l*****6 发帖数: 7881 | 1 懂得给讲讲这样的悬挂牛逼吗?
The front suspension uses a control-arm layout, while the rear end rides on
a multilink setup with a transverse leaf spring—just like the Chevrolet
Corvette Stingray! |
G*****h 发帖数: 33134 | 2 跟 Corvette 一样,不用说也很牛逼啦
on
【在 l*****6 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 懂得给讲讲这样的悬挂牛逼吗? : The front suspension uses a control-arm layout, while the rear end rides on : a multilink setup with a transverse leaf spring—just like the Chevrolet : Corvette Stingray!
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l*****6 发帖数: 7881 | 3 corvette跑车啊,会不会太硬。
【在 G*****h 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 跟 Corvette 一样,不用说也很牛逼啦 : : on
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h**z 发帖数: 9751 | |
h**z 发帖数: 9751 | 5 好像只有GM的超跑考文特上才有transverse leaf spring,volvo这是赤裸裸的show
off技术水平高? |
h**z 发帖数: 9751 | 6 牛逼
Transverse leaf springs within independent suspensions
Advantages
Less unsprung weight. Coil springs contribute to unsprung weight; the
less there is, the more quickly the wheel can respond at a given spring rate.
Less weight. The C4 Corvette's composite front leaf weighed 1/3 as much
as the pair of conventional coil springs it would replace. Volvo reported
that the single composite leaf spring used in the rear suspension of the 960
Wagon had the same mass as just one of the two springs it replaced.[8]
Weight is positioned lower. Coil springs and the associated chassis hard
mounts raise the center of mass of the car.[9]
Superior wear characteristics. The Corvette's composite leaf springs
last longer than coils, though in a car as light as the Corvette, the
difference is not especially significant. No composite Corvette leaf has
ever been replaced due to fatigue failure, though steel leafs from 1963 to
1983 have been. As of 1980, the composite spring was an option on the C3.
As used on the Corvette, ride height can be adjusted by changing the
length of the end links connecting the leaf to the suspension arms. This
allows small changes in ride height with minimal effects on the spring rate.
Also as used on the C4 front suspension, C5, and C6 Corvettes, the leaf
spring acts as an anti-roll bar, allowing for smaller and lighter bars than
if the car were equipped with coil springs. As implemented on the C3 and C4
rear suspensions with a rigid central mount, the anti-roll effect does not
occur.
Packaging. As used on the C5 and later Corvettes the use of OEM coil
over damper springs would have forced the chassis engineers to either
vertically raise the shock towers or move them inward. In the rear this
would have reduced trunk space. In the front this would have interfered with
engine packaging. The use of the leaf spring allowed the spring to be
placed out of the way under the chassis and while keeping the diameter of
the shock absorber assembly to that of just the damper rather than damper
and spring.[10]
Disadvantages
Packaging can be problematic; the leaf must span from one side of the
car to the other. This can limit applications where the drivetrain, or
another part, is in the way.
Materials expense. Steel coils are commodity items; a single composite
leaf spring costs more than two of them.
Design complexity. Composite monoleafs allow for considerable variety in
shape, thickness, and materials. They are inherently more expensive to
design, particularly in performance applications.
Cost of modification. As a result of specialized design and packaging,
changing spring rates often requires a custom unit. Coil springs in various
sizes and rates are available inexpensively.
Susceptibility to damage. Engine fluids and exhaust modifications like
cat-back removal might weaken or destroy composite springs over time. The
leaf spring is more susceptible to heat related damage than conventional
steel springs.
Perception. Due to its association with spring-located solid axles, the
leaf spring has a stigma unrelated to the spring itself. |
f******t 发帖数: 7283 | 7 没什么特别厉害。XC90高配带空气悬挂的还取消了这个板簧悬挂。
不能因为Corvette用了就说好。比如Corvette上有发动机呢,难道就说有发动机的车子
就很厉害了?Corvette这个板簧悬挂来源于63年的设计(半个世纪前的事情),这么多
年来在上面修修改改,作为一个传统沿用下来;当然板簧有它自身优点,但每一种形式
的悬挂系统都有其优点和缺点。就像苹果和橙子,你说谁更好吃?
硬要说什么形式的悬挂最给力,那去看最不在乎成本、最昂贵的那些超跑或者F1赛车用
啥悬挂,很明显肯定不是板簧。另外XC90作为SUV,用板簧悬挂有点不知所谓的感觉。
on
【在 l*****6 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 懂得给讲讲这样的悬挂牛逼吗? : The front suspension uses a control-arm layout, while the rear end rides on : a multilink setup with a transverse leaf spring—just like the Chevrolet : Corvette Stingray!
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I******I 发帖数: 14241 | 8 纵向板簧承载力还不错。
但是横置板簧是什么用意,不得而知。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 没什么特别厉害。XC90高配带空气悬挂的还取消了这个板簧悬挂。 : 不能因为Corvette用了就说好。比如Corvette上有发动机呢,难道就说有发动机的车子 : 就很厉害了?Corvette这个板簧悬挂来源于63年的设计(半个世纪前的事情),这么多 : 年来在上面修修改改,作为一个传统沿用下来;当然板簧有它自身优点,但每一种形式 : 的悬挂系统都有其优点和缺点。就像苹果和橙子,你说谁更好吃? : 硬要说什么形式的悬挂最给力,那去看最不在乎成本、最昂贵的那些超跑或者F1赛车用 : 啥悬挂,很明显肯定不是板簧。另外XC90作为SUV,用板簧悬挂有点不知所谓的感觉。 : : on
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h**z 发帖数: 9751 | 9 横置板簧的优缺点不是都贴出来了么,还苹果橙子,你得意思是你家的阿插350的麦麸
旬是橙子,板簧是苹果?
