S******i 发帖数: 82 | 1 坛子里就不用争什么toyota,ford之类的,没意思。
一旦tesla model 3 量产了,3万以下其他车都可以绝迹了。 |
w*****f 发帖数: 158 | |
T*********s 发帖数: 20444 | 3 你以后要是不开特斯拉毛豆三
你也要完蛋
【在 S******i 的大作中提到】 : 坛子里就不用争什么toyota,ford之类的,没意思。 : 一旦tesla model 3 量产了,3万以下其他车都可以绝迹了。
|
f****t 发帖数: 15913 | 4 目光短浅得可怕,很多人3万块可以买两部车了
【在 S******i 的大作中提到】 : 坛子里就不用争什么toyota,ford之类的,没意思。 : 一旦tesla model 3 量产了,3万以下其他车都可以绝迹了。
|
f******t 发帖数: 7283 | 5 model 3量产很可能就加速了telsa破产的进程吧。
tesla这种半吊子电车起码在南加州一点都不现实。我就试过一天从OC跑LAX两趟,因为
很难恰好弄到满电出发,并且LA还有超级堵车这个特点,model s的电池不足以支撑两
趟round trip。加上中间空档我去附近几个地方办点事,所以跑到第二趟LAX的时候必
须中途下来去SC station补电。
结果一到下午I5堵车就像把万能胶倒进下水道那样,水泄不通。光是下高速和重新上高
速就多花了45分钟。加上充电站充电和开进开出,1个多小时就没了。航班就这样眼睁
睁给误机了。
虽然超级充电站号称半个小时就能让你重新上路跑100多mile,但加上开进开出、专门
去充电站,花的总时间是以小时计算的(至少在LA地区)。所以这车只适合那些平常不
怎么需要开车、或者很清闲不需要赶时间的人。
相关技术还没发展到足够完善的时候就强行民用化,从市场捞钱,后果就是这样。多数
人买的时候就图个新鲜和cool factor。领教过种种不make sense和不便之后,肯定不
会再上第二次当。
【在 S******i 的大作中提到】 : 坛子里就不用争什么toyota,ford之类的,没意思。 : 一旦tesla model 3 量产了,3万以下其他车都可以绝迹了。
|
w******4 发帖数: 801 | |
y****i 发帖数: 12114 | 7 说的好像就没有3万以下的suv,minivan,truck了一样。 |
u****q 发帖数: 24345 | |
b*****1 发帖数: 3915 | 9 坐井观天
【在 S******i 的大作中提到】 : 坛子里就不用争什么toyota,ford之类的,没意思。 : 一旦tesla model 3 量产了,3万以下其他车都可以绝迹了。
|
f*****h 发帖数: 4489 | 10 配套设施不完善不是厂家的问题 需要时间
经常travel的还是老老实实开汽油车 两点一线的电车没问题
【在 f******t 的大作中提到】 : model 3量产很可能就加速了telsa破产的进程吧。 : tesla这种半吊子电车起码在南加州一点都不现实。我就试过一天从OC跑LAX两趟,因为 : 很难恰好弄到满电出发,并且LA还有超级堵车这个特点,model s的电池不足以支撑两 : 趟round trip。加上中间空档我去附近几个地方办点事,所以跑到第二趟LAX的时候必 : 须中途下来去SC station补电。 : 结果一到下午I5堵车就像把万能胶倒进下水道那样,水泄不通。光是下高速和重新上高 : 速就多花了45分钟。加上充电站充电和开进开出,1个多小时就没了。航班就这样眼睁 : 睁给误机了。 : 虽然超级充电站号称半个小时就能让你重新上路跑100多mile,但加上开进开出、专门 : 去充电站,花的总时间是以小时计算的(至少在LA地区)。所以这车只适合那些平常不
|
|
|
f******t 发帖数: 7283 | 11 专门为“两点一线”而买一辆电车无论从经济还是环保角度来看都不make sense。
电车真要有意义,就必须在各个主要环节取代内燃机车。现在tesla的本质是,在内燃
机车的应用场合里面的其中一个特例,可以用而已,并且就算这样还很多bug。这看上
去连解决问题的诚意都没有......
在减重的前提下提升电池容量,极大缩短充电时间,这些技术难题解决不了,电车不可
能成为主角。这也是为什么一线大厂目前都不怎么愿意推出纯电量产车,因为大厂不是
初创公司,不能用这个来为不make sense的产品找借口。
另外,每年巨额亏损、还要通过上市来圈钱,这股投资界的歪风就是从tesla那时候兴
起来的吧。最后还不是通过老百姓来埋单?
