g*q 发帖数: 26623 | 1 http://www.wsdot.wa.gov/News/2013/12/WAcelebrates100000AllElect
车是2011年初买的,每天commute 130迈,在公司也能充电
看起来range不是问题,虽然EPA range只有73迈,每次充满还会对电池寿命有影响,但
是10万迈后还能轻松开65迈。
当然WA天气对电池寿命也比较有利 |
h****y 发帖数: 9234 | 2 天气越热越不好?
【在 g*q 的大作中提到】 : http://www.wsdot.wa.gov/News/2013/12/WAcelebrates100000AllElect : 车是2011年初买的,每天commute 130迈,在公司也能充电 : 看起来range不是问题,虽然EPA range只有73迈,每次充满还会对电池寿命有影响,但 : 是10万迈后还能轻松开65迈。 : 当然WA天气对电池寿命也比较有利
|
g*q 发帖数: 26623 | 3 特别冷/热都不好,但是早年的尼桑leaf电池更怕热。AZ一些车主就发现开一个夏天后
电池容量明显下降,而且以后也无法恢复。冬天也会下降,但是加热或者天暖和后可以
恢复。不过最新版的电池有所改进,不那么怕热了。
另外空调/暖气也会严重影响range。所以没几个人敢象这哥们这样买这个车commute单
程65迈
【在 h****y 的大作中提到】 : 天气越热越不好?
|
g*q 发帖数: 26623 | 4 这哥们号称省了9000刀的油钱。电钱一半免费,另一半估计是1000刀左右(WA电价正好
比别人也便宜一点点 ,如果晚上充电可以享受off peak价的话可能只要4-500刀)。车
不算贵(现在补贴后只要21K,当时补贴后大约28K),而且维护还能省一些钱。看起来
还是很划算的。 |
G*****h 发帖数: 33134 | 5 能不能用110v 充电?
能的话就近找加油站充充应急?
【在 g*q 的大作中提到】 : 特别冷/热都不好,但是早年的尼桑leaf电池更怕热。AZ一些车主就发现开一个夏天后 : 电池容量明显下降,而且以后也无法恢复。冬天也会下降,但是加热或者天暖和后可以 : 恢复。不过最新版的电池有所改进,不那么怕热了。 : 另外空调/暖气也会严重影响range。所以没几个人敢象这哥们这样买这个车commute单 : 程65迈
|
G*****h 发帖数: 33134 | 6 按说造电车byd 很拿手
可惜就是出不来东西
【在 G*****h 的大作中提到】 : 能不能用110v 充电? : 能的话就近找加油站充充应急?
|
j****a 发帖数: 1277 | 7 最后怎么弄得?开到一半去充电?
【在 g*q 的大作中提到】 : http://www.wsdot.wa.gov/News/2013/12/WAcelebrates100000AllElect : 车是2011年初买的,每天commute 130迈,在公司也能充电 : 看起来range不是问题,虽然EPA range只有73迈,每次充满还会对电池寿命有影响,但 : 是10万迈后还能轻松开65迈。 : 当然WA天气对电池寿命也比较有利
|
g*q 发帖数: 26623 | 8 可以在公司充电啊,单程65迈,往返130.
【在 j****a 的大作中提到】 : 最后怎么弄得?开到一半去充电?
|
m**********j 发帖数: 8645 | 9 牛笔, EPA range只有73迈的车,单程敢跑65。
而且是每天两次。
【在 g*q 的大作中提到】 : 可以在公司充电啊,单程65迈,往返130.
|
G*****h 发帖数: 33134 | 10 看起来I-5 沿途也有地方充
其实现在电车少,充电不用排队
要是多了要排队了更头疼 |
|
|
T*U 发帖数: 22634 | 11 还要没有堵车。
【在 g*q 的大作中提到】 : http://www.wsdot.wa.gov/News/2013/12/WAcelebrates100000AllElect : 车是2011年初买的,每天commute 130迈,在公司也能充电 : 看起来range不是问题,虽然EPA range只有73迈,每次充满还会对电池寿命有影响,但 : 是10万迈后还能轻松开65迈。 : 当然WA天气对电池寿命也比较有利
|
g*q 发帖数: 26623 | 12 不开空调暖气的话,堵车不是很可怕
【在 T*U 的大作中提到】 : 还要没有堵车。
|
G*****h 发帖数: 33134 | 13 堵车没事
不开空调暖气车灯就行
【在 T*U 的大作中提到】 : 还要没有堵车。
|
m**********j 发帖数: 8645 | 14 充电站前停了一辆minivan。
还找不到车主,肿么办?
