你说的转矩是基本固定的。所以没办法改变,所以油门和转速直
接应该是类似于线性关系。
在你的三维空间里面不应该是固定油门来切面,应该是固定torque来切面。
【在 w********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 转矩就是力乘以力臂阿。 : 油门大小和torque有直接联系。 但是不是唯一决定因素。 机械特性曲线是在固定油门 : 的时候,调节负载转矩而测出的转速与转矩的稳态对应关系。 : 一个发动机全部的机械特性应该是一个三维空间中的一个曲面。 x轴是转速,y轴是油 : 门开度,z轴时 : 稳态转矩。 : 通常情况下机械特性只给出一张二位图,这个是最大油门开度时的一个“切片”。 : 你的明白?
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w********r 发帖数: 14958 | 18 实际问题上是你控制的油门开度和上下坡等等各种负载, 在影响发动机转速。
其中还有一个挡位问题在添乱。
的程
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你的意思是说 torque curve都是全开油门的情况下,测量的。所以在一个油门开发的程 : 度下对应一个曲线? : 这个实验可以固定油门,通过变动转速来变动功率和扭矩。可是我的问题是实际上我们 : 必须通过变动油门来控制转速。和理想的实验状况不同。
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w********r 发帖数: 14958 | 19 谁说开车的时候转矩基本固定? 你上坡,下坡,启动加速,减速时负载转矩一样?
小车车同学理解不了这个负载转矩问题, 最好的办法就是去骑一下带变速功能的自行
车。 你体会体会上坡和下坡的时候腿什么时候用力。
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 问题是真正开车的时候你说的转矩是基本固定的。所以没办法改变,所以油门和转速直 : 接应该是类似于线性关系。 : 在你的三维空间里面不应该是固定油门来切面,应该是固定torque来切面。
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q**j 发帖数: 10612 | 20 我想我明白了。假如固定档位,发动机转速和车速是成比例的。上坡的时候阻力里面多
了一个重力的一部分。如果速度一样,单位时间里面要跑同样的路做功就要多。但是en
gine的转速必须一样,所以每次汽油爆炸产生的力量要大一些。才能多做功。所以保持
速度踩油门不会升转速,而是会加大力量。
忽略其他小因素,其实油门和torque应该是基本线性对应的吧?
【在 w********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 实际问题上是你控制的油门开度和上下坡等等各种负载, 在影响发动机转速。 : 其中还有一个挡位问题在添乱。 : : 的程
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w********r 发帖数: 14958 | 21 基本正确。
en
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我想我明白了。假如固定档位,发动机转速和车速是成比例的。上坡的时候阻力里面多 : 了一个重力的一部分。如果速度一样,单位时间里面要跑同样的路做功就要多。但是en : gine的转速必须一样,所以每次汽油爆炸产生的力量要大一些。才能多做功。所以保持 : 速度踩油门不会升转速,而是会加大力量。 : 忽略其他小因素,其实油门和torque应该是基本线性对应的吧?
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g*********e 发帖数: 14401 | 22
en
应该是吧 如果在同一档位情况下
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我想我明白了。假如固定档位,发动机转速和车速是成比例的。上坡的时候阻力里面多 : 了一个重力的一部分。如果速度一样,单位时间里面要跑同样的路做功就要多。但是en : gine的转速必须一样,所以每次汽油爆炸产生的力量要大一些。才能多做功。所以保持 : 速度踩油门不会升转速,而是会加大力量。 : 忽略其他小因素,其实油门和torque应该是基本线性对应的吧?
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