a********f
发帖数: 444 | 1 比如两辆车，一个2.0L，一个3.5L，车重一样，风阻假设差不多。两辆车都在高速
70mph cruise，按道理来说消耗的能量是一样的。但是3.5L的油耗明显要大，那么多出
去的能量上哪儿去了？ |
c*****n
发帖数: 1877 | 2 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
是变成热能排放出去了。
一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
【在 a********f 的大作中提到】
: 比如两辆车，一个2.0L，一个3.5L，车重一样，风阻假设差不多。两辆车都在高速
: 70mph cruise，按道理来说消耗的能量是一样的。但是3.5L的油耗明显要大，那么多出
: 去的能量上哪儿去了？
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b********6
发帖数: 35437 | 3 +1
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
: 是变成热能排放出去了。
: 一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
: 不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
: 较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
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t********i
发帖数: 7856 | 4 You are really from 食人部落
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
: 是变成热能排放出去了。
: 一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
: 不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
: 较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
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g*********e
发帖数: 14401 | 5 高
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
: 是变成热能排放出去了。
: 一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
: 不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
: 较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
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a********f
发帖数: 444 | 6
那这个是大排量的原罪吗，还是因为发动机技术不行而导致的？
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
: 是变成热能排放出去了。
: 一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
: 不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
: 较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
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f********N
发帖数: 996 | 7 顶这个
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
: 是变成热能排放出去了。
: 一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
: 不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
: 较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
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i****x
发帖数: 17565 | 8 大排量有更大的pumping loss（进气抽真空阻力）和机械阻力，浪费的能源总会多一些。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
【在 a********f 的大作中提到】
:
: 那这个是大排量的原罪吗，还是因为发动机技术不行而导致的？
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f********N
发帖数: 996 | 9 这个，看你怎么定义原罪了。。。
某些情况下，3.5L能干2.0L干不了活，大家不都是只需要70mile巡航的不是？
【在 a********f 的大作中提到】
:
: 那这个是大排量的原罪吗，还是因为发动机技术不行而导致的？
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Z*****o
发帖数: 4090 | 10 一斤米饭只要4-5杯米，少于一磅。一磅米才1-3刀？ 何况老中一顿饭2-3两，一天下来
也没一斤。
一斤青菜在美帝也要3-5刀了，吃菜除外。
老中老印性价比相当。
如果要算上老中煮饭要电费，老印生吃那也许有点区别。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
: 是变成热能排放出去了。
: 一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
: 不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
: 较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
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r***e
发帖数: 10135 | 11 老印咋跟白女一个习惯吃生菜
【在 Z*****o 的大作中提到】
: 一斤米饭只要4-5杯米，少于一磅。一磅米才1-3刀？ 何况老中一顿饭2-3两，一天下来
: 也没一斤。
: 一斤青菜在美帝也要3-5刀了，吃菜除外。
: 老中老印性价比相当。
: 如果要算上老中煮饭要电费，老印生吃那也许有点区别。
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i*****t
发帖数: 24265 | 12 楼主问的是能量哪里去了，你这个回答仍然没有解决能量问题。也就是为啥吃多吃少的
问题，另外大米能量最多，其次是肉，再次是蔬菜，也就是不同燃油附带能量不同的问
题，仍然没有解决同等燃油的能量消耗问题。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
: 是变成热能排放出去了。
: 一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
: 不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
: 较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
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i*****t
发帖数: 24265 | 13 换个思路，同样体重吃同样的饭菜，为何老中的体力不如老外？ |
i****x
发帖数: 17565 | 14 看8楼
【在 i*****t 的大作中提到】
: 楼主问的是能量哪里去了，你这个回答仍然没有解决能量问题。也就是为啥吃多吃少的
: 问题，另外大米能量最多，其次是肉，再次是蔬菜，也就是不同燃油附带能量不同的问
: 题，仍然没有解决同等燃油的能量消耗问题。
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i*****t
发帖数: 24265 | 15 知道你是正解
些。
【在 i****x 的大作中提到】
: 大排量有更大的pumping loss（进气抽真空阻力）和机械阻力，浪费的能源总会多一些。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
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e******g
发帖数: 5344 | 16 我们组的ABC运动健将，爬山秒杀所有黑墨三和白。。跟喜不喜欢锻炼有关吧，跟人中
关系不大。
【在 i*****t 的大作中提到】
: 换个思路，同样体重吃同样的饭菜，为何老中的体力不如老外？
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B*Z
发帖数: 7062 | 17 还是有关系的。nba为什么全是黑人。
【在 e******g 的大作中提到】
: 我们组的ABC运动健将，爬山秒杀所有黑墨三和白。。跟喜不喜欢锻炼有关吧，跟人中
: 关系不大。
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r*****n
