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X***9
发帖数: 7385 | 1 概观
凭借先进的一体式机身设计，在思域模型历史上最伟大采用高强度钢，以及先进的被动
安全功能的范围广泛，2016年思域轿车的设计，实现对乘员的主动和被动安全性能高超
水平 - 以及对其他车辆和其他道路使用者，包括摩托车和自行车骑手和行人的居住者。
这是第一次，市民可配本田感知™，其中的安全和驾驶员辅助技术最全面的套房
，在竞争激烈的阶级，包括自适应巡航控制系统的首次应用，具有低转速按照以一辆本
田车。
标准的被动安全功能，例如一个新的驱动程序的螺旋式安全气囊和全新的前排乘客安全
气囊发泄，SmartVent®前排侧安全气囊和侧面帘式安全气囊与侧翻传感器帮助保
护乘员在碰撞中。另外，更多地使用高强度钢材和先进的防撞工程特征，包括它的高级
兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前车架纵梁，以及量身定
制脾气B柱和后车架结构，有助于更好地保护乘员在碰撞中同时尽量减少重量卓越的燃
油效率。
关键安全和驾驶辅助功能
新一代高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃冲程设计
热冲压超高强度钢的门环和窗台
多角度后视摄像头1
扩展视图驾驶镜
安全带与崩溃锁舌*
间接胎压监测系统（TPMS）2 *
本田LaneWatch™3
可用本田传感™封装：
碰撞减轻制动系统（CMBS）4 *
正向碰撞警告系统（FCW）5 * -集成到CMBS
车道偏离警告（LDW）6 * -集成到RDM
路出发缓解（RDM）7 *
车道保持辅助系统（LKAS）8 *
自适应巡航控制系统（ACC）9 *低速跟踪（LSF）* ^
*首先为市民
^首先本田
顶级安全等级
的思域设计能够获得顶级的碰撞安全评级。特别是，这其中就包括五星级整车分数由美
国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在其新车评估体系（NCAP），以及一个TOP
SAFETY PICK +评级从保险学院为高速公路安全（IIHS） 。的改进显著区实现了良好的
评价，在IIHS最新的小重叠正面碰撞测试的目标。
碰撞安全评级（预计）
评级
2016年思域（内部测试结果）
NHTSA车辆整体得分
5颗星
NHTSA整体正面碰撞
5颗星
NHTSA整体侧面碰撞
5颗星
国家公路交通安全局侧翻
5颗星
IIHS安全奖
顶级安全 +
IIHS的小重叠正面
善
IIHS中等重叠正面
善
IIHS侧面
善
IIHS车顶强度
善
IIHS头枕及座椅
善
IIHS正面碰撞保护
高级
行人损伤减缓设计
在2016公民的前结构被设计为帮助在与行人的碰撞事故中吸收能量。研究本田表明，下
列功能可显着改善生存行人的机会，如果击中一个移动的车辆。
具体行人头部的伤害缓解功能包括：
罩被设计成变形，如果接触是用任一个成人或儿童行人
发动机罩和硬发动机零部件之间存在足够的间隙，使引擎盖变形，如果一行人的影响
风挡玻璃基地具有高效冲击能量吸收了独特的断面结构
吸能翼子板支架及支架
分离式风挡刮水器枢轴
变形罩铰链
车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统
车辆稳定性辅助™（VSA®）10是电子稳定控制系统连接工作与驱动器线控节
气门™和4通道ABS系统，以提高控制能力在车辆加速，制动，转弯或当驾驶员进
行的突然动作。VSA功能通过施加制动力到一个或多个车轮独立地，同时还管理节气门
，点火和燃料系统，以帮助车辆维持驾驶员的意图的运行路径。
该VSA系统不断地从监测轮速，转向输入，横向和纵向的G力和偏航速率传感器的分析数
据。它比较了驾驶员的控制输入与车辆的实际响应。每当实际响应落在预定的可接受范