优点:簧下重小,重心低,整体重量小,有防滚架的作用,对suv很有帮助
缺点:成本高,不好设计
volvo也是有用横置板簧传统的,900系列就用过,有什么不知所谓。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 没什么特别厉害。XC90高配带空气悬挂的还取消了这个板簧悬挂。 : 不能因为Corvette用了就说好。比如Corvette上有发动机呢,难道就说有发动机的车子 : 就很厉害了?Corvette这个板簧悬挂来源于63年的设计(半个世纪前的事情),这么多 : 年来在上面修修改改,作为一个传统沿用下来;当然板簧有它自身优点,但每一种形式 : 的悬挂系统都有其优点和缺点。就像苹果和橙子,你说谁更好吃? : 硬要说什么形式的悬挂最给力,那去看最不在乎成本、最昂贵的那些超跑或者F1赛车用 : 啥悬挂,很明显肯定不是板簧。另外XC90作为SUV,用板簧悬挂有点不知所谓的感觉。 : : on
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h**z 发帖数: 9751 | 10 没人“硬”要说什么形式的悬挂“最”给力。相对的,同样级别的车,自然有成本高性
能好,和成本低性能一般的区分。听说太菊的阿插350后悬舍得给用双叉臂了,成本高
让利消费者了哦,以前可是前后滑柱,哈哈。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 没什么特别厉害。XC90高配带空气悬挂的还取消了这个板簧悬挂。 : 不能因为Corvette用了就说好。比如Corvette上有发动机呢,难道就说有发动机的车子 : 就很厉害了?Corvette这个板簧悬挂来源于63年的设计(半个世纪前的事情),这么多 : 年来在上面修修改改,作为一个传统沿用下来;当然板簧有它自身优点,但每一种形式 : 的悬挂系统都有其优点和缺点。就像苹果和橙子,你说谁更好吃? : 硬要说什么形式的悬挂最给力,那去看最不在乎成本、最昂贵的那些超跑或者F1赛车用 : 啥悬挂,很明显肯定不是板簧。另外XC90作为SUV,用板簧悬挂有点不知所谓的感觉。 : : on
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f******t 发帖数: 7283 | 11 无疑横置板簧有它自身优点,但它更适合在车身矮并且安装空间不大的场合下用,比如
说Corvette。假如这些都不是问题的话,未必用它是最佳方案。不然的话你看为啥法拉
利、lambo、bugatti那些超跑都不用这个呢?XC90重心都这么高了,改个板簧杯水车薪
。再说XC90高配版的还是空气悬挂,板簧的优势全没掉了,按你逻辑岂不各方面更糟糕
,高配车反而比低配更差,这是啥逻辑?
不好设计那是对于还没有计算机辅助设计的年代来讲的,老黄历的事情了,那个时候连
设计多连杆的几何布局都是头疼的事。但现在有这么多专门CAD软件了,早就不是问题
了。
成本高、不好设计这些都是自我安慰式的理由。事实上横置板簧并非是成本高或者不好
设计,看看下面这些曾经用过横置板簧悬挂的车子,你就知道横置板簧跟成本高或者不
好设计是没啥关系的。
Volvo 960
Volvo S90
奔驰Sprinter
通用W平台(Lumina, Grand Prix, Regal, Cutlass Supreme)
通用E平台(Eldorado, Toronado, Riviera, Reatta, Allante)
连早些年的Smart ForTwo超微型廉价车的前悬都是横置板簧......
