s*******a
发帖数: 4166 | 1 一直很奇怪land rover家LR4比RANGE ROVER大但是价格低不少，而且路面上明显range
rover更多，LR4几乎看不到，这是为啥呢？range rover到底有啥feature卖那么贵还比
LR4卖的好？ |
J*******i
发帖数: 3588 | 2 因为要便宜且量足的都不会买路虎。。。
range
【在 s*******a 的大作中提到】
: 一直很奇怪land rover家LR4比RANGE ROVER大但是价格低不少，而且路面上明显range
: rover更多，LR4几乎看不到，这是为啥呢？range rover到底有啥feature卖那么贵还比
: LR4卖的好？
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s*******a
发帖数: 4166 | 3 是不是LR4除了是个LR的牌子没有什么亮点？那range rover有啥亮点呢？我看满大街都
是啊
【在 J*******i 的大作中提到】
: 因为要便宜且量足的都不会买路虎。。。
:
: range
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t**********3
发帖数: 12623 | |
f******t
发帖数: 7283 | 5 LR4是钢铁造的车体结构，采用承载式车身（构成发动机舱和乘员舱） + 卡车大梁底盘
（变速器和悬挂系统固定在上面）复合结构。
Range Rover整个车体结构是全铝合金材料造，只是采用类似轿车那样的承载式结构，
没有卡车大梁作为加强。但是range rover（包括sport）这车是目前业界内唯一的全铝
车身SUV。
Range Rover可选配的那个5.0机械增压V8，JLR拿它来跑车和卡车一起通杀。也就是说
一个V8搞定完全不同类型的车子，所以设计上搞折衷，缸径和行程几乎一样。本来最理
想的是跑车引擎缸径大于行程有利拉高转；卡车引擎反着来，有利于低转高扭矩，别的
厂家一般也这样干，不同的车型用独立设计的不同引擎。JLR这个有点偷懒了；但你也
可以说JLR本来就不把陆虎这几个车子当成是卡车用途。
Range Rover和LR4上那个3.0 V6机械增压V6，直接衍生于上面说的那个V8。所以V6机器
还得用90度V夹角，因此不得不在曲轴上加装平衡轴来抵消各阶力不平衡，实在不是太
理想的方案。可以看出JLR的经营思维，底子里还是透出一些抠门的味道的。
两种车型都有很多电子设备，并且还很依赖这些电子功能才能正常跑起来，很娇气，可
靠度排名经常跟Dodge这个难兄难弟争夺倒数第一名。在大城市道路上跑跑，装个范儿
还可以。真到了条件恶劣、严酷考验的环境时，没人敢单独开这种车子上路。
range
【在 s*******a 的大作中提到】
: 一直很奇怪land rover家LR4比RANGE ROVER大但是价格低不少，而且路面上明显range
: rover更多，LR4几乎看不到，这是为啥呢？range rover到底有啥feature卖那么贵还比
: LR4卖的好？
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q****q
发帖数: 4263 | 6 看猫猫的文，也是醉了
【在 f******t 的大作中提到】
: LR4是钢铁造的车体结构，采用承载式车身（构成发动机舱和乘员舱） + 卡车大梁底盘
: （变速器和悬挂系统固定在上面）复合结构。
: Range Rover整个车体结构是全铝合金材料造，只是采用类似轿车那样的承载式结构，
: 没有卡车大梁作为加强。但是range rover（包括sport）这车是目前业界内唯一的全铝
: 车身SUV。
: Range Rover可选配的那个5.0机械增压V8，JLR拿它来跑车和卡车一起通杀。也就是说
: 一个V8搞定完全不同类型的车子，所以设计上搞折衷，缸径和行程几乎一样。本来最理
: 想的是跑车引擎缸径大于行程有利拉高转；卡车引擎反着来，有利于低转高扭矩，别的
: 厂家一般也这样干，不同的车型用独立设计的不同引擎。JLR这个有点偷懒了；但你也
: 可以说JLR本来就不把陆虎这几个车子当成是卡车用途。
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b****e
发帖数: 287 | 7 我开lr4，2013 v8 5.0.到现在一年半21000迈，还没去过dealer修过，lol.