围之外，VSA干预以纠正措施。例如，如果VSA检测到过度转向状态，该系统可以应用的
制动力到外部前后轮抵消偏航意想不到的效果。在转向不足的情况下，
VSA可能适用制动内侧后轮，同时降低发动机功率以帮助车辆返回到其预定的路线。
VSA还提供了通过施加制动力到一个打滑的车轮，从而重定向驱动力向车轮与多个牵引
一个限滑差速器的效果，为前轮。VSA校准在近透明的方式发挥作用，并且在许多情况
下，驱动程序将甚至不知道它的操作。但是，任何时候系统增强车辆的稳定性，指示灯
闪烁，仪表群集。虽然驱动程序可以减少牵引力控制有效性允许时卡住条件按VSA按钮
更车轮打滑，ABS保持全面运作在任何时候。参见第81页的VSA关按钮的图像。
动态自适应电动助力转向（EPS），
动态自适应电动助力转向（EPS）是对的2016思域车型的标准配置。该系统包括操纵稳
定性的技术，发起的转向输入，在转弯和在湿滑路面状况提示驾驶员以正确的方向引导
。利用车速和转向角度的数据，动态自适应EPS可与本田的车辆稳定性辅助系统（VSA&#
174;）10和电动助力转向到无论是在转弯和制动下检测的不稳定性在湿滑路面条件，并
自动启动转向输入旨在提醒驾驶员引导中的正确方向。这种先进的技术支持更安全，更
舒适营运车辆驾驶员的动作。
运动自适应电动转向如何与VSA一起（EPS）函数的两个例子是：
稳定车辆在制动时
，此功能有助于纠正驾驶员的转向输入，以减少车辆的不稳定性，当驾驶员硬路面上使
用（即部分覆盖有污物或雪如路面），不同摩擦系数的制动。
减轻转向不足
降低潜在的转向不足或转向过度的情况下，该系统有助于纠正转向投入，帮助驾驶员跟
踪曲线。
（更多信息请参阅机箱部分。）
制动辅助
的VSA®系统的功能10，制动辅助功能，可以识别紧急制动状况，并几乎立刻加入
施加制动力。该制动辅助功能是通过一个特殊的逻辑在评估踏板速度和力量来识别惊止
的情况，系统控制。在这一点上，将VSA调制器泵增加制动压力而踏板仍然被按压，以
确保最大制动力，它可以帮助缩短制动距离的动作。
先进的四通道ABS与电子制动分配系统
这是第一次，所有的公民装饰都配有4轮碟刹带四通道防抱死制动（ABS）。ABS系统还
采用电子制动分配系统（EBD）电路，自动将按比例基于车辆的每个车轮上的动态负载
从前到后刹车力。较大的前制动盘的尺寸和更大的主缸停止提高性能和踏板的感觉。（
看到机箱部分获取更多信息。）
安全带
三点式安全带是标准为所有座椅位置。前安全带都配备了烟火预紧器和负荷限制卷收器
，以帮助在正面碰撞时最大限度地减少伤害的潜力。当碰撞发生时，自动张紧收紧安全
带（肩部和膝部），以帮助保持乘坐者牢牢的地位。每个前安全带卷收器采用了负载限
制器，在与自动张紧器一起工作。负荷限制器功能通过允许一个小的量来控制安全带松
弛的自动张紧器之后不久被激活以限制峰值抑制力，从而减少严重的潜在伤害。前安全
带还配备了可调节高度的肩部锚点。为了帮助提高安全带的使用情况，提醒驾驶员和前
排乘客已被纳入组合仪表。起动车辆后，重量传感器检测到前排乘客座椅是否被占用。
如果驾驶员或前排乘客尚未扣紧安全带，集群中的一个图标亮起，一个报时的声音，提
醒这样做。
崩溃锁舌
思域的前部安全带使用的“崩溃锁舌”插销板设计，锁定到位带子在碰撞中，有助于更
好地约束乘员。在正常行驶条件下的安全带织带自由移动通过闩锁片的正常方式。然而
，在发生碰撞的情况下，力作用在安全带的搭接和肩部推织带对一个“反应表面”闩锁
板内，锁定到位织带。
双级，多阈值前安全气囊
驾驶员和前排乘客通过先进的前排安全气囊（SRS）结合了双级和多阈值的激活技术保
护。如果部署，这些安全气囊能够被充气到根据碰撞严重程度，安全带使用情况和其它
因素的不同速率。像其他的本田车，司机的前安全气囊位于方向盘，而乘客安全气囊位
于仪表板的顶部。当展开时，乘客气囊鼓起向上，然后向后最大限度地发挥其保护潜力