【在 G*****h 的大作中提到】 : 看起来I-5 沿途也有地方充 : 其实现在电车少,充电不用排队 : 要是多了要排队了更头疼
|
G*****h 发帖数: 33134 | 15 电线不会那么短
【在 m**********j 的大作中提到】 : 充电站前停了一辆minivan。 : 还找不到车主,肿么办?
|
m**********j 发帖数: 8645 | 16 哦,那停了10量minivan,不是夕夜那就是熬德涩。
肿木办?
【在 G*****h 的大作中提到】 : 电线不会那么短
|
G*****h 发帖数: 33134 | 17 没搞成3x3 triple parking 也没事
【在 m**********j 的大作中提到】 : 哦,那停了10量minivan,不是夕夜那就是熬德涩。 : 肿木办?
|
m**********j 发帖数: 8645 | 18 不错,可以叫小的们入一辆玩耍玩耍。
【在 G*****h 的大作中提到】 : 没搞成3x3 triple parking 也没事
|
l*******g 发帖数: 27064 | 19 电车不怕堵车,不过不能开空调
我觉得他那个价钱算法有问题,leaf这种小破车,顶多和versa这样的比,所以相当于21k
和13k的比,电车只有跑到10几万mile,差不多才能和普通汽油车成本持平,他这个现在其
实还没有把差价捞回来
【在 T*U 的大作中提到】 : 还要没有堵车。
|
m**********j 发帖数: 8645 | 20 你有计算resale value吗?
说来听听。
21k
【在 l*******g 的大作中提到】 : 电车不怕堵车,不过不能开空调 : 我觉得他那个价钱算法有问题,leaf这种小破车,顶多和versa这样的比,所以相当于21k : 和13k的比,电车只有跑到10几万mile,差不多才能和普通汽油车成本持平,他这个现在其 : 实还没有把差价捞回来
|
|
|
g*q 发帖数: 26623 | 21 leaf比versa还是强的,空间略大,动力强不少(虽然马力相同,但是电车是真正的无
极变速),安全性好得多,Leaf S的配置跟versa note SV差不多或者更好,而目前补
贴后价格只贵5000块。
2011年leaf贵一点,但是当时versa hb也更贵
21k
【在 l*******g 的大作中提到】 : 电车不怕堵车,不过不能开空调 : 我觉得他那个价钱算法有问题,leaf这种小破车,顶多和versa这样的比,所以相当于21k : 和13k的比,电车只有跑到10几万mile,差不多才能和普通汽油车成本持平,他这个现在其 : 实还没有把差价捞回来
|
r******t 发帖数: 8967 | 22 长岛这种电费4毛的地方,要是还不能蹭单位就跪了。
【在 g*q 的大作中提到】 : leaf比versa还是强的,空间略大,动力强不少(虽然马力相同,但是电车是真正的无 : 极变速),安全性好得多,Leaf S的配置跟versa note SV差不多或者更好,而目前补 : 贴后价格只贵5000块。 : 2011年leaf贵一点,但是当时versa hb也更贵 : : 21k
|
m**********j 发帖数: 8645 | 23 如果家里没有车库,就多跪一会再起来看剩蛋老人去。
【在 r******t 的大作中提到】 : 长岛这种电费4毛的地方,要是还不能蹭单位就跪了。
|
g*q 发帖数: 26623 | 24 长岛电费贵是因为有service charge,一天固定3毛6,用不用电都要交。电费并不贵,
一般是8-10分/度。如果用电车,可以申请分时计费,每天晚上8点以后再充电,电价4-
6分,但是service charge一个月要多30多。
http://www.lipower.org/pdfs/account/rates_resi.pdf
【在 r******t 的大作中提到】 : 长岛这种电费4毛的地方,要是还不能蹭单位就跪了。
|
D***n 发帖数: 6804 | 25 谁说不能开空调的?说不能开空调的都对空调耗电量没概念。
Nissan 大概有40多度电,用在空调上,相当于把一个40米x40米x10米 = 16000立方米
,全是玻璃不保温的房间保持温度低于环境温度20-30摄氏度一个小时(取决于地区)
。自己找个BTU Calculator算算就知道了。
Nissan的空间才多大?全部加起来才3.3个立方米,剩下的自己算。
【在 l*******g 的大作中提到】 : 电车不怕堵车,不过不能开空调 : 我觉得他那个价钱算法有问题,leaf这种小破车,顶多和versa这样的比,所以相当于21k : 和13k的比,电车只有跑到10几万mile,差不多才能和普通汽油车成本持平,他这个现在其 : 实还没有把差价捞回来
|
G*****h 发帖数: 33134 | 26 你计算的是理想状态吧
每月空调用多少电没概念?
