T*********s
发帖数: 20444 | 1 2014年 4月 2日 路透社
撰稿 Kevin Allison; 编译 洪曦
路透芝加哥4月1日 - 通用汽车(GM.N: 行情)也许能够从丰田汽车(7203.T: 行情)的召
回事件中寻得一丝慰藉。在执行长MaryBarra周二出席国会听证前，通用汽车宣布扩大
召回的汽车数量，第一季用于解决安全问题的成本预估也增加了一倍。丰田曾为加速踏
板付出了高昂代价，通用汽车要掏的费用恐怕只高不低。不过，最终财务上受到的冲击
倒是可控，企业文化的修复或许更加艰难。
2009到2011年期间的一系列召回事件，让丰田汽车付出了至少32亿美元的代价。这其中
包括上月丰田同意支付给美国司法部的12亿美元调查和解费用、因召回而发生的11亿美
元费用以及大约9亿美元的销售损失。这其中并未计入持续不断的民事诉讼成本以及丰
田品牌形象这类难以计算的损失。虽然如此，丰田的召回总费用还是为通用汽车提供了
参考。
截至目前，丰田召回的支出占到2013年营收的1.5%。如果通用汽车的状况类似，那么不
计入民事诉讼的支出应在23亿美元左右，较刚刚上修的第一季预估费用高出两倍。
不过一些重要区别还是要留意的。尽管丰田事件涉及到的车辆较多，但致死率却很低。
假设通用汽车的召回成本随死亡人数(当前在13人)上升，且不计入民事法律诉讼，通用
所需要支付的费用或超过70亿美元。这相当于其2013年营收的约5%。
这笔钱肯定不是小数。不过自从破产重生之后，通用汽车的财务状况有了好转，而且可
以帮助该公司避开一部分债务，因此召回费用总额应该可控。不过，可能还有其他涉及
到的费用，其一就是资本支出增加。以丰田为例，该公司承诺未来五年投资5,000万美
元，用于在美国建造一家新的安全实验室。更加严格的工程要求和召回管理也可能会推
高整体成本。
Barra在国会作证期间，强调了通用汽车的企业文化正在从“破产后的关注成本向关注
客户过渡”。这表明她意识到通用汽车现在的问题是由节省成本导致的。而完成企业文
化的转型，才是通用真正要付出的代价。(完)
(编译 洪曦; 审校 王冠中) |
T*********s
发帖数: 20444 | 2 请laoselang重点论述一下这句话：尽管丰田事件涉及到的车辆较多，但致死率却很低。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 2014年 4月 2日 路透社
: 撰稿 Kevin Allison; 编译 洪曦
: 路透芝加哥4月1日 - 通用汽车(GM.N: 行情)也许能够从丰田汽车(7203.T: 行情)的召
: 回事件中寻得一丝慰藉。在执行长MaryBarra周二出席国会听证前，通用汽车宣布扩大
: 召回的汽车数量，第一季用于解决安全问题的成本预估也增加了一倍。丰田曾为加速踏
: 板付出了高昂代价，通用汽车要掏的费用恐怕只高不低。不过，最终财务上受到的冲击
: 倒是可控，企业文化的修复或许更加艰难。
: 2009到2011年期间的一系列召回事件，让丰田汽车付出了至少32亿美元的代价。这其中
: 包括上月丰田同意支付给美国司法部的12亿美元调查和解费用、因召回而发生的11亿美
: 元费用以及大约9亿美元的销售损失。这其中并未计入持续不断的民事诉讼成本以及丰
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l*******g
发帖数: 27064 | 3 废话不是，丰田自动加速发生几率是gm的几十倍
致死率当然会低一些了，丰田分子比较大，但分母更大而已
低。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 请laoselang重点论述一下这句话：尽管丰田事件涉及到的车辆较多，但致死率却很低。
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T*********s
发帖数: 20444 | 4 看来丰田比通用安全很多
【在 l*******g 的大作中提到】
: 废话不是，丰田自动加速发生几率是gm的几十倍
: 致死率当然会低一些了，丰田分子比较大，但分母更大而已
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: 低。
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g****n
发帖数: 1014 | 5 老色狼快去隔壁楼
【在 l*******g 的大作中提到】
: 废话不是，丰田自动加速发生几率是gm的几十倍
: 致死率当然会低一些了，丰田分子比较大，但分母更大而已
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: 低。
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