t**********3
发帖数: 12623 | 1 Land Rover用两个turbochargers来解决这个问题，low turbo在很低转速就介入然后速
度起来后high turbo kicks in，感觉不到lag，而且多余的torque让车感觉很轻盈，可
以说比V8 5.0 NA那个还爽。
从另一面讲，两个涡轮增压器造成发动机舱温度提高，发动机和周边部件老化加剧。
BMW X5 35d, Mercedes-Benz ML350/GL350 Bluetec, Grand Cherokee Diesel都不行，
在动力输出流畅性和驾驶体验不如Land Rover SDV6 |
d*b
发帖数: 21830 | 2 你丫的估计从来不知道turbo是用什么来驱动的
【在 t**********3 的大作中提到】
: Land Rover用两个turbochargers来解决这个问题，low turbo在很低转速就介入然后速
: 度起来后high turbo kicks in，感觉不到lag，而且多余的torque让车感觉很轻盈，可
: 以说比V8 5.0 NA那个还爽。
: 从另一面讲，两个涡轮增压器造成发动机舱温度提高，发动机和周边部件老化加剧。
: BMW X5 35d, Mercedes-Benz ML350/GL350 Bluetec, Grand Cherokee Diesel都不行，
: 在动力输出流畅性和驾驶体验不如Land Rover SDV6
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T*********s
发帖数: 20444 | 3 电鸽谈技术
小六谈爱国
大叉谈排量
色狼谈投诉
【在 t**********3 的大作中提到】
: Land Rover用两个turbochargers来解决这个问题，low turbo在很低转速就介入然后速
: 度起来后high turbo kicks in，感觉不到lag，而且多余的torque让车感觉很轻盈，可
: 以说比V8 5.0 NA那个还爽。
: 从另一面讲，两个涡轮增压器造成发动机舱温度提高，发动机和周边部件老化加剧。
: BMW X5 35d, Mercedes-Benz ML350/GL350 Bluetec, Grand Cherokee Diesel都不行，
: 在动力输出流畅性和驾驶体验不如Land Rover SDV6
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m****s
发帖数: 707 | 4 ca
【在 T*********s 的大作中提到】
: 电鸽谈技术
: 小六谈爱国
: 大叉谈排量
: 色狼谈投诉
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C********6
发帖数: 344 | 5 精辟
【在 T*********s 的大作中提到】
: 电鸽谈技术
: 小六谈爱国
: 大叉谈排量
: 色狼谈投诉
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t**********3
发帖数: 12623 | 6 我知道是废弃来驱动的，所以其实我觉得用supercharger带低转速用turbocharger拉高
转速更科学但是成本肯定更高。不过路虎做的真的很好，low turbo应该是足够小可以
被很少量废弃驱动起来所以介入时间早，感觉比奥迪的twin-charger舒服
【在 d*b 的大作中提到】
: 你丫的估计从来不知道turbo是用什么来驱动的
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t**********3
发帖数: 12623 | 7 电哥虽然不懂物理化学，但是抽象思维还可以，很多技术的原理还是可以理解的，虽然
有时候表述不准确
【在 T*********s 的大作中提到】
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: 色狼谈投诉
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f****t
发帖数: 15913 | 8 费力猫谈黑胶唱片
老冰狐谈烧油超跑
奥托桑谈天天修车
雅力士谈福特招回
日托们天天为信仰活着
【在 T*********s 的大作中提到】
: 电鸽谈技术
: 小六谈爱国
: 大叉谈排量
: 色狼谈投诉
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t**********3
发帖数: 12623 | 9 精辟！
【在 f****t 的大作中提到】
: 费力猫谈黑胶唱片
: 老冰狐谈烧油超跑
: 奥托桑谈天天修车
: 雅力士谈福特招回
: 日托们天天为信仰活着
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d*b
发帖数: 21830 | 10 低速是为什么加速差的根本原因是废气流量不够高，就那么点torque,你说你单用不同
的轮系能提高么？
再说，双增压也不是什么新idea,这玩意几十年前就有了，也根本不是你说的那样。双
增压是小气流时开一路增压，大气流时开两路增压，目的是提高废气利用效率。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 我知道是废弃来驱动的，所以其实我觉得用supercharger带低转速用turbocharger拉高
: 转速更科学但是成本肯定更高。不过路虎做的真的很好，low turbo应该是足够小可以
: 被很少量废弃驱动起来所以介入时间早，感觉比奥迪的twin-charger舒服
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