m****a
发帖数: 216 | 1 我个人首先强调并且申明一下，吵不吵，动听不动听是个很主观的事情，而且是一个相
对的事情。取决于你目前或者之前开过并熟悉的车子，品牌，型号等。举个例子，
你要是S600或者GS350车主，这车对你来说肯定吵的没法开。
我是来说我的个人意见的
就我个人而言，本人长期own过
MB ML350 2013
BMW 535 xi 2012
Rav 4 4缸 2008
Acura TSX 2011
Corolla 2009
Ford Taurus 2006
长途开过老弟的BMW X5 柴油2015版 1000+ mile
租来的新款Tahoe, Suburban 1000+ mile
今天去试驾了Inscription，貌似是顶配 70k+的MSRP include air suspension dealer
很nice的领了一条不错的route 大约20 mile
总体感觉，简单描述下
1. 内饰，科技没得说，非常喜欢，物超所值，真是业界良心！！！
2. 加速，单纯说加速，不说发动机声音，我觉得非常满意，普通模式已经足够用了，
换成了dynamic模式后直接有点晕，这么重的车，配合super charge 给乘客的感觉，不
知道如何形容，有经验的同学肯定懂的。
这车转速很容易上4000，我平时是把宝马当奔驰开的司机，个人喜欢比较平稳的
cruise，即使这样，稍微踩点油门转速就直线上去了。这也许是噪声大的原因之一
3. 发动机声音，我个人很不喜欢，声音不好听，感觉声音怪怪的。某种频率的穿透性
能很强，怎么都能听到。这个很难形容，完全就是基于之前对于其他车型的主观驾驶感
受的。不
知道其他试驾过的同学怎么看。像是一种高频嘶吼的声音，既不像4缸日本车那种清脆
的嘶吼，
又不像德车美车那种厚重的声音。
结论
Family car，开长途，很重要的一点就是车内要安静，据我的观察，XC90配上这个T6貌
似还打不到我的要求。 |
u****q
发帖数: 24345 | |
f******t
发帖数: 7283 | 3 “这车转速很容易上4000”——这就是典型的四缸发动机的表现和体验。加速行驶过程
中发动机转速频繁在高转和低转之间来回切换会严重影响动力的平顺性和refinement。
注意这个跟加速能力无关。
V8/V12动力传递就是绵绵不断、不间断地推背感；相对比之下，四缸机器拉大SUV感觉
就是初始力道弱，然后turbo进来之后马上增强了很多，但转速一高力量又痿了下去，
接着换一下档，上面这个循环又来一回。XC90这个物理缺陷不上T8那个电动机辅助一下
，是无解的。
【在 m****a 的大作中提到】
: 我个人首先强调并且申明一下，吵不吵，动听不动听是个很主观的事情，而且是一个相
: 对的事情。取决于你目前或者之前开过并熟悉的车子，品牌，型号等。举个例子，
: 你要是S600或者GS350车主，这车对你来说肯定吵的没法开。
: 我是来说我的个人意见的
: 就我个人而言，本人长期own过
: MB ML350 2013
: BMW 535 xi 2012
: Rav 4 4缸 2008
: Acura TSX 2011
: Corolla 2009
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g*****o
发帖数: 5955 | 4 这车高速 70-80 mph 巡航转速也就 2000 出头，顶多 2500。
因为 8 速变速箱变比高。
4000 都是追求加速快的开法。普通开也根本不慢，毕竟 0-60mph 只有 6.3 秒 |
m****a
发帖数: 216 | 5 我试过了，即使是2500转左右声音也大。
BMW, MB 70-80 mps cruise 那种举重若轻的感觉在这个车上根本体现不出来
这个要自己亲测才行，买这个价格车的人应该都知道我说的是什么吧。 |
a*****3
发帖数: 10373 | 6 你都没试驾过，怎么讲得比试驾过的人还熟悉的样子？！
是不是李书福直接送了台给你呀？
【在 g*****o 的大作中提到】
: 这车高速 70-80 mph 巡航转速也就 2000 出头，顶多 2500。
: 因为 8 速变速箱变比高。
: 4000 都是追求加速快的开法。普通开也根本不慢，毕竟 0-60mph 只有 6.3 秒
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l**s
发帖数: 20567 | |
h****g
发帖数: 32 | |
B**X
