a*****l 发帖数: 244 | 1 现在很多有turbo的发动机最大扭矩在2000转多一点就能达到了,平时起步或者超车加
速还要拉高转速吗?比如BMW有DS,就是维持高转速延后升档,如果最大扭矩在2000多
转,为啥加速经常要踩到4,5千转?有点糊涂了。希望大牛解答一下 |
U*****y 发帖数: 100 | 2 因为四五千转的时候输出功率大啊,相当于能在保持轮上扭矩的同时提高轮子转速。如
果换高档的话,虽然发动机扭矩一样,但是变速箱齿比变了,轮上扭矩会减小。 |
l**********i 发帖数: 11748 | 3 马力啊 输出功率=转速x扭矩
扭矩不变 转速增加 功率也会增加
你看发动机另外一个参数就是xxx hp @ 5500rpm
【在 a*****l 的大作中提到】 : 现在很多有turbo的发动机最大扭矩在2000转多一点就能达到了,平时起步或者超车加 : 速还要拉高转速吗?比如BMW有DS,就是维持高转速延后升档,如果最大扭矩在2000多 : 转,为啥加速经常要踩到4,5千转?有点糊涂了。希望大牛解答一下
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T********e 发帖数: 8631 | |
h******h 发帖数: 1257 | 5 W=F*s
功率输出一定的情况下 扭力随速度提高而下降 |
a*****l 发帖数: 244 | |
l********7 发帖数: 1077 | 7 你错在因果倒置,功率是果而不是因
W=T*omega
功率是torque乘转速的结果,而功率不是恒定的
过了一定转速后,发动机torque保持恒定进入平台期,功率随着转速增大而增大
而torque,随着转速提高到一定数值(红区后)反而会进入衰减期
【在 h******h 的大作中提到】 : W=F*s : 功率输出一定的情况下 扭力随速度提高而下降
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l********7 发帖数: 1077 | 8 你换挡后发动机会向下掉
【在 a*****l 的大作中提到】 : 现在很多有turbo的发动机最大扭矩在2000转多一点就能达到了,平时起步或者超车加 : 速还要拉高转速吗?比如BMW有DS,就是维持高转速延后升档,如果最大扭矩在2000多 : 转,为啥加速经常要踩到4,5千转?有点糊涂了。希望大牛解答一下
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B*Z 发帖数: 7062 | 9 从功率的产生来看,功率是果。
从功率的应用来看,功率是因。
根据楼主的问题,从应用功率来看,从低速匀速直线运动到高速,不变档,必然升高
rpm,因为
1 rpm和速度正比
2.升速过程需要额外的力
所以这个过程里面,rpm是一直增加的,可是油门可以是先增后减。总功率可以是一直
增加,也可以先加后减。
因为输出功率由油门和rpm共同决定,如果允许升档,按照楼主的问题,道理上当然可
以一边加速一边保持或者降低rpm。只要配上cvt就可以做到。但是这样玩燃油不经济,
应该没人有兴趣实现这样的功能吧。
【在 l********7 的大作中提到】 : 你错在因果倒置,功率是果而不是因 : W=T*omega : 功率是torque乘转速的结果,而功率不是恒定的 : 过了一定转速后,发动机torque保持恒定进入平台期,功率随着转速增大而增大 : 而torque,随着转速提高到一定数值(红区后)反而会进入衰减期
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h******h 发帖数: 1257 | 10 我说的是lz说的保持2000转提速的情形,功率当然可视为恒定
【在 l********7 的大作中提到】 : 你错在因果倒置,功率是果而不是因 : W=T*omega : 功率是torque乘转速的结果,而功率不是恒定的 : 过了一定转速后,发动机torque保持恒定进入平台期,功率随着转速增大而增大 : 而torque,随着转速提高到一定数值(红区后)反而会进入衰减期
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D***n 发帖数: 6804 | 11 怎么可能保持2000转还能一直提速呢?你开一个我看看?
【在 h******h 的大作中提到】 : 我说的是lz说的保持2000转提速的情形,功率当然可视为恒定
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l********7 发帖数: 1077 | 12 都不知道你说么
没一句对的
想知道加速如何,看扭矩,功率这个指标太不直接了,基本没有参考价值。除非你感兴
趣最高速性能。
【在 B*Z 的大作中提到】 : 从功率的产生来看,功率是果。 : 从功率的应用来看,功率是因。 : 根据楼主的问题,从应用功率来看,从低速匀速直线运动到高速,不变档,必然升高 : rpm,因为 : 1 rpm和速度正比 : 2.升速过程需要额外的力 : 所以这个过程里面,rpm是一直增加的,可是油门可以是先增后减。总功率可以是一直 : 增加,也可以先加后减。 : 因为输出功率由油门和rpm共同决定,如果允许升档,按照楼主的问题,道理上当然可 : 以一边加速一边保持或者降低rpm。只要配上cvt就可以做到。但是这样玩燃油不经济,
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l********7 发帖数: 1077 | 13 你根本就不应该用W=fv这个公式
车体上的f毫无意义,这不是高中物理,影响车体f因素太多了,包括变速装置传动比,
内部摩擦,slip,并且这个W和发动机输出W也不一样
如果你想研究给定转速下的发动机端能量输出
W=T*omega
给定转速下,发动机端输出扭矩是恒定的。
它直接决定了加速性能
【在 h******h 的大作中提到】 : 我说的是lz说的保持2000转提速的情形,功率当然可视为恒定
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B*Z 发帖数: 7062 | 14 我负责任告诉你,你的思路是完全错误的。我这么清楚地给你写出来,你还是好好看懂
再说把。
【在 l********7 的大作中提到】 : 都不知道你说么 : 没一句对的 : 想知道加速如何,看扭矩,功率这个指标太不直接了,基本没有参考价值。除非你感兴 : 趣最高速性能。
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a*****l 发帖数: 244 | 15 wo kao, so complicated... |