那时候买的时候急需用车，在x5,q7,ml350,rrs之间考虑过，因为需要个七座车，x5q7
的第三排实在太小。最后就选了lr4.
一年多下来还算满意。动力不错，空间大，视野好，内饰不错至少比x5好（x5车主莫拍
），能拖点东西7700磅，公路驾驶舒适。还能去越野。可惜我az这么多好的trail，就
刚买车时去了两次dealer组织的活动，等老二出生之后，天天忙着看娃做家务种菜健身
跑马，再也没时间出去玩玩。只有在城市里上下班commute开开装范了。：） |
h********0
发帖数: 12056 | 8 不错！
x5q7
【在 b****e 的大作中提到】
: 我开lr4，2013 v8 5.0.到现在一年半21000迈，还没去过dealer修过，lol.
: 那时候买的时候急需用车，在x5,q7,ml350,rrs之间考虑过，因为需要个七座车，x5q7
: 的第三排实在太小。最后就选了lr4.
: 一年多下来还算满意。动力不错，空间大，视野好，内饰不错至少比x5好（x5车主莫拍
: ），能拖点东西7700磅，公路驾驶舒适。还能去越野。可惜我az这么多好的trail，就
: 刚买车时去了两次dealer组织的活动，等老二出生之后，天天忙着看娃做家务种菜健身
: 跑马，再也没时间出去玩玩。只有在城市里上下班commute开开装范了。：）
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m*y
发帖数: 1778 | 9 LR4 没有卡车大梁，主要应该算unibody结构，但body底部有复合加强梁，比一般的
unibody要结实，不是box frame
【在 f******t 的大作中提到】
: LR4是钢铁造的车体结构，采用承载式车身（构成发动机舱和乘员舱） + 卡车大梁底盘
: （变速器和悬挂系统固定在上面）复合结构。
: Range Rover整个车体结构是全铝合金材料造，只是采用类似轿车那样的承载式结构，
: 没有卡车大梁作为加强。但是range rover（包括sport）这车是目前业界内唯一的全铝
: 车身SUV。
: Range Rover可选配的那个5.0机械增压V8，JLR拿它来跑车和卡车一起通杀。也就是说
: 一个V8搞定完全不同类型的车子，所以设计上搞折衷，缸径和行程几乎一样。本来最理
: 想的是跑车引擎缸径大于行程有利拉高转；卡车引擎反着来，有利于低转高扭矩，别的
: 厂家一般也这样干，不同的车型用独立设计的不同引擎。JLR这个有点偷懒了；但你也
: 可以说JLR本来就不把陆虎这几个车子当成是卡车用途。
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K**********7
发帖数: 300 | 10 2013 LR4 HSE，开了快两年。当时8% off MSRP （~52k before ttl），Jaguar的直喷
V8，带中差的全时四驱，二级低速齿轮，空气悬挂，可以舒适坐成人的第三排（当然进
出有些不方便），加上老款LR3和同平台RRS零死亡零翻车的安全表现，个人感觉很值。
V8的动力和响应都很好，S档直线加速很狂野，空气悬挂的舒适程度也不错，视野和操
控完胜当时试驾的Yukon Denali，QX56，GX460，比GL450稍差。越野能力对stock car
来说非常强，买车的时候被dealer带去爬了一个很陡的石头坡，人在车里基本平躺了。
后来去野外玩了几次，一般的越野地形通过非常轻松，对不同地形的设置很方便，还可
以即时监控差速锁和底盘，尤其适合一般人上手。雨雪天气的表现也非常稳健，当然太
极限的环境给我任何车也不敢去。保险全保出乎意料的便宜，但维护费用有些小贵。油
耗是唯一不满的地方，不过一年多花点油钱也不是什么大事。
路虎的长期可靠性一直被诟病，不过目前还没有任何问题，网上也没有看到大面积的严
重问题。V8款的销量一直不错，和GX460很接近，网上有人说V8 LR4是穷人版的Benz G。
上次去维护的时候没事就去看了新款，发现虽然升级了变速器，但阉割了V8和二级低速
齿轮，全时四驱也被“简化”了，而油耗并没有大的改善，可能是JLR为了降低成本和
拉开档次而推行的“买菜化”了。
range
【在 s*******a 的大作中提到】
: 一直很奇怪land rover家LR4比RANGE ROVER大但是价格低不少，而且路面上明显range
: rover更多，LR4几乎看不到，这是为啥呢？range rover到底有啥feature卖那么贵还比
: LR4卖的好？
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K**********7