发帖数: 1285 | 18 同意你的上半部，
不同意你的下半部 :)
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
: 是变成热能排放出去了。
: 一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
: 不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
: 较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
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i*****t
发帖数: 24265 | 19 爬山除了锻炼还要看体重，山顶的道士和尚天天爬山跳水，恐怕比不过他们，一个个精
瘦，还吃素，马力小但mpg高，爬山如履平地
【在 e******g 的大作中提到】
: 我们组的ABC运动健将，爬山秒杀所有黑墨三和白。。跟喜不喜欢锻炼有关吧，跟人中
: 关系不大。
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s******t
发帖数: 3572 | |
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B*Z
发帖数: 7062 | |
s******t
发帖数: 3572 | 22 看楼上链接。纯物理的东西，动不动就托来托去很无聊。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 搬凳子看戏，我感觉你前景不妙
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B*Z
发帖数: 7062 | 23 那个是比同样的变速箱和同样的单个engine，然后4个对6个。这里是比corvette和tc，
比你那个理论问题好玩一些。
【在 s******t 的大作中提到】
: 看楼上链接。纯物理的东西，动不动就托来托去很无聊。
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i********e
发帖数: 1782 | 24 不怕，叔是小海燕，让暴风雨来得更猛烈吧，估计冰狐去车迷版求救了，然后他会现蒸
现卖。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 搬凳子看戏，我感觉你前景不妙
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i****x
发帖数: 17565 | 25 哈哈，文盲叔又来现眼了，说了半天废话都不知道自己在反驳什么。睁眼看看lz问的什
么。
【在 i********e 的大作中提到】
: 不怕，叔是小海燕，让暴风雨来得更猛烈吧，估计冰狐去车迷版求救了，然后他会现蒸
: 现卖。
|
B*Z
发帖数: 7062 | 26 你还是查查corvette7个齿轮比和final gear，然后和tc的数据再说吧。有些话你先说出
来好听一些。
【在 i********e 的大作中提到】
: 不怕，叔是小海燕，让暴风雨来得更猛烈吧，估计冰狐去车迷版求救了，然后他会现蒸
: 现卖。
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i********e
发帖数: 1782 | 27 还是让冰狐先解释为什么6。2L的车和2。5L的车高速公路上耗油差不多。 |
i****x
发帖数: 17565 | 28 你让文盲叔多说几句，上次一张口就说变速箱可以改变马力，连点铺垫都没有，戏剧性
都丢了，这次让他慢慢说。
说出
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你还是查查corvette7个齿轮比和final gear，然后和tc的数据再说吧。有些话你先说出
: 来好听一些。
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j****o
发帖数: 573 | |
j****i
发帖数: 68152 | 30 看图说话，是文盲的强项。谁给文盲上张图，大家再乐呵乐呵。
【在 i****x 的大作中提到】
: 你让文盲叔多说几句，上次一张口就说变速箱可以改变马力，连点铺垫都没有，戏剧性
: 都丢了，这次让他慢慢说。
:
: 说出
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i****x
发帖数: 17565 | 31 lz问：为什么同速度大排量车油耗大？
文盲叔答：同速度大排量车油耗跟小排量油耗差异不大。
我帮lz问：我问的不是差异大不大，是为什么有差异。
我帮文盲叔答：哦，本人水平较低，答非所问是家常便饭，还请包涵。
【在 i********e 的大作中提到】
: 还是让冰狐先解释为什么6。2L的车和2。5L的车高速公路上耗油差不多。
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i********e
发帖数: 1782 | 32 马力扭矩都3：1了，冰狐还是直接给大家解释一下。
【在 i****x 的大作中提到】
: lz问：为什么同速度大排量车油耗大？
: 文盲叔答：同速度大排量车油耗跟小排量油耗差异不大。
: 我帮lz问：我问的不是差异大不大，是为什么有差异。
: 我帮文盲叔答：哦，本人水平较低，答非所问是家常便饭，还请包涵。
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i********e
发帖数: 1782 | 33 你还是自撸挖坑吧，科学讨论和你无关。
【在 j****i 的大作中提到】
: 看图说话，是文盲的强项。谁给文盲上张图，大家再乐呵乐呵。
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i****x
发帖数: 17565 | 34 原因你自己说了，高速行驶所需能量差不多所以油耗差不多。
现在请你继续回答lz的问题：那为什么还是大排量油耗较高？
【在 i********e 的大作中提到】
: 马力扭矩都3：1了，冰狐还是直接给大家解释一下。
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f********N
发帖数: 996 | 35 这个。。。大叔我觉得你还是退了吧，至少换个例子。
关于GM的6.2L发动机：
http://www.chevrolet.com/corvette-stingray.html
Active Fuel Management
Designed for peak power when you need it and fuel efficiency when you don’t
, Active Fuel Management™ (AFM) deactivates four cylinders when
cruising at consistent speeds and offers all eight cylinders with one touch
of the accelerator. AFM is utilized or disabled at the driver’s discretion.
Labor reduces. Fuel economy improves. The driver notices peak performance,
and nothing else.
====
【在 i********e 的大作中提到】
: 马力扭矩都3：1了，冰狐还是直接给大家解释一下。
|
i****x
发帖数: 17565 | 36 科学讨论也和你无关。你是个合格的红小兵没错，见到阶级敌人不管三七二十一先打倒
再说，但跟科学实在离得远点。
【在 i********e 的大作中提到】
: 你还是自撸挖坑吧，科学讨论和你无关。
|
i****x
发帖数: 17565 | 37 哎呀被你spoil fun了，我正等着文盲叔来现眼呢。。。
’t
touch
discretion.
,
【在 f********N 的大作中提到】
: 这个。。。大叔我觉得你还是退了吧，至少换个例子。
: 关于GM的6.2L发动机：
: http://www.chevrolet.com/corvette-stingray.html
: Active Fuel Management
: Designed for peak power when you need it and fuel efficiency when you don’t
: , Active Fuel Management™ (AFM) deactivates four cylinders when
: cruising at consistent speeds and offers all eight cylinders with one touch
: of the accelerator. AFM is utilized or disabled at the driver’s discretion.
: Labor reduces. Fuel economy improves. The driver notices peak performance,
: and nothing else.
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m***n
发帖数: 220 | |
f********N
发帖数: 996 | 39 你们都太坏了。。。这不都快转第三页了，不待这么玩的。
【在 i****x 的大作中提到】
: 哎呀被你spoil fun了，我正等着文盲叔来现眼呢。。。
:
: ’t
: touch
: discretion.