【在 D***n 的大作中提到】 : 谁说不能开空调的?说不能开空调的都对空调耗电量没概念。 : Nissan 大概有40多度电,用在空调上,相当于把一个40米x40米x10米 = 16000立方米 : ,全是玻璃不保温的房间保持温度低于环境温度20-30摄氏度一个小时(取决于地区) : 。自己找个BTU Calculator算算就知道了。 : Nissan的空间才多大?全部加起来才3.3个立方米,剩下的自己算。
|
g*q 发帖数: 26623 | 27 leaf电池容量是24kwh
空调耗电不是跟体积成正比的。车的隔热也远差于房子。
【在 D***n 的大作中提到】 : 谁说不能开空调的?说不能开空调的都对空调耗电量没概念。 : Nissan 大概有40多度电,用在空调上,相当于把一个40米x40米x10米 = 16000立方米 : ,全是玻璃不保温的房间保持温度低于环境温度20-30摄氏度一个小时(取决于地区) : 。自己找个BTU Calculator算算就知道了。 : Nissan的空间才多大?全部加起来才3.3个立方米,剩下的自己算。
|
D***n 发帖数: 6804 | 28 再怎么退也改不了这个事实:空调对电车电量来说是个minor factor。
用国内的算法:1.5匹普通空调夏天恒定24度,每小时耗电1.1度,可以恒温控制至少20
平米x2.5高的房间。也就是至少50个立方米。
Nissan Leaf空间网站上有,3.3立方米。相当于那个房间空间的7%,考虑到你到时候又
唧唧歪歪那些乱七八糟的杂项,就算相当于30%好了。每小时也就耗个0.35度电。
每天堵车用空调4个小时,Leaf的空调撑死撑死也就1.4-2度电。这个车充满一共有24度
左右的电。
能影响多少?
【在 G*****h 的大作中提到】 : 你计算的是理想状态吧 : 每月空调用多少电没概念?
|
D***n 发帖数: 6804 | 29 玻璃隔热问题早在那个BTU的计算器里算过了,而且算的是纯玻璃的情况。BTU计算器还
要计算地域的不同对空调性能的影响。
空调耗电算的是能量转移的情况,不和体积成正比和什么成正比?还是那句话,空调再
怎么算也不会对电车里程有太大影响。
【在 g*q 的大作中提到】 : leaf电池容量是24kwh : 空调耗电不是跟体积成正比的。车的隔热也远差于房子。
|
r******t 发帖数: 8967 | 30 冷气是耗不了多少,你算暖气了吗?
假设制冷CPO是10,就是说同样的温差制热比制冷要多耗10倍的电。而且要是冬天的内
外温差是远大于夏天的。汽油机用的是发动机废热,电动机可没那么多可以用。
【在 D***n 的大作中提到】 : 玻璃隔热问题早在那个BTU的计算器里算过了,而且算的是纯玻璃的情况。BTU计算器还 : 要计算地域的不同对空调性能的影响。 : 空调耗电算的是能量转移的情况,不和体积成正比和什么成正比?还是那句话,空调再 : 怎么算也不会对电车里程有太大影响。
|
|
|
g*q 发帖数: 26623 | 31 空调的功率基本上跟表面积成正比。而且车的隔热比房子差远了。
【在 D***n 的大作中提到】 : 玻璃隔热问题早在那个BTU的计算器里算过了,而且算的是纯玻璃的情况。BTU计算器还 : 要计算地域的不同对空调性能的影响。 : 空调耗电算的是能量转移的情况,不和体积成正比和什么成正比?还是那句话,空调再 : 怎么算也不会对电车里程有太大影响。
|
D***n 发帖数: 6804 | 32 我算是服了!