，同时降低了因气囊展开受伤的可能性。
驾驶螺旋气囊
在第一为北美市场，2016年的思域采用了螺旋缝到驱动程序的前部安全气囊。气囊的螺
旋性质促进早期约束和保持由早期减少体积和后来在部署最大化体积恒定的压力。
前乘客安全气囊排气
甲本田首先，在2016文娱该乘客的前部安全气囊提供了一个新安全排气系统，提高了安
全性用于在正面碰撞涉及安全气囊展开前乘客。如果乘客坐在“出位置” -如前倾在气
囊展开的通路-辅助通风口保持开放，指挥一个显著量气体选自和远离乘员。其结果是
，对于从气囊撞击一个外的位置乘客受伤的可能性减小。但是，如果乘客正确就位时，
安全气囊有一个内部的系绳，将关闭辅助通风口在必要的时候提供最佳的乘员保护。
驾驶员和前排乘客SmartVent®侧安全气囊
安装在每个前座椅靠背的外侧区域侧安全气囊，旨在帮助为在严重的侧面碰撞时驾驶员
和前排乘客的骨盆和胸部保护。
在2016年的公民，订正侧气囊设计允许侧气囊部署的方式，有助于减轻伤害的危险，以
较小的乘坐者。这种进步省去了前一代思域的乘客侧的乘员的位置检测系统（OPDS）。
侧气帘
所有外侧座椅位置由侧面帘式安全气囊与侧翻传感器系统的保护。在严重的侧面碰撞时
，侧面帘式安全气囊，从模块部署在屋顶，窗口地区提供头部保护的显著水平。在翻车
的万一，辊率传感器，连同多个重力传感器确定辊的速度，并相应地部署侧帘式安全气
囊。侧帘式安全气囊也将部署和必要的正面影响提供头部保护。例如，小的重叠的影响
，其中，在车辆的前角与固体对象碰撞。
像其他的安全气囊系统的车辆，所述侧面帘式系统利用传感器来确定安全气囊展开的最
合适的定时。以提供保护乘员的最佳水平，检测被执行以确定在翻车的万一部署的最合
适的定时和速率。该系统采用的算法不断地评估情况，并确定一个过渡是否即将发生。
侧倾率传感器和多个重力传感器（加速度计）确定的“场景”，并计算为了在正确的点
，以获得最佳的保护部署气囊辊的角和车辆的速度。
在翻车的情况下，在车辆的两侧的侧帘式安全气囊将部署。然而，在一个足够侧向冲击
不会导致在翻车的情况下，只在车辆上的冲击侧气囊将部署。安全气囊在满负荷的通胀
大约六秒钟，扣除通货膨胀后的允许翻车事故的持续时间延长。
鞭打缓解前座椅设计
两个前排座椅的设计，以帮助减轻颈部损伤的严重程度的尾部碰撞事件。在后发生碰撞
时，座椅有效地分散对乘员后方的冲击力作为靠背垫压缩相对于所述乘员头部。靠背弹
簧被优化以便在后崩溃，当座椅靠背被向前推入乘员座椅会吸收乘员的包块方式可以帮
助减少的颈椎损伤的严重性。
可调头枕
第一排座椅配备了独立可调头枕。前头枕比前思域轿车窄0.8英寸，大幅度提高知名度
，为后座乘客。
下锚和系绳儿童（LATCH）
在第一的思域， 全系车型都配备了儿童座椅安装系统，称为LATCH（下
锚和系绳儿童）。无论是第二排外侧座椅位置都配有专用的LATCH下锚定连接点。系绳
锚提供其余中间的座椅位置。
闩锁系统提供两个下部锚和上部系绳锚。当与兼容儿童座椅用的插销系统提供儿童座椅
和车辆用座椅之间的连接点，而不必使用车辆的安全带。
此外，所有安全带除了驾驶员的配备有可用于帮助保护任何的儿童座椅的锁定卷收器。
两个后侧门，还配备了儿童安全门锁以增加保护。
间接胎压监测系统
新思域的，间接的轮胎压力监测系统（TPMS）2使用所收集的4通道ABS系统，以确定当
一个轮胎的气压降低建议的最低低于车轮转速数据。发生这种情况时，一个符号显示在
仪表面板上，以警告驾驶员。间接式TPMS比传统四轮传感器TPMS简单，重量更轻，从而
降低整车重量，从而有助于提高操控性和燃油效率。（更多信息请参阅机箱部分。）
扩展视图驾驶镜
所有的思域车型都配备了一个扩展视图驾驶镜，增加视觉的驾驶员的视野，提供对象车
辆的背面和侧面更好的视野。的扩展视图驾驶员镜象上使用最靠近门镜的内部分上的平
反射面，而镜面的外部使用的凸元件以提供视图更广阔领域。
多角度后视摄像头