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 横置板簧的优缺点不是都贴出来了么,还苹果橙子,你得意思是你家的阿插350的麦麸 : 旬是橙子,板簧是苹果? : 优点:簧下重小,重心低,整体重量小,有防滚架的作用,对suv很有帮助 : 缺点:成本高,不好设计 : volvo也是有用横置板簧传统的,900系列就用过,有什么不知所谓。
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m**y 发帖数: 5225 | 12 你丫唠叨半天直接说烤肉的最好不就完了,要是实在不好意思吹烤肉就讲立刻杀死多么
牛逼。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 无疑横置板簧有它自身优点,但它更适合在车身矮并且安装空间不大的场合下用,比如 : 说Corvette。假如这些都不是问题的话,未必用它是最佳方案。不然的话你看为啥法拉 : 利、lambo、bugatti那些超跑都不用这个呢?XC90重心都这么高了,改个板簧杯水车薪 : 。再说XC90高配版的还是空气悬挂,板簧的优势全没掉了,按你逻辑岂不各方面更糟糕 : ,高配车反而比低配更差,这是啥逻辑? : 不好设计那是对于还没有计算机辅助设计的年代来讲的,老黄历的事情了,那个时候连 : 设计多连杆的几何布局都是头疼的事。但现在有这么多专门CAD软件了,早就不是问题 : 了。 : 成本高、不好设计这些都是自我安慰式的理由。事实上横置板簧并非是成本高或者不好 : 设计,看看下面这些曾经用过横置板簧悬挂的车子,你就知道横置板簧跟成本高或者不
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h**z 发帖数: 561 | 13 拿了上百万几十万欧年薪的volvo设计师,居然没有google资深用户兼业余码农菲力猫
懂得多,白费功夫,真是滑天下之大稽。
"但现在有这么多专门CAD软件了,早就不是问题了。"你是来搞笑的吧??你不但没有
见过听过正经的制造研发部门在干嘛,连大学的工程系项目都没做过,一个CAD画几何
图形就能设计产品?你以为做车做手机就是画画?跑程序不是天马行空,输入的参数是
大量实验数据支持的。不服你就慢慢google一个材料实验或者力学工程上的概念,来操
练一下。
另外你找几个普通经济型车来证明板簧便宜有个屁用,这边能找出几倍数量的廉价
cheap车证明你家rx350上的麦弗逊最cheap。成本控制在同级同价位的车上讨论才有意
义。
因为我不需要空气悬挂的功能,所以逻辑很简单,2种悬挂功能不同,而不是高低之分
,即便价钱不同。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 无疑横置板簧有它自身优点,但它更适合在车身矮并且安装空间不大的场合下用,比如 : 说Corvette。假如这些都不是问题的话,未必用它是最佳方案。不然的话你看为啥法拉 : 利、lambo、bugatti那些超跑都不用这个呢?XC90重心都这么高了,改个板簧杯水车薪 : 。再说XC90高配版的还是空气悬挂,板簧的优势全没掉了,按你逻辑岂不各方面更糟糕 : ,高配车反而比低配更差,这是啥逻辑? : 不好设计那是对于还没有计算机辅助设计的年代来讲的,老黄历的事情了,那个时候连 : 设计多连杆的几何布局都是头疼的事。但现在有这么多专门CAD软件了,早就不是问题 : 了。 : 成本高、不好设计这些都是自我安慰式的理由。事实上横置板簧并非是成本高或者不好 : 设计,看看下面这些曾经用过横置板簧悬挂的车子,你就知道横置板簧跟成本高或者不
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d*****x 发帖数: 179 | 14 哈哈
但现在有这么多专门CAD软件了,早就不是问题
摸摸方向盘,弄点搞笑评测就算了,对汽车设计制造指指点点,也不怕闪了下巴
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 无疑横置板簧有它自身优点,但它更适合在车身矮并且安装空间不大的场合下用,比如 : 说Corvette。假如这些都不是问题的话,未必用它是最佳方案。不然的话你看为啥法拉 : 利、lambo、bugatti那些超跑都不用这个呢?XC90重心都这么高了,改个板簧杯水车薪 : 。再说XC90高配版的还是空气悬挂,板簧的优势全没掉了,按你逻辑岂不各方面更糟糕 : ,高配车反而比低配更差,这是啥逻辑? : 不好设计那是对于还没有计算机辅助设计的年代来讲的,老黄历的事情了,那个时候连 : 设计多连杆的几何布局都是头疼的事。但现在有这么多专门CAD软件了,早就不是问题 : 了。 : 成本高、不好设计这些都是自我安慰式的理由。事实上横置板簧并非是成本高或者不好 : 设计,看看下面这些曾经用过横置板簧悬挂的车子,你就知道横置板簧跟成本高或者不
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c*********r 发帖数: 19468 | 15 公平的说,虽然我并不同意非礼猫具体的话,但是大意还是靠谱的。XC90标配后悬挂用
横置板簧谈不上是优点,当然,和通常的螺旋弹簧比,也不是缺点。我感觉就是像作为
一种恢复传统的象征吧。技术上讲,优缺点前面的朋友已经说得很详细了,总的来说,
最大的好处就是轻,因为这种横置板簧是玻璃钢做的,而且在XC90上还省掉了后悬挂的
防倾杆,系统总重肯定比用普通的钢制螺旋弹簧外加防倾杆来的轻。另外,横置板簧在
竖直方向上很省空间,不过这点对Corvette或者compact有用,对XC90其实没有实际意
义。不过用这种板簧的悬挂是很难调校的,所以即便是Corvette,赛车版也是改成螺旋
弹簧的,因为要针对每个不同赛道单独调整(不过赛车会用钛合金或复合材料的螺旋弹
簧,那是另外一回事了)。对于XC90,可能这方面也没有什么要求,倒也无所谓。XC90
后悬挂细节我还没有仔细看过,有一个问题是不知道这个板簧允许多大的悬挂行程,如
果有较明显限制的话,就不利于越野了。当然,XC90再定位上也没有什么越野能力就是
了。但如果是我自己买XC90的话,我还是会选装空气弹簧的…… |