发帖数: 1452 | 9 哈哈哈哈哈哈，老穷逼又在拿你可怜的租车经验胡咧咧了-___-！！V8和V8区别大了，
好的V8租车公司没有，即使有你特么也租不起。
【在 f******t 的大作中提到】
: “这车转速很容易上4000”——这就是典型的四缸发动机的表现和体验。加速行驶过程
: 中发动机转速频繁在高转和低转之间来回切换会严重影响动力的平顺性和refinement。
: 注意这个跟加速能力无关。
: V8/V12动力传递就是绵绵不断、不间断地推背感；相对比之下，四缸机器拉大SUV感觉
: 就是初始力道弱，然后turbo进来之后马上增强了很多，但转速一高力量又痿了下去，
: 接着换一下档，上面这个循环又来一回。XC90这个物理缺陷不上T8那个电动机辅助一下
: ，是无解的。
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B**X
发帖数: 1452 | 10 你这句“V8/V12动力传递就是绵绵不断、不间断地推背感；”，哈哈哈哈哈，还特么不
间断的推背感-____-！！说这话的时候，你是在努力回忆5年前那次唯一的野马GT的租
车体验or 买菜的塔猴or 大妈的GL 450呢？？？哈哈哈哈哈哈
【在 f******t 的大作中提到】
: “这车转速很容易上4000”——这就是典型的四缸发动机的表现和体验。加速行驶过程
: 中发动机转速频繁在高转和低转之间来回切换会严重影响动力的平顺性和refinement。
: 注意这个跟加速能力无关。
: V8/V12动力传递就是绵绵不断、不间断地推背感；相对比之下，四缸机器拉大SUV感觉
: 就是初始力道弱，然后turbo进来之后马上增强了很多，但转速一高力量又痿了下去，
: 接着换一下档，上面这个循环又来一回。XC90这个物理缺陷不上T8那个电动机辅助一下
: ，是无解的。
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x**********i
发帖数: 4964 | 11 不知道该说啥 其实我觉得 车肯定是好车 声音也不会太差（我没试驾过）
也许只是之前把90吹的太厉害，无意中把期待值拔的太高了 才会带来人们的失望
四缸车想一想也不会多悦耳和多安静的声音吧 |
m****a
发帖数: 216 | 12 像是娶了周迅的感觉
这个形容是不是有点找骂的感觉 |
l*****6
发帖数: 7881 | 13 没开过turbo 4缸的人不习惯而已。跟vw的2.0 tsi引擎声音差不多，甚至还要安静一些
。比我的sequoia v8安静多了
【在 x**********i 的大作中提到】
: 不知道该说啥 其实我觉得 车肯定是好车 声音也不会太差（我没试驾过）
: 也许只是之前把90吹的太厉害，无意中把期待值拔的太高了 才会带来人们的失望
: 四缸车想一想也不会多悦耳和多安静的声音吧
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A******6
发帖数: 40 | 14 想起史上最烂的黄蓉饰演者；周迅的一句“靖哥哥”让我吐了半天。
像是娶了周迅的感觉这个形容是不是有点找骂的感觉
【在 m****a 的大作中提到】
: 像是娶了周迅的感觉
: 这个形容是不是有点找骂的感觉
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x**********i
发帖数: 4964 | 15 还真是没有turbo 四缸~~ 我觉得我对声音还算敏感了 CC的引擎声 一点问题没有
如果还要再安静一些 那真的很不错了
对声音这么看重的 买MB就好了
【在 l*****6 的大作中提到】
: 没开过turbo 4缸的人不习惯而已。跟vw的2.0 tsi引擎声音差不多，甚至还要安静一些
: 。比我的sequoia v8安静多了
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d******g
发帖数: 27 | |
r******o
发帖数: 1530 | 17 声音吵不吵，见仁见智的事情，关键自己觉得怎么样，这个很主观，
噪音居然成了唯一的吐槽点，恰恰说明这车设计上没啥太大的瑕疵，隔音的问题应该，
只要有诚意，应该相对容易解决。 |
w*******e
发帖数: 902 | 18 求推荐安静的买菜车
【在 u****q 的大作中提到】
: RE
: 买车就两点：安静，加座椅舒服
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g*****o