所有2015年和较新的本田车型，包括2016年的思域， 集成了多角度后
视摄像头1。可于轿车LX的5英寸彩色液晶显示屏和轿车EX及以上的7英寸显示触摸屏，
音频，摄像机可以显示的俯视图，正常或宽视野时，变速箱处于反转。在LX内饰特点静
态指南，帮助驾驶者更好地判断距离，而EX和上面装饰有一个项目基础上，驾驶员的转
向输入汽车的未来之路的动态指导。请参见以下页面的显示音频屏幕视图的图像。（见
内饰部分获取更多信息。）
本田LaneWatch™
的EX和上面装饰包括本田LaneWatch™3的显示。本田LaneWatch使用位于底部的乘
员侧外后视镜摄像头，以在新的7英寸显示触摸屏音频显示乘客侧巷道广角视图。当右
转向灯被激活或当转向信号杆末端的按钮被按下的形象出现。更多信息请参见内部部分。
的视图用于乘客侧反射镜的典型字段是约18至22度，但LaneWatch™显示视场为约
四倍，或约80度。该系统可帮助司机看到车辆，行人或单独使用镜像对象并不总
;是可见。为了帮助判断距离变得更容易，三个参考线显示。司机应目视确认前
改变车道道路条件。
LaneWatch™可定制，以适应驾驶者的喜好。所述LaneWatch™系统的转向信
号的激活可以接通或关闭，象能三个屏幕上的参考线。屏幕亮度，对比度和黑色电平也
可调。
本田感知™
是一套安全和驾驶辅助功能包括，本田感知™有助于提供驾驶条件下车辆周围的
认识。一个公民首先，本田感知™可在公民LX，EX，EX-T和EX-L，并且是作为对
房装饰的标准配置。
本田感知™功能包括以下内容：
碰撞减轻制动系统（CMBS）* 4
正向碰撞警告系统（FCW）* 5 -与CMBS集成
车道保持辅助系统（LKAS）* 8
路出发缓解（RDM）* 7
车道偏离警告（LDW）* 6 -集成了RDM
自适应巡航控制系统（ACC）*低速跟踪（LSF）* ^
*首先为市民
^首先本田
碰撞减轻制动系统™（统筹计划™）
在第一的思域， 本田感知™所有型号都提供了碰撞减轻制动系统
™（统筹计划™）4，最先进的驾驶员辅助技术的一个可用。的毫米波雷达
装置，位于前格栅后面，单眼相机，位于后视镜和挡风玻璃之间，扫描提前公民的交通
条件。
当系统判断碰撞的可能与检测到的车辆，综合正向碰撞警告系统（FCW）5系统的视觉和
听觉警报提示驾驶员采取纠正措施。视觉警报将显示在多功能信息显示屏（MID）上。
如果这种情况不解决，CMBS可申请不同级别的自主制动作用，有助于降低车速并最终碰
撞力，从而帮助降低碰撞的严重程度，如果驾驶员没有采取他们自己的纠正措施。同时
与合作的雷达装置和摄像头的工作，以控制VSA 10调制器，从而启动任何所需的制动。
由于它的单眼摄像机的有效性，统筹计划可以识别的形状和车辆和行人区分，警告在每
种情况下的驱动程序。见2016年公民CMBS动画系统运行的积极表示。
要注意的是CMBS不能检测前方的所有对象是非常重要的，也不是为了取代的交通状况和
车辆的控制的驾驶员的评估。该驱动程序必须进行干预在某些情况下，必须始终使用该
系统时要细心。虽然在许多情况下CMBS将停止车辆，它不适合在施加足够的制动力，以
防止所有冲突。基于该条件，该系统还可以不执行所有visual-和可听警报阶段，可改
为自动接合刹车如果系统认为有必要。统筹计划可以通过按压上划线的左侧的统筹计划
按钮被关闭。
正向碰撞警告系统（FCW） -集成了CMBS
在另一个公民第一，正向碰撞警告系统（FCW）5包括在公民修剪与本田感知™，
并在旅游修剪。集成统筹计划，正向碰撞警告（FCW）使用单眼相机，以检测车辆前方
，并确定一个碰撞是否是可能的。这减少了行驶在交通的应力，同时也有助于被动安全
水平的提高。
如果FCW系统检测在市民的前面的车辆，然后确定该可能发生碰撞（由于两车之间的速
度差），将触发视觉和听觉警报的驱动程序。其中包括一个“刹车”的消息在多功能信
息显示屏（MID）上，以及一系列的蜂鸣声，提醒驾驶员制动踏板。的FCW系统将不会自