: ,
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i********e
发帖数: 1782 | 40 你在暗示别人，越大的发动机耗油越大，我只是告诉大家这根本就不成比例，马力3：1
结果才多耗油7%，这是日托们不愿意大家看到的结果，因为他们的车还要找人接盘，所
以要继续吹日车有多省油，其实corvette比日车省油多了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 原因你自己说了，高速行驶所需能量差不多所以油耗差不多。
: 现在请你继续回答lz的问题：那为什么还是大排量油耗较高？
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|
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i****x
发帖数: 17565 | 41 你自己都贴出证据排量越大的发动机耗油越大，还说我暗示别人？我有说过马力大三倍
的油耗必须大三倍么？
lz根本没问是否大排量油耗高，人家完全清楚这一事实，只是问其原因。在你可悲的小
脑瓜里，这个问题变成了日托接盘论，你给大家表演了一出精彩的逻辑马戏。
：1
【在 i********e 的大作中提到】
: 你在暗示别人，越大的发动机耗油越大，我只是告诉大家这根本就不成比例，马力3：1
: 结果才多耗油7%，这是日托们不愿意大家看到的结果，因为他们的车还要找人接盘，所
: 以要继续吹日车有多省油，其实corvette比日车省油多了。
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i********e
发帖数: 1782 | 42 这是2003年s2000的耗油，2.0升高速公路居然只有24MPG，corvette要是配个V10发动机
差不多是这个油耗，冰狐你按你的理论给大家解释一下。
【在 i****x 的大作中提到】
: 你自己都贴出证据排量越大的发动机耗油越大，还说我暗示别人？我有说过马力大三倍
: 的油耗必须大三倍么？
: lz根本没问是否大排量油耗高，人家完全清楚这一事实，只是问其原因。在你可悲的小
: 脑瓜里，这个问题变成了日托接盘论，你给大家表演了一出精彩的逻辑马戏。
:
: ：1
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i****x
发帖数: 17565 | 43 在表演了答非所问、一知半解后，现在你又开始表演满地打滚乱扯一气了，继续，大家
都等着你下一个节目呢。
我s2k高速油耗32，混合28，不过我们开跑车的一般不像你们开菜车的那么在乎油耗，
烦你牵心了。
【在 i********e 的大作中提到】
: 这是2003年s2000的耗油，2.0升高速公路居然只有24MPG，corvette要是配个V10发动机
: 差不多是这个油耗，冰狐你按你的理论给大家解释一下。
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i********e
发帖数: 1782 | 44 你又驴打滚了，硬是能把24MPG的车开成32MPG，大家看看日托的水平有多高？是不是
2000rpm就换挡跟在yaris后面吃尾气才能达到32MPG？你不是说你开s2000天天见红线吗？
【在 i****x 的大作中提到】
: 在表演了答非所问、一知半解后，现在你又开始表演满地打滚乱扯一气了，继续，大家
: 都等着你下一个节目呢。
: 我s2k高速油耗32，混合28，不过我们开跑车的一般不像你们开菜车的那么在乎油耗，
: 烦你牵心了。
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i****x
发帖数: 17565 | 45 呵呵，请大家visualize一个开奥德赛、saab买菜车的键盘侠，鼓足了想象力点评s2000
、corvette、v10、9k红区：）
我是每天都红区的，从来都限速+9开，从没4k以下换过档，这样还能开28。难以想象？
没开过好车的人是不太容易理解好车是什么样子的，我不怪你。
吗？
【在 i********e 的大作中提到】
: 你又驴打滚了，硬是能把24MPG的车开成32MPG，大家看看日托的水平有多高？是不是
: 2000rpm就换挡跟在yaris后面吃尾气才能达到32MPG？你不是说你开s2000天天见红线吗？
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i********e
发帖数: 1782 | 46 我的天，又在驴打滚了，说说开s2000省油的经验会要你命吗？
s2000
【在 i****x 的大作中提到】
: 呵呵，请大家visualize一个开奥德赛、saab买菜车的键盘侠，鼓足了想象力点评s2000
: 、corvette、v10、9k红区：）
: 我是每天都红区的，从来都限速+9开，从没4k以下换过档，这样还能开28。难以想象？
: 没开过好车的人是不太容易理解好车是什么样子的，我不怪你。
:
: 吗？
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i****x
发帖数: 17565 | 47 不会，不过肯定对你是没用处的。那我就告诉你经验：怎么开的爽怎么开，这车就是省
油，不需要经验。
【在 i********e 的大作中提到】
: 我的天，又在驴打滚了，说说开s2000省油的经验会要你命吗？
:
: s2000
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i********e
发帖数: 1782 | 48 多少rpm升挡才能有32MPG？
【在 i****x 的大作中提到】
: 不会，不过肯定对你是没用处的。那我就告诉你经验：怎么开的爽怎么开，这车就是省
: 油，不需要经验。
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i****x
发帖数: 17565 | 49 你可能没开过手动车，不知道开高速是不需要换挡的。我高速巡航一般74-79，4k-4.3k
转速，开出来就是32mpg。
你对s2000的崇拜在本版已经出名了，不管什么帖都会拿s2000出来说几句，可惜又开不
上，我很同情你。。
【在 i********e 的大作中提到】
: 多少rpm升挡才能有32MPG？
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i********e
发帖数: 1782 | 50 佩服，40~50个人开s2000只能达到24MPG，冰狐轻松就上32MPG了。
3k
【在 i****x 的大作中提到】
: 你可能没开过手动车，不知道开高速是不需要换挡的。我高速巡航一般74-79，4k-4.3k
: 转速，开出来就是32mpg。
: 你对s2000的崇拜在本版已经出名了，不管什么帖都会拿s2000出来说几句，可惜又开不
: 上，我很同情你。。
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i****x
发帖数: 17565 | 51 按你的理论，s2000不是高速油耗才24么，为什么这么多人平均都能开到24？我平均不
是32，是28，32是纯高速，不过出于我对文盲叔你的了解，阅读能力低下也是很正常的。
“我s2k高速油耗32，混合28，不过我们开跑车的一般不像你们开菜车的那么在乎油耗
，烦你牵心了。”
很多人开s2000是永远红区换挡，动不动还要上track。即使这些人的油耗都平均进去，
也能达到混合24，你对s2000的顶级引擎多了点感性认识吧？
你真应该佩服我，我给你讲过那么多基本汽车常识，帮你指出你能进步的地方，还帮你
在键盘上体验了很多开跑车的体会。
【在 i********e 的大作中提到】
: 佩服，40~50个人开s2000只能达到24MPG，冰狐轻松就上32MPG了。
:
: 3k
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i********e
发帖数: 1782 | 52 这是因为大多数爱虚报，不过和你比是小巫见大巫。
