b*****1
发帖数: 3915 | 1 无论车 轻重 大小与否
安全笼是第一需要考虑，否则重车 大车，司机照样截肢。
至于碰撞对人所造成的伤害，主要看司机动能的变化，人是不变的，质量也是不变的，
也就是说取决于速度的变化，和速度变化所需要的时间。
举个例子40mph 大车 与60mph 略小的车对撞，对撞双车0.01秒不到停在原地。大车速
度40-0 用时0.01秒。小车速度60-0 用时0.01秒。小车司机受的伤害肯定比大车司机更
严重。这个减速势能越大，人受到的力就越大。
速度变化所需时间，这个时间值越大，人体所受的伤害在单位时间内越小。 0-100mph
加速所需1秒，和所需100秒。对人体的负荷伤害差别是显而易见的。结论就是，刚性越
强的车，在碰撞中车主受到的伤害越大，所谓吸能车的车主受到的伤害越小。
这一切都是建立在安全笼坚固的基础之上，才成立的。
根据我自己的想法，我选择安全车是 安全笼第一，在此基础上选越大越重，能吸能的
车。所谓钢性强的硬车，安全笼在碰撞测试变形的车我是不会去碰的。有条件换个双肩
的安全带，也能极大的缓解
碰撞对人所带来的冲击力。
文科生发言，让各位理科生见笑了 |
E***a
发帖数: 485 | 2 你就说说碰撞成绩好的是硬车还是软车吧。硬车你说不能碰，要是软车，那为啥变形小
的反而成绩好？
100mph
【在 b*****1 的大作中提到】
: 无论车 轻重 大小与否
: 安全笼是第一需要考虑，否则重车 大车，司机照样截肢。
: 至于碰撞对人所造成的伤害，主要看司机动能的变化，人是不变的，质量也是不变的，
: 也就是说取决于速度的变化，和速度变化所需要的时间。
: 举个例子40mph 大车 与60mph 略小的车对撞，对撞双车0.01秒不到停在原地。大车速
: 度40-0 用时0.01秒。小车速度60-0 用时0.01秒。小车司机受的伤害肯定比大车司机更
: 严重。这个减速势能越大，人受到的力就越大。
: 速度变化所需时间，这个时间值越大，人体所受的伤害在单位时间内越小。 0-100mph
: 加速所需1秒，和所需100秒。对人体的负荷伤害差别是显而易见的。结论就是，刚性越
: 强的车，在碰撞中车主受到的伤害越大，所谓吸能车的车主受到的伤害越小。
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b*****1
发帖数: 3915 | 3 碰撞成绩好 针对的是安全笼
与我说的车的软硬是两个部分
我认为在 安全笼同样坚固的车里，同样重量大小的车对撞，日本宣传的吸能车相对是
比较安全的
【在 E***a 的大作中提到】
: 你就说说碰撞成绩好的是硬车还是软车吧。硬车你说不能碰，要是软车，那为啥变形小
: 的反而成绩好？
:
: 100mph
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l*****6
发帖数: 7881 | 4 其实现在每辆车设计的都有吸能区。原来讽刺日车吸能，其实说的是它的安全笼不够结
实，撞击时也被用来吸能了。
刚性好的车，一般来说是因为车身用料更好，用的是更好强度的钢，而安全笼的材料只
会更好。所以我觉得刚性好的车，一般来说安全笼的强度也更好，除非是安全笼的设计
结构有问题。刚性好的车，跟吸能好的车，并不矛盾，可以同时拥有的。奔驰，volvo
在以前就是这方面的典范。
日车原来不行，近几年已经追上来了。从iihs的测试成绩也能看出来。但是iihs的测试
有个速度的限制。超过这个速度相撞安全笼到底咋样就不知道了。这个可以通过看侧撞