动制动，司机仍然负责安全地操作车辆，避免碰撞。如果驾驶员没有到FCW警告做出响
应，但是，统筹计划被触发投入运行。
司机可能会调整在该FCW警报时按“设置”按钮，选择距离“车辆设置”，然后选择“
驾驶辅助系统设置”和“前方碰撞预警距离”选项。在这一点上，他们可能会“长”，
“正常”或“短之间进行选择”。如果他们选择，司机也可以选择“关”，以完全禁用
FCW系统。
注意，FCW系统不能检测所有物体前方和可能无法检测一个给定的对象; 精度将根据天
气，速度等因素而有所不同。
车道保持辅助系统（LKAS）
车道保持辅助系统（LKAS）8提供了通过减少转向修正运动和驾驶的努力在高速公路上
压力较小的驾驶体验。LKAS使用相机来读车道标记，并使用电动助力转向，以协助驾驶
员维持车道内的位置。
设计用于美国的道路结构，该系统采用一个单眼摄像机安装在所述挡风玻璃的上部分，
以确定涂车道，博茨'点和猫眼的标记，在45英里每小时90英里每小时的速度之间。当
LKAS感应到驾驶者正在从检测车道中间漂流，系统会生成纠正转向扭矩，以帮助驾驶员
保持车道位置。
LKAS可以被激活，并使用位于方向盘的右下部分的开关去激活（见页84）。该系统将暂
停几秒钟后操作如果司机把他或她的手离开方向盘，伴随着MID视觉警告，恢复时，驾
驶员进行转向输入。见2016年公民LKAS动画系统运行的积极表示。
路出发缓解（RDM）
集成LDW 6（见下文），道路出发缓解（RDM）7使用单眼照相机（安装在挡风玻璃的上
部），以确定实线或虚线绘车道线，博茨'点和猫眼标记。RDM使用转向力，通过EPS帮
助公民留在它的车道，如果检测到车辆离开标志着实线，制动力车道，通过VSA 10，以
保持车辆从离开车道或干脆巷道。
单眼相机识别车道的特征和识别车道。如果RDM系统确定公民即将离开
检测到的车道，它将提供转向助力（主），并在极少数情况下转向辅助不足以避免留下
标有实线车道，刹车辅助，以帮助司机留在道路上。RDM与车辆稳定性辅助系统（VSA）
系统的集成，以提供适度制动，并与电动助力转向（EPS）系统，提供转向输入。
多重视觉和听觉警告，提醒司机当RDM系统正在采取纠正措施。这些措施包括车道偏离
驾驶员的驱动程序信息接口（DII）以及有声警报。
RDM还设有一张方向盘抖动/振动或声响提示可定制的初始警告。这可定
制在车辆设置。RDM可以通过在仪表板左侧的RDM Off按钮关闭（见第81页）。见2016年
公民RDM动画系统运行的积极表示。
车道偏离警告（LDW） -集成了RDM
车道偏离警告（LDW）6旨在提醒司机，如果车辆离开检测到的车道没有转向灯被激活。
系统功能的速度从45至90英里每小时直或稍弯曲的道路，从一个检测到的车道警告偏差
的驱动程序。的LDW系统利用用于CMBS®和LKAS相同上部前挡风玻璃相机8，并提供
优先于其他系统积极接合的视觉和听觉警报。
如果车辆开始移动出检测车道不激活转向灯，LDW照亮了多功能信息显示屏（MID）上的
车道偏离消息，并发出声音警告，建议驾驶者采取适当的行动。该系统可以被激活，并
按下按钮LDW位于仪表盘上，在转向柱的左侧停用。
有一定的条件下系统可能无法参与或操作，包括恶劣天气（如，雪，冰或大雨）和极端
舱热（由于相机的可操作性）。系统会自动暂停运作施加制动或转向信号时使用。LDW
可能无法检测到所有的车道标线或偏离车道; 精度将根据天气，速度和路面情况而有所
不同。司机继续负责安全地操作车辆。
自适应巡航控制系统（ACC）与低速跟踪（LSF）
自适应巡航控制系统（ACC）9，适用于CVT配车型，使驾驶者设定从检测到前方车辆所
需的速度和以下区间，允许使用巡航控制光线的交通条件。这显著降低行驶在交通的驱
动压力。该系统使用了毫米波雷达和单眼摄像机连续追踪到检测前方车辆的距离，然后
调整思域的速度，以保持设定以下的时间间隔。短，中，长，或超长间隔时间可以选择