的。
【在 i****x 的大作中提到】
: 按你的理论，s2000不是高速油耗才24么，为什么这么多人平均都能开到24？我平均不
: 是32，是28，32是纯高速，不过出于我对文盲叔你的了解，阅读能力低下也是很正常的。
: “我s2k高速油耗32，混合28，不过我们开跑车的一般不像你们开菜车的那么在乎油耗
: ，烦你牵心了。”
: 很多人开s2000是永远红区换挡，动不动还要上track。即使这些人的油耗都平均进去，
: 也能达到混合24，你对s2000的顶级引擎多了点感性认识吧？
: 你真应该佩服我，我给你讲过那么多基本汽车常识，帮你指出你能进步的地方，还帮你
: 在键盘上体验了很多开跑车的体会。
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i****x
发帖数: 17565 | 53 嗯，我早猜到否定用户数据、指责我撒谎是你自尊心的最后一道防线，我就不反驳了。
不过你一分钟前自己刚找来证据，一分钟后又马上否定自己的证据，这种精神分裂自扇
脸皮的行为，对于你的身心发育极为不利，以后你要尽量避免。
【在 i********e 的大作中提到】
: 这是因为大多数爱虚报，不过和你比是小巫见大巫。
:
: 的。
|
i********e
发帖数: 1782 | 54 和你先否认s2000烧油到后来承认烧油比，简直是小巫见大巫。
【在 i****x 的大作中提到】
: 嗯，我早猜到否定用户数据、指责我撒谎是你自尊心的最后一道防线，我就不反驳了。
: 不过你一分钟前自己刚找来证据，一分钟后又马上否定自己的证据，这种精神分裂自扇
: 脸皮的行为，对于你的身心发育极为不利，以后你要尽量避免。
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i****x
发帖数: 17565 | 55 呵呵呵，你幼小的心灵又受到创伤了，开始在自己收藏的截图目录里找安慰了？那我也
给你贴一段供你回味一下？
发信人: foxbat (foxbat), 信区: Automobile
标 题: Re: 为什么说本田的科技含量很高。（多图）。
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 23 11:15:16 2014, 美东)
改变变速比例就可以增大扭矩、代价是马力减小了，（xxx车）是在一档最大马力大还
是六档最大马力大？
【在 i********e 的大作中提到】
: 和你先否认s2000烧油到后来承认烧油比，简直是小巫见大巫。
|
m***n
发帖数: 220 | |
s******t
发帖数: 3572 | |
i*****t
发帖数: 24265 | 58 发动机排量越大耗油越多，这个还有啥可争辩的，居然还拿出图片，可惜你图片也是表
明这个事实，而不是你写的东西。 |
i****x
发帖数: 17565 | 59 这个macan网友，点评相当犀利啊
【在 m***n 的大作中提到】
: 楼上2个深井冰
|
B*Z
发帖数: 7062 | 60 我来试试解释为什么corvette油耗接近tc
普通的corvette gear ratio是
2.66
1.78
1.3
1
0.74
0.50
0.42
final gear 是 3.42
tc的gear ratio是
6-Speed Manual Transmission
1st: 3.538
2nd: 2.047
3rd: 1.375
4th: 1.025
5th: 0.875
6th: 0.733
Final Drive: 4.058
可以看出来c比tc在最高档要‘懒’很多。如果c纯高速歇4个气缸，corvette其实还应该
更省油一些。不过我不知道手动的c会不会歇缸。手动accord v6是不歇缸的。不歇缸是
I4 2.975 vs. V8 1.436，corvette也不一定吃亏
【在 s******t 的大作中提到】
: 继续努力，向第四页前进！！！
|
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j******4
发帖数: 6090 | 61 从70mph加速到80mph，也许2.0L的需要10秒，而3.5L那个也许5秒就够了。
【在 a********f 的大作中提到】
: 比如两辆车，一个2.0L，一个3.5L，车重一样，风阻假设差不多。两辆车都在高速
: 70mph cruise，按道理来说消耗的能量是一样的。但是3.5L的油耗明显要大，那么多出
: 去的能量上哪儿去了？
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D****i
发帖数: 243 | |
J********e
发帖数: 69 | 63 有人能给个总结么，翻完所有回帖也还是没看懂，为什么在控制其他条件的情况下高排
量车消耗的能量要多。 |
i****x
发帖数: 17565 | 64 8楼。后来被日黑歪楼了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
【在 J********e 的大作中提到】
: 有人能给个总结么，翻完所有回帖也还是没看懂，为什么在控制其他条件的情况下高排
: 量车消耗的能量要多。
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J********e
发帖数: 69 | 65 谢！看到了。个人不是很懂车子的物理结构，但是总感觉这不是差异的主要来源。如果
仅仅是进气阻力和机械阻力差异的话应该不至于把MPG拉开一大截。。。多余的能量全
用来摩擦生热的话好像太浪费了。机械盲，请轻喷。。。
【在 i****x 的大作中提到】
: 8楼。后来被日黑歪楼了
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
|
i****x
发帖数: 17565 | 66 如果光看高速mpg，不同排量并不会拉开很多。
摩擦生热是小事，pumping loss是关键。高速巡航load不高的情况下，气门张开很小，
活塞运动等于在抽真空，这个阻力就叫pumping loss。
An engine has many moving parts that produce friction. Some of these
friction forces remain constant (as long as applied load is constant); some
of these friction losses increase as engine speed increases, such as piston
side forces and connecting bearing forces (due to increased inertia forces
from the oscillating piston). A few friction forces decrease at higher speed
, such as the friction force on the cam's lobes used to operate the inlet
and outlet valves (the valves' inertia at high speed tends to pull the cam
follower away from the cam lobe). Along with friction forces, an operating
engine has pumping losses, which is the work required to move air into and
out of the cylinders. This pumping loss is minimal at low speed, but
increases approximately as the square of the speed, until at rated power an
engine is using about 20% of total power production to overcome friction and
pumping losses.