f******t 发帖数: 7283 | 16 你所吹捧的这几个欧洲牌子,他们设计部门用的CAD软件是从某公司购买的,那套软件
在你设计好几何形状之后,能够动态分析这些部件的机械运动的各种特性;当然它还有
很多其它功能,这里就不岔开话题了。那套软件是用C++开发的,用VS作为IDE。
这个公司的几个开发小组的头头,我全部都认识并聊过天。我去拜访的其中一次,就看
到RR的人来谈项目。所以说我对车厂的这一套还是很熟悉的。
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 拿了上百万几十万欧年薪的volvo设计师,居然没有google资深用户兼业余码农菲力猫 : 懂得多,白费功夫,真是滑天下之大稽。 : "但现在有这么多专门CAD软件了,早就不是问题了。"你是来搞笑的吧??你不但没有 : 见过听过正经的制造研发部门在干嘛,连大学的工程系项目都没做过,一个CAD画几何 : 图形就能设计产品?你以为做车做手机就是画画?跑程序不是天马行空,输入的参数是 : 大量实验数据支持的。不服你就慢慢google一个材料实验或者力学工程上的概念,来操 : 练一下。 : 另外你找几个普通经济型车来证明板簧便宜有个屁用,这边能找出几倍数量的廉价 : cheap车证明你家rx350上的麦弗逊最cheap。成本控制在同级同价位的车上讨论才有意 : 义。
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f*****d 发帖数: 1391 | 17 你又在键盘前意淫了,XC90后差速器比RX35大多了,用横置板簧很有必要,丰田车的后
差都是小JJ,小JJ是不明白大JJ的烦恼的。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 无疑横置板簧有它自身优点,但它更适合在车身矮并且安装空间不大的场合下用,比如 : 说Corvette。假如这些都不是问题的话,未必用它是最佳方案。不然的话你看为啥法拉 : 利、lambo、bugatti那些超跑都不用这个呢?XC90重心都这么高了,改个板簧杯水车薪 : 。再说XC90高配版的还是空气悬挂,板簧的优势全没掉了,按你逻辑岂不各方面更糟糕 : ,高配车反而比低配更差,这是啥逻辑? : 不好设计那是对于还没有计算机辅助设计的年代来讲的,老黄历的事情了,那个时候连 : 设计多连杆的几何布局都是头疼的事。但现在有这么多专门CAD软件了,早就不是问题 : 了。 : 成本高、不好设计这些都是自我安慰式的理由。事实上横置板簧并非是成本高或者不好 : 设计,看看下面这些曾经用过横置板簧悬挂的车子,你就知道横置板簧跟成本高或者不
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f*****d 发帖数: 1391 | 18 我忘了,烤肉后面就没JJ,也要上板簧,就象魏公公娶了老婆一样,无敌了。
【在 f*****d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你又在键盘前意淫了,XC90后差速器比RX35大多了,用横置板簧很有必要,丰田车的后 : 差都是小JJ,小JJ是不明白大JJ的烦恼的。
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c*********r 发帖数: 19468 | 19 CAD也只是设计零件,悬挂的力学模型又不在里面……
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你所吹捧的这几个欧洲牌子,他们设计部门用的CAD软件是从某公司购买的,那套软件 : 在你设计好几何形状之后,能够动态分析这些部件的机械运动的各种特性;当然它还有 : 很多其它功能,这里就不岔开话题了。那套软件是用C++开发的,用VS作为IDE。 : 这个公司的几个开发小组的头头,我全部都认识并聊过天。我去拜访的其中一次,就看 : 到RR的人来谈项目。所以说我对车厂的这一套还是很熟悉的。
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h**z 发帖数: 561 | 20 非礼猫这厮遇到日车就是吹捧优点,遇到非日车就是黑缺点,黑不来了就说人家的设计
多么蠢多么低级。
另外这个车如果是我会选板簧,空气弹簧太沉,而且也不结实。
XC90
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 公平的说,虽然我并不同意非礼猫具体的话,但是大意还是靠谱的。XC90标配后悬挂用 : 横置板簧谈不上是优点,当然,和通常的螺旋弹簧比,也不是缺点。我感觉就是像作为 : 一种恢复传统的象征吧。技术上讲,优缺点前面的朋友已经说得很详细了,总的来说, : 最大的好处就是轻,因为这种横置板簧是玻璃钢做的,而且在XC90上还省掉了后悬挂的 : 防倾杆,系统总重肯定比用普通的钢制螺旋弹簧外加防倾杆来的轻。另外,横置板簧在 : 竖直方向上很省空间,不过这点对Corvette或者compact有用,对XC90其实没有实际意 : 义。不过用这种板簧的悬挂是很难调校的,所以即便是Corvette,赛车版也是改成螺旋 : 弹簧的,因为要针对每个不同赛道单独调整(不过赛车会用钛合金或复合材料的螺旋弹 : 簧,那是另外一回事了)。对于XC90,可能这方面也没有什么要求,倒也无所谓。XC90 : 后悬挂细节我还没有仔细看过,有一个问题是不知道这个板簧允许多大的悬挂行程,如
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c*********r 发帖数: 19468 | 21 空气弹簧的舒适性肯定会更好一些,至于沉不沉,这么大的车其实无所谓吧
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 非礼猫这厮遇到日车就是吹捧优点,遇到非日车就是黑缺点,黑不来了就说人家的设计 : 多么蠢多么低级。 : 另外这个车如果是我会选板簧,空气弹簧太沉,而且也不结实。 : : XC90
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h**z 发帖数: 561 | 22 你又来搞笑了,你具体说说CAD能“动态分析这些部件的机械运动的各种特性”都什么
特性??