发帖数: 300 | 11 对，这个设计配上空气悬挂算是在一定程度上兼顾了unibody和bof的优点，就是车重和
外形拖累了油耗。
【在 m*y 的大作中提到】
: LR4 没有卡车大梁，主要应该算unibody结构，但body底部有复合加强梁，比一般的
: unibody要结实，不是box frame
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f****t
发帖数: 15913 | 12 赞两位路虎车主的一手经验，只会打嘴炮的费力猫碧莲掉了一地。 |
s****u
发帖数: 504 | 13 你买对时候了，新版本阉割发动机很不爽，不过可能discovery也要整体换代了，
warranty内可靠性也好多了，一般越野没问题，复杂情况也不可能一辆车自己去，买大
车就不要考虑油耗，要让马儿跑，就得给马吃草
car
【在 K**********7 的大作中提到】
: 2013 LR4 HSE，开了快两年。当时8% off MSRP （~52k before ttl），Jaguar的直喷
: V8，带中差的全时四驱，二级低速齿轮，空气悬挂，可以舒适坐成人的第三排（当然进
: 出有些不方便），加上老款LR3和同平台RRS零死亡零翻车的安全表现，个人感觉很值。
: V8的动力和响应都很好，S档直线加速很狂野，空气悬挂的舒适程度也不错，视野和操
: 控完胜当时试驾的Yukon Denali，QX56，GX460，比GL450稍差。越野能力对stock car
: 来说非常强，买车的时候被dealer带去爬了一个很陡的石头坡，人在车里基本平躺了。
: 后来去野外玩了几次，一般的越野地形通过非常轻松，对不同地形的设置很方便，还可
: 以即时监控差速锁和底盘，尤其适合一般人上手。雨雪天气的表现也非常稳健，当然太
: 极限的环境给我任何车也不敢去。保险全保出乎意料的便宜，但维护费用有些小贵。油
: 耗是唯一不满的地方，不过一年多花点油钱也不是什么大事。
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m*y
发帖数: 1778 | 14 低速档基本是定义越野车的标志啊，LR4阉割低速档有些难以想象
全时四驱怎么被阉割法？
car
【在 K**********7 的大作中提到】
: 2013 LR4 HSE，开了快两年。当时8% off MSRP （~52k before ttl），Jaguar的直喷
: V8，带中差的全时四驱，二级低速齿轮，空气悬挂，可以舒适坐成人的第三排（当然进
: 出有些不方便），加上老款LR3和同平台RRS零死亡零翻车的安全表现，个人感觉很值。
: V8的动力和响应都很好，S档直线加速很狂野，空气悬挂的舒适程度也不错，视野和操
: 控完胜当时试驾的Yukon Denali，QX56，GX460，比GL450稍差。越野能力对stock car
: 来说非常强，买车的时候被dealer带去爬了一个很陡的石头坡，人在车里基本平躺了。
: 后来去野外玩了几次，一般的越野地形通过非常轻松，对不同地形的设置很方便，还可
: 以即时监控差速锁和底盘，尤其适合一般人上手。雨雪天气的表现也非常稳健，当然太
: 极限的环境给我任何车也不敢去。保险全保出乎意料的便宜，但维护费用有些小贵。油
: 耗是唯一不满的地方，不过一年多花点油钱也不是什么大事。
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s****u
发帖数: 504 | 15 应该是选配，
【在 m*y 的大作中提到】
: 低速档基本是定义越野车的标志啊，LR4阉割低速档有些难以想象
: 全时四驱怎么被阉割法？
:
: car
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K**********7
发帖数: 300 | 16 新款从二级低速齿轮变成了一级低速齿轮，四驱做的改动细节不太清楚，dealer说是为
了减重而“简化”为更适合on road和light offroad新设计（大意）
【在 m*y 的大作中提到】
: 低速档基本是定义越野车的标志啊，LR4阉割低速档有些难以想象
: 全时四驱怎么被阉割法？
:
: car
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n**c
发帖数: 77 | |
f******t
发帖数: 7283 | 18 LR4那个V8是必须换的，输出比别人低，拖比别人轻的车身加速比别人慢，还更费油。
假如不是09年JLR垂死争扎我相信印度tata也不一定会允许把这个不完全成熟的发动机
拿出来。现在换成那个V6是好事。