首先,1)BTU的功率计算制冷和制热是一样的,2)制热的效率更高,因为就一根大电
热丝。不像制冷还要媒介,压缩机啥的。
如果这方面没感觉,你家的烤箱,一般的功率是每小时用2度电。你想想这么个玩意放
在你的车子里面持续加热1个小时,你还不够暖和?
【在 r******t 的大作中提到】 : 冷气是耗不了多少,你算暖气了吗? : 假设制冷CPO是10,就是说同样的温差制热比制冷要多耗10倍的电。而且要是冬天的内 : 外温差是远大于夏天的。汽油机用的是发动机废热,电动机可没那么多可以用。
|
D***n 发帖数: 6804 | 33 区别能有多大?请用数据说话。
【在 g*q 的大作中提到】 : 空调的功率基本上跟表面积成正比。而且车的隔热比房子差远了。
|
g*q 发帖数: 26623 | 34 文科生?
【在 D***n 的大作中提到】 : 我算是服了! : 首先,1)BTU的功率计算制冷和制热是一样的,2)制热的效率更高,因为就一根大电 : 热丝。不像制冷还要媒介,压缩机啥的。 : 如果这方面没感觉,你家的烤箱,一般的功率是每小时用2度电。你想想这么个玩意放 : 在你的车子里面持续加热1个小时,你还不够暖和?
|
g*q 发帖数: 26623 | 35 http://www.nrel.gov/docs/fy00osti/28960.pdf
conventional air-conditioning loads can reduce EV range and HEV fuel economy
by nearly 40% depending on the size of the air-conditioner and the driving
cycle
【在 D***n 的大作中提到】 : 区别能有多大?请用数据说话。
|
g*q 发帖数: 26623 | 36 汽车空调的COP比家用空调低太多了。
【在 r******t 的大作中提到】 : 冷气是耗不了多少,你算暖气了吗? : 假设制冷CPO是10,就是说同样的温差制热比制冷要多耗10倍的电。而且要是冬天的内 : 外温差是远大于夏天的。汽油机用的是发动机废热,电动机可没那么多可以用。
|
w********r 发帖数: 1825 | 37 最近出的秦看起来不错
另外byd的电动大巴不是美国都开卖了么?
【在 G*****h 的大作中提到】 : 按说造电车byd 很拿手 : 可惜就是出不来东西
|
D***n 发帖数: 6804 | 38 文科生,你根本没有看懂这个报告,回家重看。
首先这是一个2000年的报告,讨论的所谓“传统的空调”。内容早过时了。
第二它的空调功率设置是3000瓦,持续3000瓦是啥概念?你家电烤箱也就2000瓦。一个
1.5匹的家用空调也就1200瓦。汽车空调最大3000瓦目的是快速出冷/暖气,而不是一
直最大功率开着。
第三它的所谓accessory 电力消耗是500W,这也是一个变态的设计,500瓦什么概念?
一个台式机正常消耗是200瓦,一对普通书架式音箱也就200瓦。大灯是120瓦。
请问汽车上什么附件能持续消耗500瓦电?