【在 J********e 的大作中提到】
: 谢！看到了。个人不是很懂车子的物理结构，但是总感觉这不是差异的主要来源。如果
: 仅仅是进气阻力和机械阻力差异的话应该不至于把MPG拉开一大截。。。多余的能量全
: 用来摩擦生热的话好像太浪费了。机械盲，请轻喷。。。
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f********N
发帖数: 996 | 67 这样的话，采用“歇缸”技术相应的也会减少些pumping loss？
some
piston
speed
【在 i****x 的大作中提到】
: 如果光看高速mpg，不同排量并不会拉开很多。
: 摩擦生热是小事，pumping loss是关键。高速巡航load不高的情况下，气门张开很小，
: 活塞运动等于在抽真空，这个阻力就叫pumping loss。
: An engine has many moving parts that produce friction. Some of these
: friction forces remain constant (as long as applied load is constant); some
: of these friction losses increase as engine speed increases, such as piston
: side forces and connecting bearing forces (due to increased inertia forces
: from the oscillating piston). A few friction forces decrease at higher speed
: , such as the friction force on the cam's lobes used to operate the inlet
: and outlet valves (the valves' inertia at high speed tends to pull the cam
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J********e
发帖数: 69 | 68 似乎明白了。抽真空的过程中也会对空气做功，产生一些热量被浪费掉是吧。
some
piston
speed
【在 i****x 的大作中提到】
: 如果光看高速mpg，不同排量并不会拉开很多。
: 摩擦生热是小事，pumping loss是关键。高速巡航load不高的情况下，气门张开很小，
: 活塞运动等于在抽真空，这个阻力就叫pumping loss。
: An engine has many moving parts that produce friction. Some of these
: friction forces remain constant (as long as applied load is constant); some
: of these friction losses increase as engine speed increases, such as piston
: side forces and connecting bearing forces (due to increased inertia forces
: from the oscillating piston). A few friction forces decrease at higher speed
: , such as the friction force on the cam's lobes used to operate the inlet
: and outlet valves (the valves' inertia at high speed tends to pull the cam
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f********N
发帖数: 996 | 69 稍微读了一下wiki上的这段描述，说实话不太认同他们把它归在摩擦损耗下面，这个更
多的跟进气和排气时缸两端的压力变化有关。不太了解发动机具体的操作（气缸行程及
阀的控制），不好作更多的评论。
some
piston
speed
【在 i****x 的大作中提到】
: 如果光看高速mpg，不同排量并不会拉开很多。
: 摩擦生热是小事，pumping loss是关键。高速巡航load不高的情况下，气门张开很小，
: 活塞运动等于在抽真空，这个阻力就叫pumping loss。
: An engine has many moving parts that produce friction. Some of these
: friction forces remain constant (as long as applied load is constant); some
: of these friction losses increase as engine speed increases, such as piston
: side forces and connecting bearing forces (due to increased inertia forces
: from the oscillating piston). A few friction forces decrease at higher speed
: , such as the friction force on the cam's lobes used to operate the inlet
: and outlet valves (the valves' inertia at high speed tends to pull the cam
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i****x
发帖数: 17565 | 70 对，抽排气都是克服气压差做功，会让空气温度上升。打个比方，你给自行车打气，只
要抽插十几下气筒就很热了，光靠摩擦是不会有那么多热量的，那些热量都是压缩空气
所致。
【在 J********e 的大作中提到】
: 似乎明白了。抽真空的过程中也会对空气做功，产生一些热量被浪费掉是吧。
:
: some
: piston
: speed
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B*Z
发帖数: 7062 | 71 你的中文解释和wiki英文不一样。高速巡航load不高，如果高档位，rpm也低，应该pum
ping loss小才对吧。高速巡航情况下只要齿轮比够低，大排量的车mpg不吃亏。比如同
样的气缸，小车四个，大车8个。如果大车齿轮比是小车一半，高速上面有哪些因素可
以导致mpg不同呢？前面一个人引用的文章里面说的比较清楚了，每个单个气缸都有一
个最efficient的rpm和load。如果让it在这两个条件固定的情况下跑，如果忽略风阻，
最省油的速度完全由齿轮比决定。考虑到风阻有可能不在最高档（但是这个可能性很小
）。
some
piston
speed
【在 i****x 的大作中提到】
: 如果光看高速mpg，不同排量并不会拉开很多。
: 摩擦生热是小事，pumping loss是关键。高速巡航load不高的情况下，气门张开很小，
: 活塞运动等于在抽真空，这个阻力就叫pumping loss。
: An engine has many moving parts that produce friction. Some of these
: friction forces remain constant (as long as applied load is constant); some
: of these friction losses increase as engine speed increases, such as piston
: side forces and connecting bearing forces (due to increased inertia forces
: from the oscillating piston). A few friction forces decrease at higher speed
: , such as the friction force on the cam's lobes used to operate the inlet
: and outlet valves (the valves' inertia at high speed tends to pull the cam
|
i****x
发帖数: 17565 | 72 pumping loss来源于吸排气，当然排量越大、转速越高越为严重。大排量车虽然rpm低
但每转吸排气量要大得多，两者略有抵消，最后还是排量影响更大。
另外大排量车机械摩擦也更大。歇缸可以减小有效排量，但并不减少机械部件的惯性和
阻力。
pum
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你的中文解释和wiki英文不一样。高速巡航load不高，如果高档位，rpm也低，应该pum
: ping loss小才对吧。高速巡航情况下只要齿轮比够低，大排量的车mpg不吃亏。比如同
: 样的气缸，小车四个，大车8个。如果大车齿轮比是小车一半，高速上面有哪些因素可
: 以导致mpg不同呢？前面一个人引用的文章里面说的比较清楚了，每个单个气缸都有一
: 个最efficient的rpm和load。如果让it在这两个条件固定的情况下跑，如果忽略风阻，
: 最省油的速度完全由齿轮比决定。考虑到风阻有可能不在最高档（但是这个可能性很小
: ）。
:
: some
: piston
|
f********N
发帖数: 996 | 73 稍微看了一些blog和网络资料。pumping loss本身是个比较泛泛的定义：
(mechanical engineering) Power consumed in purging a cylinder of exhaust gas
and sucking in fresh air instead.