这车比较吸引喜欢欧洲车买家主要是它能让人花5字头的价格就买辆三排座空间都可以
的英国SUV。
car
【在 K**********7 的大作中提到】
: 2013 LR4 HSE，开了快两年。当时8% off MSRP （~52k before ttl），Jaguar的直喷
: V8，带中差的全时四驱，二级低速齿轮，空气悬挂，可以舒适坐成人的第三排（当然进
: 出有些不方便），加上老款LR3和同平台RRS零死亡零翻车的安全表现，个人感觉很值。
: V8的动力和响应都很好，S档直线加速很狂野，空气悬挂的舒适程度也不错，视野和操
: 控完胜当时试驾的Yukon Denali，QX56，GX460，比GL450稍差。越野能力对stock car
: 来说非常强，买车的时候被dealer带去爬了一个很陡的石头坡，人在车里基本平躺了。
: 后来去野外玩了几次，一般的越野地形通过非常轻松，对不同地形的设置很方便，还可
: 以即时监控差速锁和底盘，尤其适合一般人上手。雨雪天气的表现也非常稳健，当然太
: 极限的环境给我任何车也不敢去。保险全保出乎意料的便宜，但维护费用有些小贵。油
: 耗是唯一不满的地方，不过一年多花点油钱也不是什么大事。
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b****e
发帖数: 287 | 19 不太理解，v8 5.0 375 马力375扭矩，这就是一般v8的数据吧，为什么说输出比别人低？
curb weight 5600多，和escalade sequoia基本差不多。
油耗我上下班一共21000迈平均手动算出16.6,不过要加93号。这就是这种车的平均水平
吧。
你在说几年前lr3上的v8 4.4吧？那颗引擎是输出比较低
【在 f******t 的大作中提到】
: LR4那个V8是必须换的，输出比别人低，拖比别人轻的车身加速比别人慢，还更费油。
: 假如不是09年JLR垂死争扎我相信印度tata也不一定会允许把这个不完全成熟的发动机
: 拿出来。现在换成那个V6是好事。
: 这车比较吸引喜欢欧洲车买家主要是它能让人花5字头的价格就买辆三排座空间都可以
: 的英国SUV。
:
: car
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s*******a
发帖数: 4166 | |
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K**********7
发帖数: 300 | 21 LR4 V8同级别可以比较的就是GX460 V8，curb weights 5617 lbs vs 5128 lbs，
horsepower 375hp vs 301hp，torque 375lb-ft vs 329lb-ft，0-60 6.5s vs 6.9s (
car and driver tests)，比GX460样样都强啊。再到full size SUV这一级，固然比不
上400hp以上的V8，但和land cruiser/lx570的5.7 V8 380hp 402lb-ft也差不了太多。
网上看的引擎测评基本都是好评，不知道你的结论是从哪里来的。
不过油耗确实是弱点，当然没有一辆车能做到十全十美，但作为一辆60k以下的offroad
SUV，我觉得总体很不错了。改V6我觉得更多是经济方面的原因，只是原来discover的
个性就被大大削弱了。
【在 f******t 的大作中提到】
: LR4那个V8是必须换的，输出比别人低，拖比别人轻的车身加速比别人慢，还更费油。
: 假如不是09年JLR垂死争扎我相信印度tata也不一定会允许把这个不完全成熟的发动机
: 拿出来。现在换成那个V6是好事。
: 这车比较吸引喜欢欧洲车买家主要是它能让人花5字头的价格就买辆三排座空间都可以
: 的英国SUV。
:
: car
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f******t
发帖数: 7283 | 22 首先车不是越重就越好，主要还是看结构强度怎样。比如说range rover V6版的curb
weight连5000磅都不到呢，难道说LR4比range rover更厉害？
要跟GX460比，不少杂志都有测评，C&D是一个；不过你也不妨看看这个也是有名的媒体：
http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1007_2010_land_rover_l
纸面上来讲LR4是每马力负责推15.3磅，GX460是要推17磅。按理说GX460应该慢不少对