CAD Computer-aided design 就一画图的,你写代码,design什么意思你知道吧,
design就是你的system analyst或者project manager给个样子,具体实现靠的是你一
行一行的码程序去implment这个design。
具体力学性能靠的是Computer-aided engineering(CAE),在什么边界条件和什么载荷
下发生什么样的形变,弹性,塑形,具体怎么变。说起你的伤心事杨氏模量了吧。。。
另外材料的特性也不是任何超级无敌程序自己异想天开发明创造的,是反反复复的实验
得到的。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你所吹捧的这几个欧洲牌子,他们设计部门用的CAD软件是从某公司购买的,那套软件 : 在你设计好几何形状之后,能够动态分析这些部件的机械运动的各种特性;当然它还有 : 很多其它功能,这里就不岔开话题了。那套软件是用C++开发的,用VS作为IDE。 : 这个公司的几个开发小组的头头,我全部都认识并聊过天。我去拜访的其中一次,就看 : 到RR的人来谈项目。所以说我对车厂的这一套还是很熟悉的。
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h**z 发帖数: 561 | 23 一个材料的机械特性,无非dimension,fluid dynamics,固体,热学性质。菲力猫认
识的神器CAD软件居然能动态分析以上各种特性。太神了,尻。 |
f******t 发帖数: 7283 | 24 所以我上面说那个产品还有很多功能,不是画图这么简单。那个公司开发部门里招了不
少物理phd。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : CAD也只是设计零件,悬挂的力学模型又不在里面……
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f******t 发帖数: 7283 | 25 班门弄斧的典型表现;我就说一个CAD你就天真到按字面意思去跟人找碴,有意思吗?
Smart ForTwo廉价车也用的是横置板簧的设计,你就不要说什么成本高、难设计之类的
借口了。再说下去类似于上一代mustang还是用目前跑车界少有的活轴悬挂,你就硬要
说活轴就是最先进,成本高,难设计......
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你又来搞笑了,你具体说说CAD能“动态分析这些部件的机械运动的各种特性”都什么 : 特性?? : CAD Computer-aided design 就一画图的,你写代码,design什么意思你知道吧, : design就是你的system analyst或者project manager给个样子,具体实现靠的是你一 : 行一行的码程序去implment这个design。 : 具体力学性能靠的是Computer-aided engineering(CAE),在什么边界条件和什么载荷 : 下发生什么样的形变,弹性,塑形,具体怎么变。说起你的伤心事杨氏模量了吧。。。 : 另外材料的特性也不是任何超级无敌程序自己异想天开发明创造的,是反反复复的实验 : 得到的。
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c*********r 发帖数: 19468 | 26 绝对没有分析复合材料横置板簧的功能,这个你蒙不了我……
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 所以我上面说那个产品还有很多功能,不是画图这么简单。那个公司开发部门里招了不 : 少物理phd。
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B*Z 发帖数: 7062 | 27 leaf spring在xc90上面应用的主要好处在于轻。考虑到四缸机的原因,这个很容易理
解。我看了看corvette的leaf spring,大概一个300多。oem的mdx shock前面180,后
面一百二。成本类似。
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 一个材料的机械特性,无非dimension,fluid dynamics,固体,热学性质。菲力猫认 : 识的神器CAD软件居然能动态分析以上各种特性。太神了,尻。
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f******t 发帖数: 7283 | 28 这样说吧,我现场看过它这个系统的好几个案例演示,其中一个就是汽车悬挂的设计。
还有另外一个演示,就是RR的涡扇发动机在工作中(RR提供了一堆物理模型),涡轮叶
片的受力和形变分析。我对航空机械不太懂,但演示的人告诉我,这个产品设计出来的
方案,物理方面要考虑的基本上都已经验证了。空客、BAE、洛克希德马丁、RR、普惠
都用它这套系统设计过/验证过航空发动机。
这个不是一个简单的CAD或者那个门外汉说的CAE软件,并且远远不是。我就说这么多。
至于你怎么认为,或者觉得谁蒙得了谁蒙不了谁,这些等以后我有时间再慢慢跟你讨论。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 绝对没有分析复合材料横置板簧的功能,这个你蒙不了我……
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m**y 发帖数: 5225 | 29 你扯的这些跟烤肉或者立刻杀死有什么关系。被打脸也不能混工分啊。主要职责不能丢。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这样说吧,我现场看过它这个系统的好几个案例演示,其中一个就是汽车悬挂的设计。 : 还有另外一个演示,就是RR的涡扇发动机在工作中(RR提供了一堆物理模型),涡轮叶 : 片的受力和形变分析。我对航空机械不太懂,但演示的人告诉我,这个产品设计出来的 : 方案,物理方面要考虑的基本上都已经验证了。空客、BAE、洛克希德马丁、RR、普惠 : 都用它这套系统设计过/验证过航空发动机。 : 这个不是一个简单的CAD或者那个门外汉说的CAE软件,并且远远不是。我就说这么多。 : 至于你怎么认为,或者觉得谁蒙得了谁蒙不了谁,这些等以后我有时间再慢慢跟你讨论。
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h**z 发帖数: 561 | 30 cad,cae还需要查字典?对工程上的来说,就好比说到sdlc,oop,码工条件反射也知
道是什么。我这儿电脑里有solidworks和abaqus,你估计要google才知道那个是cad,
那个是cae。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 班门弄斧的典型表现;我就说一个CAD你就天真到按字面意思去跟人找碴,有意思吗? : Smart ForTwo廉价车也用的是横置板簧的设计,你就不要说什么成本高、难设计之类的 : 借口了。再说下去类似于上一代mustang还是用目前跑车界少有的活轴悬挂,你就硬要 : 说活轴就是最先进,成本高,难设计......
