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发帖数: 14241 | 1 网易汽车5月3日报道 就在努力摆脱销售持续下滑的局面、赶超竞争对手宝马和奥迪的
关头，戴姆勒-奔驰又节外生枝---和中国区的经销商们陷入了僵持，而导火索则是奔驰
中国销售有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）今年2月发给奔驰在华经
销商们的一封措辞罕见严厉的斥责邮件。
奔驰中国销售有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）
《欧洲汽车周报》（Automobilwoche）登出了这封在今年二月发给奔驰中国区经销商的
商务邮件，Nicholas Speeks 在信中提到“你们的业务表现让我非常忧心，即使是呼叫
中心的电话销售员都能完成这样低量的销售；你们的懒惰和不作为给奔驰带来了极大的
困扰。在未来，任何一家没有达到奔驰销售指标的经销商都将面临严重的后果，不论过
去我们的合作关系有多么良好。”
Nicholas Speeks的最后一句话，无法不让人联想到奔驰在华的合作伙伴利星行。过去
，利星行把奔驰引入中国，并在奔驰中国销售公司占据了49%的股权，去年年中则降至
25%。去年12月17日，北京奔驰销售公司正式成立，统一负责奔驰在华进口车与国产车
的销售业务。不过，该公司由戴姆勒和北汽合资成立，利星行并未持股，而Nicholas
Speeks则同时兼任这家合资公司的首席执行官。
对于Nicholas Speeks这封措辞严厉的信件，德中贸易协会的总裁Rainer Gehnen认为会
极大挫伤奔驰和经销商的关系：“这种风格的信件即使是在德国都会被视为出格的商业
信件，更不用提在‘面子文化’盛行的中国。这封信将会对奔驰和经销商的关系造成灾
难性的、不可挽回的影响。这绝对不是激励中国员工或合作伙伴的正确方式。”
今年以来，奔驰在中国市场的销量继续呈现下滑趋势。统计数据表明，第一季度奔驰的
销售额同比下降12%至45440辆，而宝马中国区的销量上升8%至86224辆，奥迪的销量则
攀升至102810辆，同比涨幅14%。
持续走低的销量让Nicholas Speeks和其上司---戴姆勒中国区的总裁Hubertus Troska
大为光火。Hubertus Troska此前主要掌管奔驰重卡在欧洲和拉丁美洲市场的业务，去
年12月起开始接管奔驰中国市场。Hubertus 上个月曾告诉Bloomberg, 他来中国后首先
完成的要事之一就是去拜访经销商，希望拉近和经销商的距离，以促进奔驰的销量。
关于奔驰服务水平的负面报道，让上任不久的倪恺也感到相当难堪。在今年4月份的上
海车展期间，Nicholas Speeks对媒体坦承，奔驰一季度的销售数字确实未达到自己的
预期，作为应对，奔驰将进一步提升经销商网络服务水平，真诚聆听消费者的声音。按
照他的计划，奔驰今年计划在华新建超过75家授权经销商，其中45%的网点建设将下沉
至中国三、四线城市，开拓36个以前并未进入的城市。
奔驰在2005年被宝马超越，失去了全球豪车销量冠军的宝座；2011年又被奥迪赶超，落
至第三位。戴姆勒的首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）发誓要夺回全球豪车的销售桂
冠，而中国市场是实现这个目标的关键，也是奔驰目前业务扩张的首要目标市场。2012
年，奔驰在华销量接近20万辆，按照蔡澈的目标，该数字在2015年将提升至30万辆。
上述被曝光的斥责邮件，似乎表明了奔驰中国新任掌门倪恺，与其前任麦尔斯，在行事
风格上的截然不同。倪恺2012年12月接替后者出任奔驰中国销售有限公司总裁兼首席执