的offset(B-pillar to longitudinal centerline of driver's seat)来做个粗略的判
断。负值越大越好。比较好的有audi q7（－27.5），xc90（－26），x5(-25), 途锐（
－24)。日车中新的rx350和outback也达到了－24.而新的MDX就只有－16.5，跟compact
SUV差不多的成绩。相比之下volvo xc60，audi Q5，Benz GLK都达到了－22,-23,-24
，这对于compact SUV是很牛逼的成绩了。
100mph
【在 b*****1 的大作中提到】
: 无论车 轻重 大小与否
: 安全笼是第一需要考虑，否则重车 大车，司机照样截肢。
: 至于碰撞对人所造成的伤害，主要看司机动能的变化，人是不变的，质量也是不变的，
: 也就是说取决于速度的变化，和速度变化所需要的时间。
: 举个例子40mph 大车 与60mph 略小的车对撞，对撞双车0.01秒不到停在原地。大车速
: 度40-0 用时0.01秒。小车速度60-0 用时0.01秒。小车司机受的伤害肯定比大车司机更
: 严重。这个减速势能越大，人受到的力就越大。
: 速度变化所需时间，这个时间值越大，人体所受的伤害在单位时间内越小。 0-100mph
: 加速所需1秒，和所需100秒。对人体的负荷伤害差别是显而易见的。结论就是，刚性越
: 强的车，在碰撞中车主受到的伤害越大，所谓吸能车的车主受到的伤害越小。
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b*****1
发帖数: 3915 | 5 美车 是不是设计缺陷？
好像没有负值20以上的
volvo
【在 l*****6 的大作中提到】
: 其实现在每辆车设计的都有吸能区。原来讽刺日车吸能，其实说的是它的安全笼不够结
: 实，撞击时也被用来吸能了。
: 刚性好的车，一般来说是因为车身用料更好，用的是更好强度的钢，而安全笼的材料只
: 会更好。所以我觉得刚性好的车，一般来说安全笼的强度也更好，除非是安全笼的设计
: 结构有问题。刚性好的车，跟吸能好的车，并不矛盾，可以同时拥有的。奔驰，volvo
: 在以前就是这方面的典范。
: 日车原来不行，近几年已经追上来了。从iihs的测试成绩也能看出来。但是iihs的测试
: 有个速度的限制。超过这个速度相撞安全笼到底咋样就不知道了。这个可以通过看侧撞
: 的offset(B-pillar to longitudinal centerline of driver's seat)来做个粗略的判
: 断。负值越大越好。比较好的有audi q7（－27.5），xc90（－26），x5(-25), 途锐（
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l*****6
发帖数: 7881 | 6 不太清楚，我觉得更有可能是成本控制的原因。两田系列也没有上20的。能上20的基本
上都是豪华车。平民车中，也就途锐，outback能上20.
【在 b*****1 的大作中提到】
: 美车 是不是设计缺陷？
: 好像没有负值20以上的
:
: volvo
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b*****1
发帖数: 3915 | 7 途锐不算 平民车吧
4万往上了都
Outback不到三万就能出门 还是四驱
【在 l*****6 的大作中提到】
: 不太清楚，我觉得更有可能是成本控制的原因。两田系列也没有上20的。能上20的基本
: 上都是豪华车。平民车中，也就途锐，outback能上20.