Read more: http://www.answers.com/topic/pumping-loss#ixzz34FsQXFxO
就是说活塞在进气、排气过程中（就像pump）作运动所消耗的能量都可以认为是
pumping loss。
冰狐这里说的是针对LZ的问题的一种情况，即高速巡航，这个时候不需要太多的power
，所以在进气的时候，进气阀门开的较小，活塞一段负压（半真空），进气少，燃料用
的也少，总的来说省油，但是不代表单位质量的燃料效率高，因为相当一部份用来克服
那段进气负压。
pum
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你的中文解释和wiki英文不一样。高速巡航load不高，如果高档位，rpm也低，应该pum
: ping loss小才对吧。高速巡航情况下只要齿轮比够低，大排量的车mpg不吃亏。比如同
: 样的气缸，小车四个，大车8个。如果大车齿轮比是小车一半，高速上面有哪些因素可
: 以导致mpg不同呢？前面一个人引用的文章里面说的比较清楚了，每个单个气缸都有一
: 个最efficient的rpm和load。如果让it在这两个条件固定的情况下跑，如果忽略风阻，
: 最省油的速度完全由齿轮比决定。考虑到风阻有可能不在最高档（但是这个可能性很小
: ）。
:
: some
: piston
|
B*Z
发帖数: 7062 | 74 大排量车可以有很多单个气缸，每个气缸排气量可以是类似的。不考虑歇缸，只要齿轮
比够低，大排量也不吃亏。
【在 i****x 的大作中提到】
: pumping loss来源于吸排气，当然排量越大、转速越高越为严重。大排量车虽然rpm低
: 但每转吸排气量要大得多，两者略有抵消，最后还是排量影响更大。
: 另外大排量车机械摩擦也更大。歇缸可以减小有效排量，但并不减少机械部件的惯性和
: 阻力。
:
: pum
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r***e
发帖数: 10135 | 75 低转高扭？
【在 B*Z 的大作中提到】
: 大排量车可以有很多单个气缸，每个气缸排气量可以是类似的。不考虑歇缸，只要齿轮
: 比够低，大排量也不吃亏。
|
B*Z
发帖数: 7062 | 76 进气阀门不需要开的小，可以开大些，时间短一点就好了。
gas
power
【在 f********N 的大作中提到】
: 稍微看了一些blog和网络资料。pumping loss本身是个比较泛泛的定义：
: (mechanical engineering) Power consumed in purging a cylinder of exhaust gas
: and sucking in fresh air instead.
: Read more: http://www.answers.com/topic/pumping-loss#ixzz34FsQXFxO
: 就是说活塞在进气、排气过程中（就像pump）作运动所消耗的能量都可以认为是
: pumping loss。
: 冰狐这里说的是针对LZ的问题的一种情况，即高速巡航，这个时候不需要太多的power
: ，所以在进气的时候，进气阀门开的较小，活塞一段负压（半真空），进气少，燃料用
: 的也少，总的来说省油，但是不代表单位质量的燃料效率高，因为相当一部份用来克服
: 那段进气负压。
|
f********N
发帖数: 996 | 77 小车车感兴趣的话可以看看这篇：
http://blog.autospeed.com/2005/10/30/economical-engines/
比较泛泛的讲发动机的燃油性，我没有读完。:)
pum
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你的中文解释和wiki英文不一样。高速巡航load不高，如果高档位，rpm也低，应该pum
: ping loss小才对吧。高速巡航情况下只要齿轮比够低，大排量的车mpg不吃亏。比如同
: 样的气缸，小车四个，大车8个。如果大车齿轮比是小车一半，高速上面有哪些因素可
: 以导致mpg不同呢？前面一个人引用的文章里面说的比较清楚了，每个单个气缸都有一
: 个最efficient的rpm和load。如果让it在这两个条件固定的情况下跑，如果忽略风阻，
: 最省油的速度完全由齿轮比决定。考虑到风阻有可能不在最高档（但是这个可能性很小
: ）。
:
: some
: piston
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f****t
发帖数: 15913 | 78 是没吃什么亏，容量大自然发动机转速低，所以corvette和scion tc高速上耗油差不多。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 大排量车可以有很多单个气缸，每个气缸排气量可以是类似的。不考虑歇缸，只要齿轮
: 比够低，大排量也不吃亏。
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s******t
发帖数: 3572 | 79 haha，对啊，所以正解在我发的20楼里的链接中。
pum
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你的中文解释和wiki英文不一样。高速巡航load不高，如果高档位，rpm也低，应该pum
: ping loss小才对吧。高速巡航情况下只要齿轮比够低，大排量的车mpg不吃亏。比如同
: 样的气缸，小车四个，大车8个。如果大车齿轮比是小车一半，高速上面有哪些因素可
: 以导致mpg不同呢？前面一个人引用的文章里面说的比较清楚了，每个单个气缸都有一
: 个最efficient的rpm和load。如果让it在这两个条件固定的情况下跑，如果忽略风阻，
: 最省油的速度完全由齿轮比决定。考虑到风阻有可能不在最高档（但是这个可能性很小
: ）。
:
: some
: piston
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f********N
发帖数: 996 | 80 你这样的话，不是要提高转速？我不太清楚细节，不敢说一定有帮助或者帮倒忙。
我前面给你的link大概介绍了车商通常的做法，包括Mazda的Miller循环机等。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 进气阀门不需要开的小，可以开大些，时间短一点就好了。
:
: gas
: power
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|
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s******t
发帖数: 3572 | 81 高速巡航也要看速度，60， 70， 80， 90 mph，比较结果会有不同。
gas
power
【在 f********N 的大作中提到】
: 稍微看了一些blog和网络资料。pumping loss本身是个比较泛泛的定义：
: (mechanical engineering) Power consumed in purging a cylinder of exhaust gas
: and sucking in fresh air instead.