吧，结果实测两者0-60都是6.9秒......当然有人或许会说这个测的不准那个测得准之
类的。这个就无谓争执了，大家心里有数。
再给你看看LR4动力上的差距：比LR4大不止一号的full size的Sequoia，重了将近300
磅（纠正一下一个误区，LR4不是跟full size SUV同一个重量等级的，LR4只能算5000
多磅这个级别，而full size的那些都是超过6000磅的），更大的迎风面积（风阻），
发动机也仅仅多了6马力，结果人家0-60是6.2秒，比LR4还快了0.7秒。更甚的是，
Sequoia比LR4不单止不多费油，并且local还更省油......
offroad
【在 K**********7 的大作中提到】
: LR4 V8同级别可以比较的就是GX460 V8，curb weights 5617 lbs vs 5128 lbs，
: horsepower 375hp vs 301hp，torque 375lb-ft vs 329lb-ft，0-60 6.5s vs 6.9s (
: car and driver tests)，比GX460样样都强啊。再到full size SUV这一级，固然比不
: 上400hp以上的V8，但和land cruiser/lx570的5.7 V8 380hp 402lb-ft也差不了太多。
: 网上看的引擎测评基本都是好评，不知道你的结论是从哪里来的。
: 不过油耗确实是弱点，当然没有一辆车能做到十全十美，但作为一辆60k以下的offroad
: SUV，我觉得总体很不错了。改V6我觉得更多是经济方面的原因，只是原来discover的
: 个性就被大大削弱了。
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t**********3
发帖数: 12623 | 23 使劲卖丰田，年底了，业务提成也该发了吧
体：
300
5000
【在 f******t 的大作中提到】
: 首先车不是越重就越好，主要还是看结构强度怎样。比如说range rover V6版的curb
: weight连5000磅都不到呢，难道说LR4比range rover更厉害？
: 要跟GX460比，不少杂志都有测评，C&D是一个；不过你也不妨看看这个也是有名的媒体：
: http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1007_2010_land_rover_l
: 纸面上来讲LR4是每马力负责推15.3磅，GX460是要推17磅。按理说GX460应该慢不少对
: 吧，结果实测两者0-60都是6.9秒......当然有人或许会说这个测的不准那个测得准之
: 类的。这个就无谓争执了，大家心里有数。
: 再给你看看LR4动力上的差距：比LR4大不止一号的full size的Sequoia，重了将近300
: 磅（纠正一下一个误区，LR4不是跟full size SUV同一个重量等级的，LR4只能算5000
: 多磅这个级别，而full size的那些都是超过6000磅的），更大的迎风面积（风阻），
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k*x
发帖数: 1829 | 24 这车不出问题的时候很爽，
出了问题钱包很不爽。
range
【在 s*******a 的大作中提到】
: 一直很奇怪land rover家LR4比RANGE ROVER大但是价格低不少，而且路面上明显range
: rover更多，LR4几乎看不到，这是为啥呢？range rover到底有啥feature卖那么贵还比
: LR4卖的好？
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h********0
发帖数: 12056 | 25 那个车外国车都是如此。 当然韩国的小车不算车。
【在 k*x 的大作中提到】
: 这车不出问题的时候很爽，
: 出了问题钱包很不爽。
:
: range
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j****i
发帖数: 68152 | 26 LR搞越野，其实也是蛮拼的
【在 q****q 的大作中提到】
: 看猫猫的文，也是醉了
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j****i
发帖数: 68152 | 27 我要是买了这么贵的车，绝对不舍得去越野。弄脏了得心疼死了
x5q7
【在 b****e 的大作中提到】
: 我开lr4，2013 v8 5.0.到现在一年半21000迈，还没去过dealer修过，lol.