（参见82页关于驱动程序信息界面ACC显示）。当需要时，文娱用车辆稳定性辅助&#
8482;（VSA®）自动刹车10调制器。
集成的低速跟踪（LSF）扩展了自动跟踪能力，走走停停的交通状况（降至0 rpm）。
ACC在工作中所列出的情况下，通过以下方式：
甲前方车辆检测在未来的车道 -如果需要的话，然后控制追随距离自动减速。
前面的车辆减速至停止 -自动停止，并保持固定。
前面的车辆加速从停止 -简历之后才SET或RES切换或油门踏板操作。
另一辆车合并到思域与前车之间 -自动切换“目标”到最近的检测前方车辆。
前面的车辆离开车道 - ACC系统继续执行先前由驱动器（25至90英里）选定的巡航
控制速度。
驾驶员信息接口（DII）消息和声音警告提醒司机，当ACC功能被激活。见2016年公民
ACC动画系统运行的积极表示。
安全和驾驶辅助功能
主动安全功能
LX
EX
EX-T
EX-L
旅游
碰撞减轻制动系统™（统筹计划™）4
瓦特/本田传感™
瓦特/本田传感™
瓦特/本田传感™
瓦特/本田传感™
•
正向碰撞警告系统（FCW）5
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路出发缓解（RDM）7
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车道偏离警告（LDW）6
•
车辆稳定性辅助™（VSA®）10与牵引力控制系统
•
•
•
•
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先进的四通道ABS
•
•
•
•
•
电子制动分配系统（EDB）
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•
•
•
•
刹车辅助
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•
多角度后视摄像头与准则1
•
多角度后视摄像头，支持动态指引1
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•
间接胎压监测系统（TPMS）2
•
•
•
•
•
日间行车灯（DRL）
LED
LED
LED
LED
LED
被动安全配置
LX
EX
EX-T
EX-L
旅游
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构
•
•
•
•
•
双级，多阈值前安全气囊（SRS）
•
•
•
•
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驾驶座安全气囊螺旋技术
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安全泄乘客前部安全气囊
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驾驶员和前排乘客SmartVent®侧安全气囊
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侧帘安全气囊与侧翻传感器
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3点式安全带，在所有座椅位置
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前3点式安全带带自动张紧系统
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下锚和系绳儿童（LATCH）：第2列外侧
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驾驶员和前排乘客的安全带提醒
•
•