: Read more: http://www.answers.com/topic/pumping-loss#ixzz34FsQXFxO
: 就是说活塞在进气、排气过程中（就像pump）作运动所消耗的能量都可以认为是
: pumping loss。
: 冰狐这里说的是针对LZ的问题的一种情况，即高速巡航，这个时候不需要太多的power
: ，所以在进气的时候，进气阀门开的较小，活塞一段负压（半真空），进气少，燃料用
: 的也少，总的来说省油，但是不代表单位质量的燃料效率高，因为相当一部份用来克服
: 那段进气负压。
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f********N
发帖数: 996 | 82 恩。你的连接更多的是从rpm的角度出发的。不过引擎本身有很多方面可以提高效率，
不仅仅是高转带来了摩擦等机械损耗。
【在 s******t 的大作中提到】
: haha，对啊，所以正解在我发的20楼里的链接中。
:
: pum
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f********N
发帖数: 996 | 83 那当然了，我前面给出的也是接冰壶说的问题(pumping loss)，只是一个方面。
另外，跟引擎本身的设计有关，它总归是有个设计或者最佳工况。60mph下小排量占优
不代表70/80或90下也占优；小排量发动机A占优也不代表同样小排量的B占优，不是？
同样排量的发动机也可能构造完全不一样。
【在 s******t 的大作中提到】
: 高速巡航也要看速度，60， 70， 80， 90 mph，比较结果会有不同。
:
: gas
: power
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s******t
发帖数: 3572 | 84 这个问题核心就是气缸的工作效率。影响效率会有很多因素，讨论里抓主要矛盾就好。
【在 f********N 的大作中提到】
: 恩。你的连接更多的是从rpm的角度出发的。不过引擎本身有很多方面可以提高效率，
: 不仅仅是高转带来了摩擦等机械损耗。
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s******t
发帖数: 3572 | 85 解释现象第一步，先简化模型， make some assumptions 哈。不然就没法讨论。
【在 f********N 的大作中提到】
: 那当然了，我前面给出的也是接冰壶说的问题(pumping loss)，只是一个方面。
: 另外，跟引擎本身的设计有关，它总归是有个设计或者最佳工况。60mph下小排量占优
: 不代表70/80或90下也占优；小排量发动机A占优也不代表同样小排量的B占优，不是？
: 同样排量的发动机也可能构造完全不一样。
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i****x
发帖数: 17565 | 86 进气阀是维持一个固定位置的，不是每周期开闭。进气阀指的throttle。你说的那个是
intake valve。
有的直吸车就没有throttle，完全靠intake valve控制，才是你说的这个效果。但结论
也不对，pumping loss是持续产生的，你开的高那一瞬间损耗是小，但闭住那段时间还
是在抽真空，平均来讲并没有什么大的改进。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 进气阀门不需要开的小，可以开大些，时间短一点就好了。
:
: gas
: power
|
i****x
发帖数: 17565 | 87 你这是很浅的理解，first-order effect。这个楼里讨论的都是更深一层的内容了。
多。
【在 f****t 的大作中提到】
: 是没吃什么亏，容量大自然发动机转速低，所以corvette和scion tc高速上耗油差不多。
|
i********r
发帖数: 12113 | 88 一公斤蔬菜比一公斤米饭贵好吧？
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这个非常简单，热效率有差别。排量大的车效率低，更多的能量没有转化成机械能，而
: 是变成热能排放出去了。
: 一个很好的比喻就是老中，老印和老白码工，体重完全一样，干的活差不多，工资也差
: 不多。但是老中一天只要吃1公斤米饭，老印只要1公斤蔬菜，而老白要1公斤牛肉。比
: 较下来，显然老印效率最高，所以老印在IT行业混得最好。
|
i****x
发帖数: 17565 | 89 总体来讲车厂会设计发动机和变速箱，让车在65-75这段速度上巡航时达到最高效率。
最高效率通常是中低转速、中load时达到的。高load时pumping loss较小，但要rich
burn，比较费油。另一个问题是大多数车的引擎，高load输出都远超巡航所需马力，所
以高load巡航必须在低转速，而低转速的valve timing常常不是最优的，反而降低效率
。load 太低，油门几乎不开，pumping loss又会增加，也可能是适得其反。
另外也不是所有巡航都只考虑省油。比如s2000，4k转速挂在75迈是远远超出所需的转
速的，本来3k转也足够了，但它的设计要在8-9k转速马利峰值时正好达到风阻极速150-
160迈，以最大化其赛道性能，所以略微牺牲了油耗（和噪音）。新corvette和911的解
决方案是放弃七档的性能价值，用它专做省油档，以最高效率巡航，（corvette还歇缸
，）才达到了惊人的高速mpg。它们的极速都是在六档得到的，也就是说跑赛道时永远
用不到七档。
【在 s******t 的大作中提到】
: 高速巡航也要看速度，60， 70， 80， 90 mph，比较结果会有不同。
:
: gas
: power
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B*Z
发帖数: 7062 | 90 其实那个省油第七档挺好的
150-
【在 i****x 的大作中提到】
: 总体来讲车厂会设计发动机和变速箱，让车在65-75这段速度上巡航时达到最高效率。
: 最高效率通常是中低转速、中load时达到的。高load时pumping loss较小，但要rich
: burn，比较费油。另一个问题是大多数车的引擎，高load输出都远超巡航所需马力，所
: 以高load巡航必须在低转速，而低转速的valve timing常常不是最优的，反而降低效率
: 。load 太低，油门几乎不开，pumping loss又会增加，也可能是适得其反。
: 另外也不是所有巡航都只考虑省油。比如s2000，4k转速挂在75迈是远远超出所需的转
: 速的，本来3k转也足够了，但它的设计要在8-9k转速马利峰值时正好达到风阻极速150-
: 160迈，以最大化其赛道性能，所以略微牺牲了油耗（和噪音）。新corvette和911的解
