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发帖数: 7385 | 1 日本东京，2016年7月12日-大同特殊钢有限责任公司和本田汽车有限公司成为世界上第
一个实现公司不含重稀土热变形钕磁铁的实际应用* 1的高，但耐热性和用于在混合动
力汽车的驱动电动机的使用要求的高磁性能。这个沉重的无稀土热变形钕磁铁将首先应
用到全新的本田中解脱出来，计划开始销售今年秋天上市。
[背景]
钕磁铁具有在世界上所有的磁体中的最高磁力和被用于电动车辆包括混合动力汽车的驱
动电机，并且因此需要为钕磁铁，预计在未来成倍增长。
在电动汽车的驱动电动机的使用，因为它们在高温环境中使用的钕磁铁必须具有高耐热
性。添加重稀土（镝和/或铽）的钕磁铁一直以确保这种高耐热性的常规方法。
然而，重稀土元素的主要沉积是不均匀世界各地，并且也都归类为稀有金属; 因此，使
用重稀土携带从稳定的采购和材料成本的观点风险。因此，在使用重稀土类元素的还原
一直面临的主要挑战需要为了使用钕磁铁用于混合动力汽车的驱动马达加以解决的。
[新开发]
大同电子有限公司，大同特殊钢的全资子公司，一直使用热变形的方法，它是从钕磁铁
典型的烧结法生产不同质量生产钕磁铁。热变形方法是一种技术，使得能够以实现细晶
粒结构，它是比的烧结磁体，这使得它可能生产磁体具有较大的小大约十倍的纳米级晶
粒得到很好对齐耐热性。
这一次，大同特殊钢和本田共同开发新的钕磁铁，而大同特殊钢进一步发展其热变形技
术和本田利用其在驱动电机的开发经验，修订了磁铁的形状。通过这些联合开发的努力
，这两家公司实现的，在世界上首次，它包含绝对没有重稀土又钕磁铁的实际应用具有
高耐热性和高磁性能适合的驱动电机使用混合动力汽车。
此外，本田设计了一个新电机可容纳这种新磁铁。除了磁体的形状，本田订正转子的形
状，以优化磁体的磁通量的流动。其结果是，包含绝对没有重稀土的热变形钕磁铁成为
用于混合动力车辆的驱动马达可用，展示出扭矩，输出功率和性能等效的耐热性的那些
采用常规型磁体的马达。
[该技术中受益]
这项技术的采用使得从重稀土，这一直面临的挑战之一，以扩大使用钕磁铁相关的约束
的突破。这种技术将使得有可能以避免资源相关的风险和多样化采购频道。
[下一步]
<本田>
本田将首先应用此热变形钕磁铁绝对没有重稀土本田SPORT HYBRID的i-DCD * 2，混合
动力系统本田将采用全新的FREED计划上市销售这个秋天。本田将在未来继续扩大这项
技术的应用新模式。
<大同特殊钢>
随着新开发的热变形钕磁铁，大同特殊钢将建立一个新进入市场的用于混合动力汽车，
这已经由烧结钕磁铁已基本垄断了驱动电机磁体。从下个月开始，2016年8月，大同电
子将使用该公司利用补贴建在它的工厂（位于中津川市岐阜县在日本）的新生产线开始
这个磁铁的大规模生产和装运* 3从收到日本经济产业省，贸易和工业部（METI）。
此外，大同特殊钢将继续寻求重无稀土磁体的开发进一步改进的性质。
此外，大同特殊钢已采购磁粉，原材料磁铁，从麦格昆磁国际公司（位于多伦多，安大
略省，加拿大）和大同特殊钢将与麦格昆磁携手开发新型原料磁粉为宗旨实现的增强磁
性。
* 1重稀土是三一（轻，中，重）稀土类。
* 2的i-DCD代表智能双离合器传动
* 3在2012年提供的补贴日本经济产业省推动先进的设施和设备，帮助解决日元升
值和能源约束问题，投资
无稀土磁铁
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转子的I-DCD驱动电机
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