行官，1月又担任了新成立的北京奔驰销售公司首席执行官。麦尔斯此前接受媒体采访
时，曾形容奔驰中国与利星行等经销商的关系，如同“一个和谐的大家庭”。
在这封邮件之外，奔驰与利星行等经销商的合作关系，在表面上尚未受到影响。在刚刚
结束的上海车展奔驰发布活动中，利星行集团董事局主席刘禹策，受邀作为奔驰最重要
的合作伙伴，登台与戴姆勒集团全球CEO蔡澈博士握手合影；与刘禹策同时登台的另外
两位嘉宾是北汽集团董事长徐和谊与比亚迪董事局主席王传福。
倪恺罕见严厉措辞的指责邮件，经国外汽车专业媒体披露后，也引发海外汽车界人士的
热烈讨论，网易汽车仅原文摘编附后，并不代表网易汽车观点。 | I******I
发帖数: 14241 | 2 *Nicholas Speeks在奔驰的日子恐怕不多了！在欧洲的那套彪悍作风在中国或者说是
整个亚太地区可不那么适用。奔驰的经销商们肯定不会买账。
*奔驰销量降低的一大原因是为了讨好中国和中东的买家，改变了曾经独有的设计风格
，丢弃了自己的独特面。而宝马和奥迪就没有这样做，他们依旧保持着惯有的、历来被
消费者所习惯的风格，销量也因此保持稳定。
*Nicholas Speeks不如去通用找份工作。众所周知，通用的市场渗透率在过去30年里从
50%下降到15%，这确实是由经销商的懒散、不作为导致的。相信Nicholas Speeks的这
番口才在通用会大有用武之地。
*大概中国的消费者终于开始认识到奔驰车系就是一坨昂贵的垃圾。
*说垃圾太过了，奔驰有些车型还是不错的，尽管价格偏高，就像雷克萨斯，我个人很
欣赏。
*世界上的其他地区什么时候能认识到中国的经济就是一个大泡沫，全靠政府的补贴和
操控。
*其实美国的经济也差不多，估计大家对中国经济的高期望值一时半会儿低不下去。
*奔驰不如真去试试通过电话销售员去卖车吧，还能削减人工成本，多好啊！
*经销商是该打啊！中国市场这么暴利、有钱人这么多，买点车哪儿有那么难？！
*这些德国佬是疯了吗？敢在中国市场上这么横？没听说过强龙不压地头蛇吗？！
*奔驰现在面临销售困境，多半是由于太依赖过去的产品和积累起来的名气，没有积极
去开发新产品或者拓展新市场，宝马和奥迪在这方面就做的好的多。
*我不这么看。我倒觉得奔驰在中国市场最大的问题是太过傲慢。宝马和奥迪都通过局
部的产品改良来满足中国消费者的口味和需求。但是奔驰就不肯这么做。而且奔驰的价
位实在是高，在欧洲基于奔驰的名气，大家愿意通过更高的价位来购买相对更优质的奔
驰汽车，但是在中国消费者对奔驰缺乏同等程度的信任和仰慕，自然不乐意花大价钱买
一辆奔驰。
*楼上属于个人的偏见。首先奔驰在欧洲的名气并不高于宝马或奥迪，宝马和奥迪的噪
音处理和NVH水平都和奔驰相当，甚至优于奔驰，这几乎是公认的。其次奔驰、宝马、
奥迪三家实际的使用价值也旗鼓相当，大概也只有在美国大家会觉得奔驰更优质。即使
消费者花费了更多的钱在奔驰上，也不一定能拥有比同类车型更优质的汽车。
*就噪音处理水平而言，奔驰车系中只有雷克萨斯出色些。奥迪和宝马在中国市场出售
的出行都有特殊的外形设计和配置，以满足中国消费者的需求，比如将铬用中国人喜欢
的金色取代，但是奔驰就没有这样的考虑和举措。奔驰的低端车型售价一般要高于奥迪
或宝马3000-5000美元，高端车型则要高出10,000—15,000美元左右。
*我非常确定奔驰拥有世界上最棒的汽车，即使是在一些所谓的同级别车型性能测试上
不那么凸显，但是论及实际的驾驶，奔驰必胜无疑。
*奔驰很棒，但不见得是最棒的，萝卜青菜各有所爱。
*德国佬说话太刺激了，简直犹如一把凶猛的大铁锤！ | I******I
发帖数: 14241 | 3 当时本版电哥部队上蹿下跳，原来是接受了洋大人的最高指示。 |
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