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l*****6
发帖数: 7881 | 8 我指的是品牌。途锐是沾了porsche和audi的光。outback这点很牛。如果能把烧机油的
问题解决，可以说是比较完美的平民车了。很多人说本田安全，但是我感觉本田更多是
应试型的。全系包括acura没有上-20的（mdx，oddesey，pilot都是-10几）。丰田最起
码rx达到了-24。
【在 b*****1 的大作中提到】
: 途锐不算 平民车吧
: 4万往上了都
: Outback不到三万就能出门 还是四驱
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l*****6
发帖数: 7881 | 9 我仔细查了一下，美车中的lincoln mkx刚好-20。大众的新golf达到了惊人的-22。这
么小的车这个水准很不容易了。可见大众在golf上花了不少成本。
【在 b*****1 的大作中提到】
: 美车 是不是设计缺陷？
: 好像没有负值20以上的
:
: volvo
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b*****1
发帖数: 3915 | 10 美车 mkx
compact hatchback golf
点赞
【在 l*****6 的大作中提到】
: 我仔细查了一下，美车中的lincoln mkx刚好-20。大众的新golf达到了惊人的-22。这
: 么小的车这个水准很不容易了。可见大众在golf上花了不少成本。
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l*****6
发帖数: 7881 | 11 嗯，说明这些车最起码在安全笼的设计上是用了心的。速度高点的碰撞保命的机会也大
些。刚刚看了mazda的mpv，只有-1。这种车千万别买。
【在 b*****1 的大作中提到】
: 美车 mkx
: compact hatchback golf
: 点赞
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b*****1
发帖数: 3915 | 12 不愧纸糊之名
【在 l*****6 的大作中提到】
: 嗯，说明这些车最起码在安全笼的设计上是用了心的。速度高点的碰撞保命的机会也大
: 些。刚刚看了mazda的mpv，只有-1。这种车千万别买。
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l*******g
发帖数: 27064 | 13 尼玛，硬车估计也就校车和货车了，现在普通车哪个不吸能 |
b*****1
发帖数: 3915 | 14 哦
我记得吸能只是日车的说法
【在 l*******g 的大作中提到】
: 尼玛，硬车估计也就校车和货车了，现在普通车哪个不吸能
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l*******g
发帖数: 27064 | 15 吸能最先是德国人提出来的，不过后来被日本人发扬光大，全车都能吸能
因为皮太软，经常被玩虐，人家说的都是反话，嘲笑而已
现在的车子都有溃缩吸能区，都有安全笼的
【在 b*****1 的大作中提到】
: 哦
: 我记得吸能只是日车的说法
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p********e
发帖数: 6030 | 16 美车的钱都花在工会老黑身上了，车只是在仪表中控之类看得见的地方下功夫，车身是
没法用好料的。你想要安全还是得德车。
【在 b*****1 的大作中提到】
: 美车 是不是设计缺陷？
: 好像没有负值20以上的
:
: volvo
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t********i
发帖数: 7856 | 17 Ford Explorer -23.5。这个算是美车中最厉害的。
还有 Edge/MKX -20.0。这俩是一对马甲。
不过Explorer正面moderate overlap成绩比较一般，small overlap成绩是P。
新 F150 Crew Cab -19.5。皮卡中最牛的。
新golf确实很厉害。显然在设计时下了功夫。
平民车里还有Fiat 500L -21.0。不过它的small overlap也是P。同样出自Fiat的Dodge
Dart也是-19.5。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 我仔细查了一下，美车中的lincoln mkx刚好-20。大众的新golf达到了惊人的-22。这
: 么小的车这个水准很不容易了。可见大众在golf上花了不少成本。
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t********i
发帖数: 7856 | 18 确实和成本有关。而且总的来说，SUV侧撞成绩比sedan要好些。
平民车里，能上-20的很少。sedan基本就是新Golf/GTi和Fiat 500L了。-18以上的有
Dart，Legacy，Civic，Impala，Malibu(13-15)。
SUV好像只有Explorer，Edge和Outback。-18以上的有Highlander，500X，Renegade，
大切，Escape，CX-5，X1（我认为X1不能算豪车）。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 不太清楚，我觉得更有可能是成本控制的原因。两田系列也没有上20的。能上20的基本
: 上都是豪华车。平民车中，也就途锐，outback能上20.
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t********i
发帖数: 7856 | 19 豪车SUV能上-20的已经很多了。豪车sedan也很少。
豪车sedan能上-20的：E(W212)达到了惊人的-24.0，基本和SUV持平。
C(W204，W205)都是-20.5。W204是2008年上市的，在当时这个成绩是非常牛逼的。
Saab 95也达到了-22.0。可惜丫破产了。
-18以上的有：A6，5(F10)，XTS。
特别需要指出的是，把安全作为卖点的 Volvo，2011年上市的二代S60只做到了-15.5，
被2008年上市的W204甩开一大截。2007年上市的二代S80竟然只有-11.5，还不如2007
Camry (-16.0)。Volvo这两款车的侧撞成绩虽然最终也是G，但实在对不起它的招牌卖
点。好在Volvo的两款新SUV（XC60，新XC90）还算争气。希望今年的新sedan S90能达
到业内领先的标准。
另外，2009年上市的奥迪A4(B8)也很不像话（-13.0）。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 不太清楚，我觉得更有可能是成本控制的原因。两田系列也没有上20的。能上20的基本
: 上都是豪华车。平民车中，也就途锐，outback能上20.
