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发帖数: 3803 | 1 在高效制造汽车的业务全球化领域，德国大众一马当先。最近，越来越多的日本部件企
业开始与该公司合作。日本部件企业为何不能对日本大型车企“从一而终”？大众的意
图又在哪里呢？
“我们非常想拿下这份工作。但是，如果照搬这份图纸，就确保不了强度，无
法投入量产。”
2012年6月，德国大众总部。大型悬挂生产商万宝井的执行董事伊藤裕小心翼翼
地结束了说明。生怕一句“做不到”会让到手的鸭子飞了。但身为技术人员，伊藤只能
如实介绍。
话音刚落，面前的德国人微微一笑，说道：“说的没错。其实我们还有一份新
图纸”。紧接着，便把悬挂部件的试制品放在了桌上。需要为确保耐久性所做的调整与
万宝井的见解如出一辙。
其实，这是大众汽车在试探万宝井，看看该公司是不是能够就汽车的生命线—
—技术展开认真切磋的对象。没过多久，万宝井的部件得到了在墨西哥生产的“高尔夫
”的采用。
像万宝井一样叩响大众之门的日本部件企业如今层出不穷。大众拥有12个品牌
、280多款车型，该公司已经宣布将在2018年超过丰田和美国通用汽车，成为世界第一
大汽车生产商。大众提出的销售目标超过1000万辆，如果可以挤进该公司的采购网，就
能大幅提升销售额。
再者，大众为了达成目标，先于竞争对手，采用了模块开发方法“MQB”。
“真不知道为什么汽车的完成度这么高，乘坐舒适性（与丰田车相比）的差距
这么大”。丰田的一位高管，道出了在试驾2012年秋季于欧洲上市的高尔夫时感受到的
“冲击”。
标准比日本汽车还要严格
高尔夫是大众在MQB规则下开发的第一款汽车。在今后的几年内，“波罗”、“
帕萨特”、奥迪“A3”等40多种新款车都将按照MQB规则进行开发。可以跨车型和品牌
使用的部件做了精密设计，MQB是像拼插“乐高积木”一样，通过组合部件，可以制造
出多种款式。
某部件企业的社长指出，“大众对于某些项目的标准，比我们原本以为最严格
的日本大型车企还要苛刻”。MQB涵盖了奥迪等高档车。对于高尔夫之类的普及车的品
质要求也同样一丝不苟，正因为如此，MQB才能得以实现。
成为大众供应商的条件不只是技术实力。大型特殊轴承生产商奥依列斯工业毅
然选择了去大众的大本营德国“蹲点”。
2008年，奥依列斯设在法兰克福的营业网点只有区区几名当地工作人员。“打
入对手腹地，迅速做出反应”，会长栗本弘嗣一声令下，该公司一鼓作气，派去了5名
日本技术人员。
在那之前，奥依列斯也曾设法向大众推销，但吃了闭门羹。在转换体制几年后
，大众渐渐给该公司留出了洽谈的时间。在培育技术同仁人脉的过程中，该公司发现，
大众目前使用的方向盘轴承摩擦阻力偏大。
“我们的产品可以减少1成多（摩擦阻力）”。奥依列斯刚一发话，大众便迫不
及待地行动了起来。马上展开评估测试，反复追问与技术和成本有关的问题。
随时采用好部件
日本汽车往往是按照车型，选择固定的部件企业，而大众的做法则是不管有没有改款，
“只要有好东西，随时进行调整”。在决定派驻5名人员的5年后，奥依列斯从2014年春
季开始，为欧洲地区生产的高尔夫和A3供应方向盘轴承。
当然，通过MQB开发的汽车将销往全世界。而现如今，日本部件企业获得的订单
大都有区域限制，对于部件企业能否向全球供应部件，大众也在认真进行审查。
2013年1月。日本发条开始为在北美生产的帕萨特提供螺旋弹簧。该公司表示，
赢得订单的秘密，是因为“在弹簧企业之中，只有本公司与德国慕贝尔两家在全球拥有
网点”（策划本部副本部长杉山彻）。
日本发条的螺旋弹簧工厂遍布美国、中国、西班牙、印度、墨西哥等8个国家和
地区。基本可以覆盖大众的汽车生产基地。
大众过去一直按照地区和车型划分部件的供应商。但以MQB为契机，该公司越来
越希望把订单集中到能够全球化供货的2～3家供应商。在重新审查供应商的过程中，日
本发条脱颖而出。现在虽然还在“试用期”，但只要严守交货期、品质稳定性得到认可
，该公司还有可能在中国等其他地区拿到更多的订单。
像“技术宅”一样精益求精；在德国设有网点，能快速回应大众的要求和问题
；至少拥有可向中美欧亚四极供货的体制——在具备这些条件的基础之上，需要接受严
格审查的，还有成本竞争力，以及支撑成本竞争力的经营基础。
在普遍认为难以获得利润的部件行业，大型车体橡胶部件企业——鬼怒川橡胶
工业却保持着10％左右的高营业利润率。该公司从2009年开始与大众合作，实现合作的
一个契机，缘于之前向大众供货的欧洲竞争对手经营出现了动荡。
经营如果靠不住，就会影响品质管理和优秀员工的获得。面向未来的开发投资
也将打水漂。倘若部件供应不上、或是出现故障，对大众而言也是相当大的打击。为了
构建稳固的采购体制，该公司时常审查部件企业的经营状态，进行替换。因此，拿到订
单并不意味着一劳永逸。
大众目前正在其实力薄弱的北美和东南亚努力扩大业务。对于追随丰田和日产
汽车的步伐，很早便在这些地区设厂的日资部件企业来说，这也是一个获得订单的好机
会。鬼怒川橡胶的社长关山定男说：“拿下大众的订单，也推动了自身的成长。”要想
蜕变成为全球化的部件企业，大众是不能不面对的一道关卡。（未完待续，记者：熊野
信一郎，山根 小雪，佐伯 真也，佐藤 浩实，伦敦支局 大竹 刚，《日经商务周刊》
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