发帖数: 5955 | 19 混动 S60L，国内有卖
【在 w*******e 的大作中提到】
: 求推荐安静的买菜车
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f*********y
发帖数: 164 | 20 在家躺在沙发上舒服
【在 u****q 的大作中提到】
: RE
: 买车就两点：安静，加座椅舒服
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f*********y
发帖数: 164 | 21 VW20很安静啊
【在 l*****6 的大作中提到】
: 没开过turbo 4缸的人不习惯而已。跟vw的2.0 tsi引擎声音差不多，甚至还要安静一些
: 。比我的sequoia v8安静多了
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n****1
发帖数: 2895 | 22 XC90 的四缸涡轮是个硬伤，治不好的。以前的RDX跟SRX都试过，没有存活三年。现在
已经基本消声匿迹。何况他们还都是中型SUV，像XC90这种身材，就应该上8缸，甚至8
缸涡轮。至少得6缸涡轮。只有脑残才会给这么大一车设计一4缸的小鸡鸡。只有更脑残
的才会买。
小鸡鸡长期服用兴奋剂，没几年就挂了。俺老敢断言，这个四缸的XC90绝对不会在市场
存在超过三年。如果三年后窝窝还一意孤行，那么窝窝活不过再三年。
俺老放一千伪币在这打赌，哪位脑残粉来迎战？
【在 m****a 的大作中提到】
: 我个人首先强调并且申明一下，吵不吵，动听不动听是个很主观的事情，而且是一个相
: 对的事情。取决于你目前或者之前开过并熟悉的车子，品牌，型号等。举个例子，
: 你要是S600或者GS350车主，这车对你来说肯定吵的没法开。
: 我是来说我的个人意见的
: 就我个人而言，本人长期own过
: MB ML350 2013
: BMW 535 xi 2012
: Rav 4 4缸 2008
: Acura TSX 2011
: Corolla 2009
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f*********y
发帖数: 164 | 23 额，被你吓住了
8
【在 n****1 的大作中提到】
: XC90 的四缸涡轮是个硬伤，治不好的。以前的RDX跟SRX都试过，没有存活三年。现在
: 已经基本消声匿迹。何况他们还都是中型SUV，像XC90这种身材，就应该上8缸，甚至8
: 缸涡轮。至少得6缸涡轮。只有脑残才会给这么大一车设计一4缸的小鸡鸡。只有更脑残
: 的才会买。
: 小鸡鸡长期服用兴奋剂，没几年就挂了。俺老敢断言，这个四缸的XC90绝对不会在市场
: 存在超过三年。如果三年后窝窝还一意孤行，那么窝窝活不过再三年。
: 俺老放一千伪币在这打赌，哪位脑残粉来迎战？
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 其实这个就是小排量高增压发动机的问题
须知增压发动机标称的是峰值功率和峰值扭矩
也就是全负荷（节气门/进气阀全开，增压器工作在理想工况，增压压力达到设定值）
时对应各转速的峰值扭矩，以及在对应最高功率转速下的峰值功率
问题是这种工况下发动机经济性极差
汽油机来说，理想的经济工况是中等负荷，中低转速
所以一般车设计的高速巡航转速都要考虑对应车速下负载不宜过高
对于增压发动机来说，这种工况下其实发动机是处于自然吸气工况，而不是增压工况
考虑到发动机的输出=扭矩（和发动机负荷正相关）x 转速，
其实变速箱的作用，就是对于给定的一个功率输出要求（取决于巡航速度），
让发动机工作在一个最经济的转速和负荷组合下。
举个简单的例子，像X5的话在80mph巡航大概需要40-50hp的输出功率
那么实际上发动机可以是工作在四档五千转，负载很低（扭矩输出很低）的状态
也可以工作在八挡两千转，负载中等（扭矩输出中等）的状态
一般来说，一辆车的最高档的减速比的设计，
就是要考虑在保证发动机负载中等以下的前提下，让转速尽量低，
因为这一方面提供更好的经济性，一方面有更好的安静性。
那么问题就来了：
像同样的峰值输出300+hp的发动机，比方说bmw 3.0升的N55和volvo这个2.0T
前者即便在自吸工况，中等负荷的扭矩输出也不少
意味着可以在更低的转速下较经济的巡航
而后者虽然峰值可以到300hp以上，但在na工况下说白了排量就那么大
即便na工况的最高可用扭矩也有限，结果就是na工况的经济扭矩输出较小