: 决方案是放弃七档的性能价值，用它专做省油档，以最高效率巡航，（corvette还歇缸
: ，）才达到了惊人的高速mpg。它们的极速都是在六档得到的，也就是说跑赛道时永远
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i****x
发帖数: 17565 | 91 省油七档当然好，前提是有七个档啊。如果五档、六档也这么搞，前面几档就太松了。
特别是对于s2k、brz这种小排量高转车，峰值输出段窄，更需要用紧密档位保持在高输
出段来提高性能。corvette就没那么大关系了，什么转速都有很高扭矩。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 其实那个省油第七档挺好的
:
: 150-
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f****t
发帖数: 15913 | 92 你一直说发动机容量越大，pump loss越大，别提什么二阶效应，先用你在网上学来的
皮毛大大方方地告诉大家，60MPH匀速行驶时，corvette和scion tc的pump loss各多大。
【在 i****x 的大作中提到】
: 你这是很浅的理解，first-order effect。这个楼里讨论的都是更深一层的内容了。
:
: 多。
|
i****x
发帖数: 17565 | 93 这个没有专门设备是没法测量的，更是你这种只会临时搜个数字，连corvette歇缸都不
知道的人想不通的。你要是学乖了，就不要自取其辱。
大。
【在 f****t 的大作中提到】
: 你一直说发动机容量越大，pump loss越大，别提什么二阶效应，先用你在网上学来的
: 皮毛大大方方地告诉大家，60MPH匀速行驶时，corvette和scion tc的pump loss各多大。
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N*X
发帖数: 872 | 94 不见得！
2.0的老车 4at
和
3。5的新车，直喷（不算歇钢减少排量）。
但是总的来说肯定，你这么多汽缸要保持一个合理转速，即使2。0是3000， 3。5只要
1500，可能也是3。5用的汽油更多。
这个提问本身不是很合理。
【在 a********f 的大作中提到】
: 比如两辆车，一个2.0L，一个3.5L，车重一样，风阻假设差不多。两辆车都在高速
: 70mph cruise，按道理来说消耗的能量是一样的。但是3.5L的油耗明显要大，那么多出
: 去的能量上哪儿去了？
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f****t
发帖数: 15913 | 95 不知道pump loss有多大居然还好意思提二阶效应，别以为在车迷论坛学了点皮毛就成
大拿了，拿不出数字却提二阶效应才是真正的自取其辱，你要是还有点自知之明就别在
这里误导别人了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 这个没有专门设备是没法测量的，更是你这种只会临时搜个数字，连corvette歇缸都不
: 知道的人想不通的。你要是学乖了，就不要自取其辱。
:
: 大。
|
i****x
发帖数: 17565 | 96 你的原地脸皮复活术真是车版一绝，昨天秀了一整天无知，被扇的自己哭喊“我不理他
们了”，今天马上重新来找抽，佩服佩服。
你自己也应该知道你就是个纯文盲加车盲，对物理和汽车知识一无所知，找到个喷点就
现搜数据，一般只能搜出一个数，自己都不明白啥意思，然后就来挑衅找抽。昨天自己
先搜出个corvette油耗高于tc的数据用来做大排量油耗不比小排量高的证据，笑掉大牙
不说，还口口声声说corvette是v8如何，跟本不知道corvette有歇缸。然后又听我说了
pumping loss一词，继续去搜，搜半天也看不懂，就只剩下满地打滚胡扯八道了。更别
说什么前驱nsx，变速箱减小马力之类言论，无不暴露自己纯文盲，google个名词就来
喷粪的愚蠢嘴脸。
【在 f****t 的大作中提到】
: 不知道pump loss有多大居然还好意思提二阶效应，别以为在车迷论坛学了点皮毛就成
: 大拿了，拿不出数字却提二阶效应才是真正的自取其辱，你要是还有点自知之明就别在
: 这里误导别人了。
|
J********o
发帖数: 17447 | 97 不太纠结的话, 不需要懂细节, 你有两天发动机的万有曲线就看到油耗了, 这就是结果
, 测出来的 |
f****t
发帖数: 15913 | 98 叔一揭穿你的无知真相，你就开始人身攻击了，你一天到晚谈论连自己都不知道的事，
你觉得有意思吗？叔最后问你一次，pump loss到底有多大？你要是不知道，给大家表
演个驴打滚，大家就把你当个P放了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 你的原地脸皮复活术真是车版一绝，昨天秀了一整天无知，被扇的自己哭喊“我不理他
: 们了”，今天马上重新来找抽，佩服佩服。
: 你自己也应该知道你就是个纯文盲加车盲，对物理和汽车知识一无所知，找到个喷点就
: 现搜数据，一般只能搜出一个数，自己都不明白啥意思，然后就来挑衅找抽。昨天自己
: 先搜出个corvette油耗高于tc的数据用来做大排量油耗不比小排量高的证据，笑掉大牙
: 不说，还口口声声说corvette是v8如何，跟本不知道corvette有歇缸。然后又听我说了
: pumping loss一词，继续去搜，搜半天也看不懂，就只剩下满地打滚胡扯八道了。更别
: 说什么前驱nsx，变速箱减小马力之类言论，无不暴露自己纯文盲，google个名词就来
: 喷粪的愚蠢嘴脸。
|
m********2
发帖数: 3732 | 99 连自己车架都不认识痛骂一通的人最无知，被钓鱼之后主号马甲疯狂pa坐了14天小黑屋
，现在又出来表演驴打滚，不是屁是什么？ |
i****x
发帖数: 17565 | 100 lz的问题是为什么大排量高速油耗大，我给出的正是给他的答案：pumping loss。你自
身程度较低，答非所问，理解不了我们的对话，我不怪你，让你别再继续现眼是对你自
己好。
你非要知道有多大，要是认字的话，自己去读我66楼贴出的数字。另外我劝你不要还不
会走就想跑，你连基本物理、机械知识都没有，连能量守恒都不知道，能说出“变速箱
可以放大功率”这种话的人，来讨论pumping loss这个层次的话题实在难为自己了，还
是多发点拧螺丝、卸零件的修车贴俩建立自己的权威吧，那个你比我厉害，我虚心向你
学习。
【在 f****t 的大作中提到】
: 叔一揭穿你的无知真相，你就开始人身攻击了，你一天到晚谈论连自己都不知道的事，
: 你觉得有意思吗？叔最后问你一次，pump loss到底有多大？你要是不知道，给大家表
: 演个驴打滚，大家就把你当个P放了。
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