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t********i
发帖数: 7856 | 20 Mazda MPV 是 2000 年上市的车型。以现在的标准看是纸糊的不奇怪。
2005年上市的3代大切(WK)只有-2.5。2011年的WK2就提高到了-18.5。
【在 b*****1 的大作中提到】
: 不愧纸糊之名
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l*****6
发帖数: 7881 | 21 这贴应该置顶。比光看iihs评级要有用的多。以后大家买车不论是二手还是新车对安全
性能有个比较实际的参照。
【在 t********i 的大作中提到】
: Mazda MPV 是 2000 年上市的车型。以现在的标准看是纸糊的不奇怪。
: 2005年上市的3代大切(WK)只有-2.5。2011年的WK2就提高到了-18.5。
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a***e
发帖数: 27968 | 22 车重的话碰完会推着小车走一会儿都可能
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6
【在 b*****1 的大作中提到】
: 无论车 轻重 大小与否
: 安全笼是第一需要考虑，否则重车 大车，司机照样截肢。
: 至于碰撞对人所造成的伤害，主要看司机动能的变化，人是不变的，质量也是不变的，
: 也就是说取决于速度的变化，和速度变化所需要的时间。
: 举个例子40mph 大车 与60mph 略小的车对撞，对撞双车0.01秒不到停在原地。大车速
: 度40-0 用时0.01秒。小车速度60-0 用时0.01秒。小车司机受的伤害肯定比大车司机更
: 严重。这个减速势能越大，人受到的力就越大。
: 速度变化所需时间，这个时间值越大，人体所受的伤害在单位时间内越小。 0-100mph
: 加速所需1秒，和所需100秒。对人体的负荷伤害差别是显而易见的。结论就是，刚性越
: 强的车，在碰撞中车主受到的伤害越大，所谓吸能车的车主受到的伤害越小。
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c**********7
发帖数: 68 | 23 range rover 的 discover 如何，大家知道么？？？ |
c**********7
发帖数: 68 | 24 range rover 的 discover 如何，大家知道么？？？ |
b*****1
发帖数: 3915 | 25 也可以用这个理论 来解释
重车40mph 轻车40mph
相撞之后 重车40-10，速度变量是30
轻车40-负10 ，速度变量是50
【在 a***e 的大作中提到】
: 车重的话碰完会推着小车走一会儿都可能
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6
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l*********u
发帖数: 19053 | 26 "选又大又重的车"，是对的。"又吸能"，就没必要了。
校车，钢板厚重，还是铆接的，绝大多数车撞校车，能几乎都自己吸了。
100mph
【在 b*****1 的大作中提到】
: 无论车 轻重 大小与否
: 安全笼是第一需要考虑，否则重车 大车，司机照样截肢。
: 至于碰撞对人所造成的伤害，主要看司机动能的变化，人是不变的，质量也是不变的，
: 也就是说取决于速度的变化，和速度变化所需要的时间。
: 举个例子40mph 大车 与60mph 略小的车对撞，对撞双车0.01秒不到停在原地。大车速
: 度40-0 用时0.01秒。小车速度60-0 用时0.01秒。小车司机受的伤害肯定比大车司机更
: 严重。这个减速势能越大，人受到的力就越大。
: 速度变化所需时间，这个时间值越大，人体所受的伤害在单位时间内越小。 0-100mph
: 加速所需1秒，和所需100秒。对人体的负荷伤害差别是显而易见的。结论就是，刚性越
: 强的车，在碰撞中车主受到的伤害越大，所谓吸能车的车主受到的伤害越小。
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m********s
发帖数: 55301 | 27 轻车比如laoselang的福特全新C-Max发现要撞车而下意识地急踩刹车因此车速变慢比如
35mph，而重车比如小六的二手丰田四颗牙却因为自动加速而变得更快比如65mph。
你的结果会变得更不一样。
【在 b*****1 的大作中提到】
: 也可以用这个理论 来解释
: 重车40mph 轻车40mph
: 相撞之后 重车40-10，速度变量是30
: 轻车40-负10 ，速度变量是50
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