所以为了让发动机处在na工况的中等负荷，就只能让最高档的巡航转速更高
来保证功率输出够用
结果就是噪音变大，NVH控制也更糟。
从这个角度看，给一辆四千多磅并且迎风面积不小的SUV配2.0t发动机，
即便它可以达到很高的峰值输出，也并不是好主意。
最后，大致做一下定性的计算。
原则上目前na机峰值升扭矩正常水平在73.6lbft（100Nm）上下
那么中等负荷大概是一半的扭矩输出，也就是36.8lbft
按80mph巡航需功率45hp计算，
因为马力=扭矩x转速/5252，对于2.0t发动机，经济转速=45×5252/（36.8×2）=
3211rpm
对于3.0t发动机，经济转速=45x5252/(36.8*3)=2140rpm
换句话说，如果其他因素一定，2.0t的发动机转速会显著高于3.0t的发动机
即便两者的峰值输出相当。
【在 m****a 的大作中提到】
: 我试过了，即使是2500转左右声音也大。
: BMW, MB 70-80 mps cruise 那种举重若轻的感觉在这个车上根本体现不出来
: 这个要自己亲测才行，买这个价格车的人应该都知道我说的是什么吧。
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n****1
发帖数: 2895 | 25 这个要赞，有理有据。可惜脑残粉根本不看数据，只看广告。唉，俺老是苦口婆心呀，
准备安全帽，挡板砖。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 其实这个就是小排量高增压发动机的问题
: 须知增压发动机标称的是峰值功率和峰值扭矩
: 也就是全负荷（节气门/进气阀全开，增压器工作在理想工况，增压压力达到设定值）
: 时对应各转速的峰值扭矩，以及在对应最高功率转速下的峰值功率
: 问题是这种工况下发动机经济性极差
: 汽油机来说，理想的经济工况是中等负荷，中低转速
: 所以一般车设计的高速巡航转速都要考虑对应车速下负载不宜过高
: 对于增压发动机来说，这种工况下其实发动机是处于自然吸气工况，而不是增压工况
: 考虑到发动机的输出=扭矩（和发动机负荷正相关）x 转速，
: 其实变速箱的作用，就是对于给定的一个功率输出要求（取决于巡航速度），
|
l*****6
发帖数: 7881 | 26 怎么解释现在很多大车的v8，甚至v6都用上了引擎歇缸的技术。在高速上巡航也就是四
缸甚至三缸。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 其实这个就是小排量高增压发动机的问题
: 须知增压发动机标称的是峰值功率和峰值扭矩
: 也就是全负荷（节气门/进气阀全开，增压器工作在理想工况，增压压力达到设定值）
: 时对应各转速的峰值扭矩，以及在对应最高功率转速下的峰值功率
: 问题是这种工况下发动机经济性极差
: 汽油机来说，理想的经济工况是中等负荷，中低转速
: 所以一般车设计的高速巡航转速都要考虑对应车速下负载不宜过高
: 对于增压发动机来说，这种工况下其实发动机是处于自然吸气工况，而不是增压工况
: 考虑到发动机的输出=扭矩（和发动机负荷正相关）x 转速，
: 其实变速箱的作用，就是对于给定的一个功率输出要求（取决于巡航速度），
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g*****o
发帖数: 5955 | 27 算了半天，知道 XC90 巡航时转速多少么
一般也就 2000-2200-2500
【在 p*********e 的大作中提到】
: 其实这个就是小排量高增压发动机的问题
: 须知增压发动机标称的是峰值功率和峰值扭矩
: 也就是全负荷（节气门/进气阀全开，增压器工作在理想工况，增压压力达到设定值）
: 时对应各转速的峰值扭矩，以及在对应最高功率转速下的峰值功率
: 问题是这种工况下发动机经济性极差
: 汽油机来说，理想的经济工况是中等负荷，中低转速
: 所以一般车设计的高速巡航转速都要考虑对应车速下负载不宜过高
: 对于增压发动机来说，这种工况下其实发动机是处于自然吸气工况，而不是增压工况
: 考虑到发动机的输出=扭矩（和发动机负荷正相关）x 转速，
: 其实变速箱的作用，就是对于给定的一个功率输出要求（取决于巡航速度），
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 到底是2000还是2200还是2500？
【在 g*****o 的大作中提到】
: 算了半天，知道 XC90 巡航时转速多少么