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h**z 发帖数: 561 | 31 你个门外汉早说啊,关键在于“RR提供了一堆物理模型”,前期材料的宏观通过实验和
微观通过模拟出来性质人家RR都已经搞定了,再那来把参数放进神器软件模拟一下。。。
你把前面人家实验和模拟的过程全部忽略,直接说做悬挂容易得很,软件一跑就行,没
什么难,哈哈。
论。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这样说吧,我现场看过它这个系统的好几个案例演示,其中一个就是汽车悬挂的设计。 : 还有另外一个演示,就是RR的涡扇发动机在工作中(RR提供了一堆物理模型),涡轮叶 : 片的受力和形变分析。我对航空机械不太懂,但演示的人告诉我,这个产品设计出来的 : 方案,物理方面要考虑的基本上都已经验证了。空客、BAE、洛克希德马丁、RR、普惠 : 都用它这套系统设计过/验证过航空发动机。 : 这个不是一个简单的CAD或者那个门外汉说的CAE软件,并且远远不是。我就说这么多。 : 至于你怎么认为,或者觉得谁蒙得了谁蒙不了谁,这些等以后我有时间再慢慢跟你讨论。
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h**z 发帖数: 561 | 32 嗯,猫猫的神器cad软件绝对测不出来一个复合材料的杨氏模量
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 绝对没有分析复合材料横置板簧的功能,这个你蒙不了我……
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h**z 发帖数: 561 | 33 说的是volvo开发复合材料的成本,不是wsn换parts的成本
【在 B*Z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : leaf spring在xc90上面应用的主要好处在于轻。考虑到四缸机的原因,这个很容易理 : 解。我看了看corvette的leaf spring,大概一个300多。oem的mdx shock前面180,后 : 面一百二。成本类似。
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c*********r 发帖数: 19468 | 34 你用shock和人家spring比价格是什么原理?
【在 B*Z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : leaf spring在xc90上面应用的主要好处在于轻。考虑到四缸机的原因,这个很容易理 : 解。我看了看corvette的leaf spring,大概一个300多。oem的mdx shock前面180,后 : 面一百二。成本类似。
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B*Z 发帖数: 7062 | 35 那你比比维护成本和维护频率?别人都用(大部分)coil spring+shock,xc90不用,
我认为是为了减重,你觉得对不对?
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你用shock和人家spring比价格是什么原理?
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c*********r 发帖数: 19468 | 36 掩饰汽车悬挂的设计和设计悬挂是两个概念
设计悬挂要进行力学计算,因为悬挂动作时各个导力元件会有形变,车架也会有形变,
弹簧和避振的参数也在变,你要算这些东西,不是有个动画show一show就完了……更何
况横置板簧的悬挂是特殊的,这种板簧在悬挂动作时本身的形变本来就是很复杂的,这
本身就需要特殊的模型,连一般的悬挂设计工具可能都不包含这个。GM我估计肯定是自
己搞了套软件的,Volvo八成也要自己搞。你看after market市场很少有改这个的,因
为一般的改装厂干不了这个根本……
论。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这样说吧,我现场看过它这个系统的好几个案例演示,其中一个就是汽车悬挂的设计。 : 还有另外一个演示,就是RR的涡扇发动机在工作中(RR提供了一堆物理模型),涡轮叶 : 片的受力和形变分析。我对航空机械不太懂,但演示的人告诉我,这个产品设计出来的 : 方案,物理方面要考虑的基本上都已经验证了。空客、BAE、洛克希德马丁、RR、普惠 : 都用它这套系统设计过/验证过航空发动机。 : 这个不是一个简单的CAD或者那个门外汉说的CAE软件,并且远远不是。我就说这么多。 : 至于你怎么认为,或者觉得谁蒙得了谁蒙不了谁,这些等以后我有时间再慢慢跟你讨论。
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c*********r 发帖数: 19468 | 37 别管你什么簧也得有shock啊,XC90也不例外,所以我不知道你提shock干什么……
【在 B*Z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 那你比比维护成本和维护频率?别人都用(大部分)coil spring+shock,xc90不用, : 我认为是为了减重,你觉得对不对?