economy
driving
【在 g*q 的大作中提到】 : http://www.nrel.gov/docs/fy00osti/28960.pdf : conventional air-conditioning loads can reduce EV range and HEV fuel economy : by nearly 40% depending on the size of the air-conditioner and the driving : cycle
|
t**********3 发帖数: 12623 | 39 BYD技术理念可以,但是造车就是渣,奔驰本来帮BYD搞,但是浙江农民被奔驰雷跑了
【在 G*****h 的大作中提到】 : 按说造电车byd 很拿手 : 可惜就是出不来东西
|
g*q 发帖数: 26623 | 40 烤箱跟汽车的大小还有保温性能能比?汽车的散热面积至少是烤箱的10倍。而且连
toaster都有1875瓦,家用烤箱保持350F(175C,温差150度)就要连续消耗2千瓦左右。
汽车不但有传导散热,还有日晒(太阳直射功率1平方米1千瓦,对于夏天大大加重空调
负担,冬天是减轻,但是不是所有时候都有),还要换气。夏天即使考虑到空调效率超
过100%(但是汽车空调也很难达到200%,家用空调轻松到400%),一般空调也需要4kw
峰值功率,某些地区某些时候平均功率就是4kw.冬天因为温差可以更大,而且必须通风
除雾,需要的功率更大。
今天是晴天,你可以试一下把车停在太阳底下(日晒功率至少1千瓦),然后开最小的
凉风(冬天夜间开车除雾的最低要求),看看车里到底有多冷。
【在 D***n 的大作中提到】 : 文科生,你根本没有看懂这个报告,回家重看。 : 首先这是一个2000年的报告,讨论的所谓“传统的空调”。内容早过时了。 : 第二它的空调功率设置是3000瓦,持续3000瓦是啥概念?你家电烤箱也就2000瓦。一个 : 1.5匹的家用空调也就1200瓦。汽车空调最大3000瓦目的是快速出冷/暖气,而不是一 : 直最大功率开着。 : 第三它的所谓accessory 电力消耗是500W,这也是一个变态的设计,500瓦什么概念? : 一个台式机正常消耗是200瓦,一对普通书架式音箱也就200瓦。大灯是120瓦。 : 请问汽车上什么附件能持续消耗500瓦电? : : economy
|
|
|
D***n 发帖数: 6804 | 41 啰啰唆唆说了一大堆之前,请了解一些基本常识,有关热量问题我前面说过了,不再重
复。
1: 太阳大请贴膜
2: 冬天除雾请用洗涤灵
3: 冬天车内晒太阳会非常暖和,至少高个6-7度。
也请你做个试验,弄个2千瓦的电热丝放到车中心,然后弄个风扇在背后对着你吹1小时
,看看你会有多热,会不会有烧烤的感觉。
4
【在 g*q 的大作中提到】 : 烤箱跟汽车的大小还有保温性能能比?汽车的散热面积至少是烤箱的10倍。而且连 : toaster都有1875瓦,家用烤箱保持350F(175C,温差150度)就要连续消耗2千瓦左右。 : 汽车不但有传导散热,还有日晒(太阳直射功率1平方米1千瓦,对于夏天大大加重空调 : 负担,冬天是减轻,但是不是所有时候都有),还要换气。夏天即使考虑到空调效率超 : 过100%(但是汽车空调也很难达到200%,家用空调轻松到400%),一般空调也需要4kw : 峰值功率,某些地区某些时候平均功率就是4kw.冬天因为温差可以更大,而且必须通风 : 除雾,需要的功率更大。 : 今天是晴天,你可以试一下把车停在太阳底下(日晒功率至少1千瓦),然后开最小的 : 凉风(冬天夜间开车除雾的最低要求),看看车里到底有多冷。
|
r******t 发帖数: 8967 | 42 别和没学过thermal dynamic的文科/生物男计较了。
4kw
【在 g*q 的大作中提到】 : 烤箱跟汽车的大小还有保温性能能比?汽车的散热面积至少是烤箱的10倍。而且连 : toaster都有1875瓦,家用烤箱保持350F(175C,温差150度)就要连续消耗2千瓦左右。 : 汽车不但有传导散热,还有日晒(太阳直射功率1平方米1千瓦,对于夏天大大加重空调 : 负担,冬天是减轻,但是不是所有时候都有),还要换气。夏天即使考虑到空调效率超 : 过100%(但是汽车空调也很难达到200%,家用空调轻松到400%),一般空调也需要4kw : 峰值功率,某些地区某些时候平均功率就是4kw.冬天因为温差可以更大,而且必须通风 : 除雾,需要的功率更大。 : 今天是晴天,你可以试一下把车停在太阳底下(日晒功率至少1千瓦),然后开最小的 : 凉风(冬天夜间开车除雾的最低要求),看看车里到底有多冷。
|
D***n 发帖数: 6804 | 43 那叫Thermodynamics,不叫thermal dynamic,你能把名字搞明白了再来现眼么?
【在 r******t 的大作中提到】 : 别和没学过thermal dynamic的文科/生物男计较了。 : : 4kw
|