: 一般也就 2000-2200-2500
|
p*********e
发帖数: 32207 | 29 美式V8普遍五升以上的排量，歇一半还有两升大几到三升以上
honda那个3.5V6是可以根据输出需求选择3或4缸输出
我没有查到80mph巡航时到底是3缸还是4缸，
但很可能是4缸因为如果这时3缸都可以顶得住的话，
那难以想象为什么还要专门多加一个4缸的歇缸模式，增加系统复杂度。
而3.5V6的话四缸排量有2.33L
更何况MDX还比xc90略小。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 怎么解释现在很多大车的v8，甚至v6都用上了引擎歇缸的技术。在高速上巡航也就是四
: 缸甚至三缸。
|
g*****o
发帖数: 5955 | 30 看你速度啊，80mph 也就 2500
【在 p*********e 的大作中提到】
: 到底是2000还是2200还是2500？
|
|
|
D***0
发帖数: 5214 | 31 http://forums.swedespeed.com/showthread.php?229457-What-a-disap
见234楼
Here's an engine rpm calculator http://www.crawlpedia.com/rpm_gear_calculator.htm and the gear ratios of the XC90 T6:
1 5.250
2 3.029
3 1.950
4 1.457
5 1.221
6 1.000
7 0.809
8 0.673
Final 3.329 (Axle ratio)
Engine rpm is under 1700 in 8th gear at 65 mph on 29-inch diameter rubber.
The old XC90 V8 turns at ~2500 rpm in top gear (6th) under the same
circumstances - same as the 4-cyl in 6th gear - while the X5 50i V8 turns at
under 1600 rpm in 8th.
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.2
【在 p*********e 的大作中提到】
: 到底是2000还是2200还是2500？
|
a********2
发帖数: 2561 | 32 你说的那个始终存在的怪噪声会不会是supercharger的声音？如果不习惯确实怪。不过
我个人能觉得挺带感的，呵呵。 |
g*****o
发帖数: 5955 | 33 平时巡航声音是不大的，想超车加速踩下油门一会会轰的就来劲就走了，
这就是 turbo 的特点，要它响就响。
开菜车就没这个劲头 |
a*****3
发帖数: 10373 | 34 已经试驾过了？
【在 g*****o 的大作中提到】
: 平时巡航声音是不大的，想超车加速踩下油门一会会轰的就来劲就走了，
: 这就是 turbo 的特点，要它响就响。
: 开菜车就没这个劲头
|
i****x
发帖数: 17565 | 35 当然没有。只要拍拍脑袋就可以反驳任何不良评价了，试驾有啥用
【在 a*****3 的大作中提到】
: 已经试驾过了？
|
a*****3
发帖数: 10373 | 36 窝窝托认为软软工的脑袋比80%的人都强，所以不用试驾拍拍脑袋也知道了。。。
【在 i****x 的大作中提到】
: 当然没有。只要拍拍脑袋就可以反驳任何不良评价了，试驾有啥用
|
o**o
发帖数: 3964 | 37 后两档就是overdrive，转速很低，很多车都有
【在 D***0 的大作中提到】
: http://forums.swedespeed.com/showthread.php?229457-What-a-disap
: 见234楼
: Here's an engine rpm calculator http://www.crawlpedia.com/rpm_gear_calculator.htm and the gear ratios of the XC90 T6:
: 1 5.250
: 2 3.029
: 3 1.950
: 4 1.457
: 5 1.221
: 6 1.000
: 7 0.809
|
p*********e
发帖数: 32207 | 38 我今天大概看了下自己的X5 35i，上代的