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f******t 发帖数: 7283 | 38 Volvo是它的客户,它家宣传资料也说了;它根据客户的需求来提供定制的功能。我拿
不出证据给你看它的确负责了xc90的leaf spring悬挂;但这么多航空/航天公司都用它
的产品来设计飞机和飞机发动机。这些复杂程度不比区区一个民用车悬挂低吧。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 掩饰汽车悬挂的设计和设计悬挂是两个概念 : 设计悬挂要进行力学计算,因为悬挂动作时各个导力元件会有形变,车架也会有形变, : 弹簧和避振的参数也在变,你要算这些东西,不是有个动画show一show就完了……更何 : 况横置板簧的悬挂是特殊的,这种板簧在悬挂动作时本身的形变本来就是很复杂的,这 : 本身就需要特殊的模型,连一般的悬挂设计工具可能都不包含这个。GM我估计肯定是自 : 己搞了套软件的,Volvo八成也要自己搞。你看after market市场很少有改这个的,因 : 为一般的改装厂干不了这个根本…… : : 论。
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c*********r 发帖数: 19468 | 39 再复杂不是干这个的也没用,复杂能复杂过可控核聚变吗?但是可控核聚变用的软件你
能用来当Word用吗?有一码说一码吧还是……这个事情没什么必要争了,你我都知道你
不可能出示任何证据证明你说的软件能搞这个横置板簧的悬挂……
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : Volvo是它的客户,它家宣传资料也说了;它根据客户的需求来提供定制的功能。我拿 : 不出证据给你看它的确负责了xc90的leaf spring悬挂;但这么多航空/航天公司都用它 : 的产品来设计飞机和飞机发动机。这些复杂程度不比区区一个民用车悬挂低吧。
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f******t 发帖数: 7283 | 40 随便写几个软件名字傻子都会。这样吧,你把badge放在打开了这两个软件的屏幕旁边
,照张照片贴上来证明一下你不是班门弄斧好不?你可以把名字等个人隐私盖住。
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : cad,cae还需要查字典?对工程上的来说,就好比说到sdlc,oop,码工条件反射也知 : 道是什么。我这儿电脑里有solidworks和abaqus,你估计要google才知道那个是cad, : 那个是cae。
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h**z 发帖数: 561 | 41 别扯淡了,你上次黑大奔说去firestone还是哪儿修大奔撑了一下大奔门框就歪了那次
,你拿出来去修车收据了?你先拿出修车收据。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 随便写几个软件名字傻子都会。这样吧,你把badge放在打开了这两个软件的屏幕旁边 : ,照张照片贴上来证明一下你不是班门弄斧好不?你可以把名字等个人隐私盖住。
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f******t 发帖数: 7283 | 42 你说的这个不正是我之前说的观点:有了计算机的帮助,之前汽车设计一些比较复杂的
地方变得容易了、不像以往那么困难了。
至于这类计算机程序的名字应该叫做什么,还是由不愿意贴自己badge和屏幕截图的班
门弄斧大湿hznz来给大家授课吧。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 掩饰汽车悬挂的设计和设计悬挂是两个概念 : 设计悬挂要进行力学计算,因为悬挂动作时各个导力元件会有形变,车架也会有形变, : 弹簧和避振的参数也在变,你要算这些东西,不是有个动画show一show就完了……更何 : 况横置板簧的悬挂是特殊的,这种板簧在悬挂动作时本身的形变本来就是很复杂的,这 : 本身就需要特殊的模型,连一般的悬挂设计工具可能都不包含这个。GM我估计肯定是自 : 己搞了套软件的,Volvo八成也要自己搞。你看after market市场很少有改这个的,因 : 为一般的改装厂干不了这个根本…… : : 论。
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s*m 发帖数: 1896 | 43 板簧悬挂,这尼玛有点坑跌
【在 I******I 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 纵向板簧承载力还不错。 : 但是横置板簧是什么用意,不得而知。
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c*********r 发帖数: 19468 | 44 你得有软件啊,横置板簧这种小众的东西一般都没人搞,你可能就得先解决软件问题,
这本身就增加了难度
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你说的这个不正是我之前说的观点:有了计算机的帮助,之前汽车设计一些比较复杂的 : 地方变得容易了、不像以往那么困难了。 : 至于这类计算机程序的名字应该叫做什么,还是由不愿意贴自己badge和屏幕截图的班 : 门弄斧大湿hznz来给大家授课吧。
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c*********r 发帖数: 19468 | 45 跟你想的板簧不是一码事
【在 s*m 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 板簧悬挂,这尼玛有点坑跌
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d*****x 发帖数: 179 | 46 C++ VS. IDE
楼上几位讲了半天建模求解器啥的,人家猫说的是CAD,CAE软件最核心的部分--界面!
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你所吹捧的这几个欧洲牌子,他们设计部门用的CAD软件是从某公司购买的,那套软件 : 在你设计好几何形状之后,能够动态分析这些部件的机械运动的各种特性;当然它还有 : 很多其它功能,这里就不岔开话题了。那套软件是用C++开发的,用VS作为IDE。 : 这个公司的几个开发小组的头头,我全部都认识并聊过天。我去拜访的其中一次,就看 : 到RR的人来谈项目。所以说我对车厂的这一套还是很熟悉的。
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f******t 发帖数: 7283 | 47 横置板簧这种东西又不是属于核反应、量子物理、超弦理论之类的在理论层面上还有尚
未完全解决问题的事物。板簧这个东西模型是有的,只不过是最坏情况就是雇人写个专
门的程序/软件罢了。假如连这个你都觉得是“增加了难度”,好吧我没法禁止你觉得
写程序有难度......
我有一个个人建议,有些问题的确很难,这时候你可以把它说成很高深那样;但有的问
题客观来讲的确不是你想象中的那么难,只是因为你的只是背景和了解到的内容的局限
,让你脑海里觉得这个事情不简单。讨论问题的时候抛出一些很笼统的打太极说法的确
可以进可攻退可守;真有干那行的人看了,尽管心里清楚你的底子,但也很难语言上驳
斥你的说法;但这长久下去,别人就懒得跟你讨论你其实不太在行的问题了。你有没有
发现你在娱乐版和车迷版其实都不止一次说过跟车子不太相关的话题,比如说政治、金
融财务之类的。但最终大家都是趋向于跟你讨论纯粹汽车上的问题?