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儿童安全后门锁
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驾驶辅助功能
LX
EX
EX-T
EX-L
旅游
车道保持辅助系统（LKAS）8
瓦特/本田传感™
瓦特/本田传感™
瓦特/本田传感™
瓦特/本田传感™
•
自适应巡航控制系统（ACC）9低速跟踪（LSF）
•
本田LaneWatch™3
•
•
•
•
扩展视图驾驶镜
•
•
•
•
•
（见对所有数据的规格和功能部分。）
1始终目视确认可以安全备份前驱动; 的后视摄像头显示不提供有关你的车辆后部的所
有条件和对象的完整信息。
2为了获得最佳的轮胎磨损和性能，轮胎气压应定期用规检查。不要只监控系统的依赖
。请参阅您的本田经销商联系。
3显示精度将根据天气，目标和速度的大小而变化，并且显示可能不显示所有的相关流
量。显示器是不能代替的交通条件变道之前，你自己的直接视觉评估。
4 CMBS无法检测所有物体前进，可能无法检测到一个给定的对象; 精度将根据天气，速
度等因素而有所不同。系统运行受极端内部的热量。系统旨在减轻碰撞力。司机继续负
责安全营运车辆，避免碰撞。
5 FCW无法检测所有物体前进，可能无法检测到一个给定的对象; 精度将根据天气，速
度等因素而有所不同。系统运行受极端内部的热量。FCW不包括制动功能。司机继续负
责安全营运车辆，避免碰撞。
6 LDW只是提醒司机在不使用转向灯被检测到的车道漂移。LDW可能无法检测到所有的车
道标线或偏离车道; 精度将根据天气，速度和路面情况而有所不同。系统运行受极端内
部的热量。司机继续负责安全营运车辆，避免碰撞。
7道出发缓解仅提醒司机当检测到没有正在使用的转向信号车道漂移并且可以应用轻微
的转向转矩，以协助驾驶员在保持适当的车道位置和/或制动压力减缓车辆的离开一个
检测到的车道。路出发缓解可能无法检测到所有的车道标线或偏离车道; 精度将根据天
气，速度和路面情况而有所不同。系统运行受极端内部的热量。司机继续负责安全营运
车辆，避免碰撞。
8 LKAS只有助于保持在车道标线标识不使用转向信号，并且只能适用于轻度的转向扭矩
，协助正确的车道位置的驱动程序。LKAS可能无法检测到所有的车道标线或偏离车道;
精度将根据天气，速度和路面情况而有所不同。系统运行受极端内部的热量。司机继续
负责安全营运车辆，避免碰撞。
9 ACC无法检测所有物体前进，可能无法检测到一个给定的对象; 精度将根据天气，速
度等因素而有所不同。ACC不应该在交通繁忙，天气恶劣或在蜿蜒曲折的道路使用。驾
驶员仍然负责以减缓或停止车辆以避免碰撞。
10 VSA是不能替代安全驾驶。它不能纠正车辆的过程中在任何情况下或补偿鲁莽驾驶。
对车辆的控制始终保持与驱动器。 | T*******y
发帖数: 560 | 2 CNM，你这个本田黑。
者。
【在 X***9 的大作中提到】
: 概观
: 凭借先进的一体式机身设计，在思域模型历史上最伟大采用高强度钢，以及先进的被动
: 安全功能的范围广泛，2016年思域轿车的设计，实现对乘员的主动和被动安全性能高超
: 水平 - 以及对其他车辆和其他道路使用者，包括摩托车和自行车骑手和行人的居住者。
: 这是第一次，市民可配本田感知™，其中的安全和驾驶员辅助技术最全面的套房
: ，在竞争激烈的阶级，包括自适应巡航控制系统的首次应用，具有低转速按照以一辆本
: 田车。
: 标准的被动安全功能，例如一个新的驱动程序的螺旋式安全气囊和全新的前排乘客安全
: 气囊发泄，SmartVent®前排侧安全气囊和侧面帘式安全气囊与侧翻传感器帮助保
: 护乘员在碰撞中。另外，更多地使用高强度钢材和先进的防撞工程特征，包括它的高级
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