50mph巡航的转速大概在1100-1200之间，top gear
那么对应80mph的top gear转速，以50mph 1150算，就是1840rpm
如果真的如你所说是2500（请给一下出处），那这个差别还是不小的。
【在 g*****o 的大作中提到】
: 看你速度啊，80mph 也就 2500
|
g*****o
发帖数: 5955 | 39 楼上说了 65mph 是1700转。各个发动机不一样，这又不能弄个标准
你那个 1200转看清楚了没有啊，比怠速高不了多少，扭矩能出来嘛
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我今天大概看了下自己的X5 35i，上代的
: 50mph巡航的转速大概在1100-1200之间，top gear
: 那么对应80mph的top gear转速，以50mph 1150算，就是1840rpm
: 如果真的如你所说是2500（请给一下出处），那这个差别还是不小的。
|
p*********e
发帖数: 32207 | 40 发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: 试驾 XC90 2015 发动机声音确实不动听 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 1 00:11:19 2015, 美东)
另外还想到一个问题，就是即便转速可以低一些
发动机处于更高负载的工况时抛开经济性的问题，本身也会令噪音等级增大
想想看同样在高档低转巡航时，开始缓踩油门慢加速
虽然转速上升很有限，但车内噪音水平却会明显提高。
这就是一个典型的低转速负载提高（但仍然没到高负载的程度）导致噪音加大的例子
【在 p*********e 的大作中提到】
: 其实这个就是小排量高增压发动机的问题
: 须知增压发动机标称的是峰值功率和峰值扭矩
: 也就是全负荷（节气门/进气阀全开，增压器工作在理想工况，增压压力达到设定值）
: 时对应各转速的峰值扭矩，以及在对应最高功率转速下的峰值功率
: 问题是这种工况下发动机经济性极差
: 汽油机来说，理想的经济工况是中等负荷，中低转速
: 所以一般车设计的高速巡航转速都要考虑对应车速下负载不宜过高
: 对于增压发动机来说，这种工况下其实发动机是处于自然吸气工况，而不是增压工况
: 考虑到发动机的输出=扭矩（和发动机负荷正相关）x 转速，
: 其实变速箱的作用，就是对于给定的一个功率输出要求（取决于巡航速度），
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i****x
发帖数: 17565 | 41 关键是你的期望如何，跟谁比，还有你有没有长时间开过真正安静的车。我小时候第一
次坐普桑都觉得好安静好舒服，现在再坐进去试试？
我很熟悉lexus es的安静，最近又试驾了市面上大部分midsize luxury suv。关于xc90
的噪音，我再重复一遍我的评价。
1、xc90的问题不是发动机噪音难听，而是整体隔音差。能听到的不光是发动机声，而
是路噪风躁发动机声都很清楚。
2、xc90噪音到底有多大？我明确地说：比新款mdx略大，比ML、X5要吵很多，RX没出没
法比但根据历史，xc90肯定也比rx吵，因为我的经验RX比ES安静，而XC90明显比ES吵。
至于这样的噪音水平到底算不算吵，有没有影响驾乘体验，这是个人期望问题，没有标
准答案。要是跟civic比，xc90肯定安静极了。但对于我的期望，xc90就算太吵了。我
的期望是xc90安静程度跟ML、X5类似，明显好于MDX。我自认为这个期望是理性的，原
因有二。首先xc90的价格远高于MDX，高于ML和RX，略低于X5。所以它的噪音表现也应
该排名类似。第二，XC90尺寸是这几个车里最大的，一般大车隔音可以做得更好一些。
【在 m****a 的大作中提到】
: 我个人首先强调并且申明一下，吵不吵，动听不动听是个很主观的事情，而且是一个相
: 对的事情。取决于你目前或者之前开过并熟悉的车子，品牌，型号等。举个例子，
: 你要是S600或者GS350车主，这车对你来说肯定吵的没法开。
: 我是来说我的个人意见的
: 就我个人而言，本人长期own过
: MB ML350 2013
: BMW 535 xi 2012
: Rav 4 4缸 2008
: Acura TSX 2011
: Corolla 2009
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