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你得有软件啊,横置板簧这种小众的东西一般都没人搞,你可能就得先解决软件问题, : 这本身就增加了难度
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f*****d 发帖数: 1391 | 48 别又YY“量子物理、超弦理论”了,先把屈服强度搞清楚再说。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 横置板簧这种东西又不是属于核反应、量子物理、超弦理论之类的在理论层面上还有尚 : 未完全解决问题的事物。板簧这个东西模型是有的,只不过是最坏情况就是雇人写个专 : 门的程序/软件罢了。假如连这个你都觉得是“增加了难度”,好吧我没法禁止你觉得 : 写程序有难度...... : 我有一个个人建议,有些问题的确很难,这时候你可以把它说成很高深那样;但有的问 : 题客观来讲的确不是你想象中的那么难,只是因为你的只是背景和了解到的内容的局限 : ,让你脑海里觉得这个事情不简单。讨论问题的时候抛出一些很笼统的打太极说法的确 : 可以进可攻退可守;真有干那行的人看了,尽管心里清楚你的底子,但也很难语言上驳 : 斥你的说法;但这长久下去,别人就懒得跟你讨论你其实不太在行的问题了。你有没有 : 发现你在娱乐版和车迷版其实都不止一次说过跟车子不太相关的话题,比如说政治、金
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f******t 发帖数: 7283 | 49 LOL,对着自己的车结构图大骂是马口铁破车的人......
XC90的外形跟MDX完全是两回事,连瞎子都不会搞错。
【在 f*****d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 别又YY“量子物理、超弦理论”了,先把屈服强度搞清楚再说。
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h**z 发帖数: 561 | 50 猫猫起大早来战斗阿,你就说说你得神器cad软件到底能不能测杨式模量??
xc90的板簧用的是复合材料,微观结构是非常复杂的,这种材料微观上什么结构所以得
到宏观上具备什么机械性质,是volvo模拟和试验得到的,没有这些已知量,没人知道
这玩意儿能做什么,你自己想想吧。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 横置板簧这种东西又不是属于核反应、量子物理、超弦理论之类的在理论层面上还有尚 : 未完全解决问题的事物。板簧这个东西模型是有的,只不过是最坏情况就是雇人写个专 : 门的程序/软件罢了。假如连这个你都觉得是“增加了难度”,好吧我没法禁止你觉得 : 写程序有难度...... : 我有一个个人建议,有些问题的确很难,这时候你可以把它说成很高深那样;但有的问 : 题客观来讲的确不是你想象中的那么难,只是因为你的只是背景和了解到的内容的局限 : ,让你脑海里觉得这个事情不简单。讨论问题的时候抛出一些很笼统的打太极说法的确 : 可以进可攻退可守;真有干那行的人看了,尽管心里清楚你的底子,但也很难语言上驳 : 斥你的说法;但这长久下去,别人就懒得跟你讨论你其实不太在行的问题了。你有没有 : 发现你在娱乐版和车迷版其实都不止一次说过跟车子不太相关的话题,比如说政治、金
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d*****x 发帖数: 179 | 51 这个问题很简单,猫已经给你解决方法了“雇人写个专门的程序/软件罢了”
去找个会C++和VS的码工即可
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 猫猫起大早来战斗阿,你就说说你得神器cad软件到底能不能测杨式模量?? : xc90的板簧用的是复合材料,微观结构是非常复杂的,这种材料微观上什么结构所以得 : 到宏观上具备什么机械性质,是volvo模拟和试验得到的,没有这些已知量,没人知道 : 这玩意儿能做什么,你自己想想吧。
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f******t 发帖数: 7283 | 52 你说得太对了,因为这板簧的复合材料微观结构真的是有些复杂,所以要model这个部
件,我觉得难度还是要大于model一些别的东西,比如说hznz的大脑机理。
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 猫猫起大早来战斗阿,你就说说你得神器cad软件到底能不能测杨式模量?? : xc90的板簧用的是复合材料,微观结构是非常复杂的,这种材料微观上什么结构所以得 : 到宏观上具备什么机械性质,是volvo模拟和试验得到的,没有这些已知量,没人知道 : 这玩意儿能做什么,你自己想想吧。
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h**z 发帖数: 561 | 53 猫猫把工业设计和机械设计混为一谈,居然异想天开说有神奇程序解决材料属性问题,
大言不惭讽刺挖苦别人,日托教主就这种水平的阿哈哈
【在 d*****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这个问题很简单,猫已经给你解决方法了“雇人写个专门的程序/软件罢了” : 去找个会C++和VS的码工即可
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f******t 发帖数: 7283 | 54 我上面52楼已经承认你说的model那个板簧有些难度了,你还想怎地?
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 猫猫把工业设计和机械设计混为一谈,居然异想天开说有神奇程序解决材料属性问题, : 大言不惭讽刺挖苦别人,日托教主就这种水平的阿哈哈
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h**z 发帖数: 561 | 55 好吧,不争论了
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我上面52楼已经承认你说的model那个板簧有些难度了,你还想怎地?
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