: 那时候买的时候急需用车，在x5,q7,ml350,rrs之间考虑过，因为需要个七座车，x5q7
: 的第三排实在太小。最后就选了lr4.
: 一年多下来还算满意。动力不错，空间大，视野好，内饰不错至少比x5好（x5车主莫拍
: ），能拖点东西7700磅，公路驾驶舒适。还能去越野。可惜我az这么多好的trail，就
: 刚买车时去了两次dealer组织的活动，等老二出生之后，天天忙着看娃做家务种菜健身
: 跑马，再也没时间出去玩玩。只有在城市里上下班commute开开装范了。：）
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W********i
发帖数: 1115 | 28 LR4没开过，这个夏天在英国度假两个月，租了个LR2，(freelander 2)，越野还是不错
的，虽然排量只有2.2，但是柴油的，很给力。比预期要好，尤其是在苏格兰高地爬陡坡
内饰就无所谓豪华了，但基本的功能该有的都有，英国满大街都不少这个车
range
【在 s*******a 的大作中提到】
: 一直很奇怪land rover家LR4比RANGE ROVER大但是价格低不少，而且路面上明显range
: rover更多，LR4几乎看不到，这是为啥呢？range rover到底有啥feature卖那么贵还比
: LR4卖的好？
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D**********s
发帖数: 3139 | 29 啥也不懂就开聊。。。GX的引擎还能批评那就只配开卡车了
offroad
【在 K**********7 的大作中提到】
: LR4 V8同级别可以比较的就是GX460 V8，curb weights 5617 lbs vs 5128 lbs，
: horsepower 375hp vs 301hp，torque 375lb-ft vs 329lb-ft，0-60 6.5s vs 6.9s (
: car and driver tests)，比GX460样样都强啊。再到full size SUV这一级，固然比不
: 上400hp以上的V8，但和land cruiser/lx570的5.7 V8 380hp 402lb-ft也差不了太多。
: 网上看的引擎测评基本都是好评，不知道你的结论是从哪里来的。
: 不过油耗确实是弱点，当然没有一辆车能做到十全十美，但作为一辆60k以下的offroad
: SUV，我觉得总体很不错了。改V6我觉得更多是经济方面的原因，只是原来discover的
: 个性就被大大削弱了。
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D**********s
发帖数: 3139 | 30 越野车最重要的定义是底盘高矮，portal axle是越野车的充分条件。
【在 m*y 的大作中提到】
: 低速档基本是定义越野车的标志啊，LR4阉割低速档有些难以想象
: 全时四驱怎么被阉割法？
:
: car
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m*y
发帖数: 1778 | 31 84-2001 小妾 gound clearance 7.5inch,不如forester 和 outback.
LC200 底盘也不高
Portal axle 是牛B，是充分但不必要。民用极少，像Unimog。Wrangler + 大胎爬石头
比Unimog强
【在 D**********s 的大作中提到】
: 越野车最重要的定义是底盘高矮，portal axle是越野车的充分条件。
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D**********s
发帖数: 3139 | 32 通过能力是硬性条件，简单的几何问题，越野不能过去还谈何越野呢。
【在 m*y 的大作中提到】
: 84-2001 小妾 gound clearance 7.5inch,不如forester 和 outback.
: LC200 底盘也不高
: Portal axle 是牛B，是充分但不必要。民用极少，像Unimog。Wrangler + 大胎爬石头
: 比Unimog强
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