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发帖数: 293 | 1 作为汽车生活中的刚需之一，现在人们对于导航功能的要求是越来越高：不熟的地方要
能够提供足够精确的路线导航、熟悉的地方要有实时交通信息以避开路况不好的地段，
2D画面在新一代车主眼里已经不够酷炫没有3D显示模式就略显low……如此种种，不一
而足。至于语音指导，更是作为一个导航的基本修养。
有没有想过，在二三十年前，刚刚开始有导航的时候，车载语音导航是什么样子？车云
菌在博世位于德国斯图加特的历史博物馆里，就见到了这么一个已经成为“老古董”的
存在。
来看看最早的车载语音导航是什么样的？
博世第一款车载导航设备
为了介绍这位“老古董”的由来，车云菌得先给大家掉掉书袋，说说博世的一段历史。
1933年，博世收购了德国柏林的一家名为Ideal-Werke的收音机制造公司，这家公司在
1938年更名为Blaupunkt-Werke（以下均称为Blaupunkt）。这是博世开始关注汽车多媒
体相关技术的起始。
收购Blaupunkt之后，博世的目的自然是开发车载收音机，两家也合作推出了欧洲第一
个量产车载收音机——Autosuper 5。在这之后很长一段时间，Blaupunkt都一直在兢兢
业业地进行车载收音机的设计和功能迭代。
事情的变化出现在上世纪七十年代。Blaupunkt应时推出了一款名叫ARI的交通新闻转码
器，能够自动捕捉来自于不同站点的交通新闻信号，并将其以列表的形式显示在LED屏
幕上供给驾驶员们进行选择。
只要驾驶员选择了一个站点，那么因为ARI的存在，不管是关闭收音机还是正在听录音
带，驾驶员都不会错过其播报的信息。那个时候的交通广播播报的信息和现在类似，基
本上也是哪个路段比较拥堵/发生事故，正在前往的司机请提前绕行。
时间继续往前推行到1983年。此时，以丰田为代表的日本车企已经开始在旗下的车型中
使用车载导航系统，Blaupunkt也研发出了第一个用于汽车的导航系统原型：
Electronic Pilot for Drviers（简称EVA），也就是文章开头车云菌在博世历史博物
馆中看到的这个产品。EVA是怎么工作的呢？
想进行导航的驾驶员需要在EVA里面输入导航路径的起点与终点坐标，输入完成之后，
系统会计算出路径并且以男声的方式来提醒驾驶员应该在何处进行转弯。那个时候卫星
定位技术神马的都还没有，Blaupunkt选择了使用车轮速度传感器来记录车辆走过的道
路以及方向的改变，以此计算出车辆的位置，并与导航规划的路径进行对比，以此来确
认驾驶员是否在按照导航路线行进。
你肯定想象不到当时的地图数据与用于导航的声音数据的存储方式——磁带。因为受限
于磁带容量的问题，这个原型设备中只能存储斯图加特的地图数据，这也就意味着一旦
开出了斯图加特，那么导航系统就不再能够起作用啦。比较有意思的是，之所以选择男
声用来进行导航指引，也是因为男声比女声要少占用一些存储空间。
博世第一款量产的车载导航系统是在1989年推出的TravelPilot IDS，这也是欧洲第一
个车载导航系统，而其能够成功推出的原因就在于存储设备的鸟枪换炮——从原来的磁
带换成了CD。一张CD里面可以存入所有的德国地图数据，不过当时的导航操作却十分繁
琐。这个时候，导航设备已经可以实现路线的精准规划了。当然，所谓的精准，只是相
对于之前的导航系统而言，毕竟要更新存储在CD里的地图数据，大概只有买张新的？
在1995年，卫星定位技术的支持下，博世发布了TravelPilot RGS05，带有GPS定位功能
，不再需要车轮速度传感器去计算车辆位置了。在那之后的导航系统，则是愈来愈接近
于现在的导航设备。
现在，Blaupunkt已经早早独立出来，不再是博世旗下的品牌了，但依然还在生产车载
导航类设备。而博世的汽车多媒体部门，核心工作则是继续扮演好供应商的角色，主打
产品也成为了Myspin。 |
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