【在 f*****h 的大作中提到】 : 配套设施不完善不是厂家的问题 需要时间 : 经常travel的还是老老实实开汽油车 两点一线的电车没问题
|
f*****h 发帖数: 4489 | 12 在技术还不成熟的时候允许一部分人先用起来还是可以的 对环境也多少有点好处 gm的
bolt已经大响了大厂家进军的号角
至于厂家是亏损还是赚钱要看长期表现 如果年年亏股价一定反映经营水平 目前市场看
好电车前景因为找不到更好代替内燃机的东西
【在 f******t 的大作中提到】 : 专门为“两点一线”而买一辆电车无论从经济还是环保角度来看都不make sense。 : 电车真要有意义,就必须在各个主要环节取代内燃机车。现在tesla的本质是,在内燃 : 机车的应用场合里面的其中一个特例,可以用而已,并且就算这样还很多bug。这看上 : 去连解决问题的诚意都没有...... : 在减重的前提下提升电池容量,极大缩短充电时间,这些技术难题解决不了,电车不可 : 能成为主角。这也是为什么一线大厂目前都不怎么愿意推出纯电量产车,因为大厂不是 : 初创公司,不能用这个来为不make sense的产品找借口。 : 另外,每年巨额亏损、还要通过上市来圈钱,这股投资界的歪风就是从tesla那时候兴 : 起来的吧。最后还不是通过老百姓来埋单?
|
h*********n 发帖数: 11319 | 13 菲力猫又在9真1假忽悠人了
电动车最喜欢堵车,几乎不耗电,汽油车最多堵12小时一般就没油了,model s 这种堵
2天也不怕
【在 f******t 的大作中提到】 : model 3量产很可能就加速了telsa破产的进程吧。 : tesla这种半吊子电车起码在南加州一点都不现实。我就试过一天从OC跑LAX两趟,因为 : 很难恰好弄到满电出发,并且LA还有超级堵车这个特点,model s的电池不足以支撑两 : 趟round trip。加上中间空档我去附近几个地方办点事,所以跑到第二趟LAX的时候必 : 须中途下来去SC station补电。 : 结果一到下午I5堵车就像把万能胶倒进下水道那样,水泄不通。光是下高速和重新上高 : 速就多花了45分钟。加上充电站充电和开进开出,1个多小时就没了。航班就这样眼睁 : 睁给误机了。 : 虽然超级充电站号称半个小时就能让你重新上路跑100多mile,但加上开进开出、专门 : 去充电站,花的总时间是以小时计算的(至少在LA地区)。所以这车只适合那些平常不
|
e*******e 发帖数: 9616 | 14 Hybrid will still be the king for next 5-10 years |
d*a 发帖数: 1863 | 15 前提是不开空调
南加的灿烂阳光照到全景黑玻璃上
空调开小了都觉得很热
【在 h*********n 的大作中提到】 : 菲力猫又在9真1假忽悠人了 : 电动车最喜欢堵车,几乎不耗电,汽油车最多堵12小时一般就没油了,model s 这种堵 : 2天也不怕
|
v******8 发帖数: 615 | 16 可惜汽车不是手机,要快速量产没那么容易。
苹果一开始能快速地占领 smart phone 市场,把 Nokia
打败,主要原因之一是中国的手机生产能力。
汽车的各种型号的需求更多些,Tesla 的生产能力完全
照顾不到, Tesla 汽车 的马达,电池充,放电的能力
是领先于其他车厂,但内部的设计比传统车厂差远了。
消费者还是会考虑其他车厂的电动车。 |
i****a 发帖数: 36252 | 17 Tesla 现在还有工人施压力要加入uaw工会。如果革命成功,Tesla 就等破产吧
【在 v******8 的大作中提到】 : 可惜汽车不是手机,要快速量产没那么容易。 : 苹果一开始能快速地占领 smart phone 市场,把 Nokia : 打败,主要原因之一是中国的手机生产能力。 : 汽车的各种型号的需求更多些,Tesla 的生产能力完全 : 照顾不到, Tesla 汽车 的马达,电池充,放电的能力 : 是领先于其他车厂,但内部的设计比传统车厂差远了。 : 消费者还是会考虑其他车厂的电动车。
|
t******2 发帖数: 2265 | 18 Hybrid 现在没人买,以后也没人买,高不成低不就的半吊子,就像当年的VCD,还没红
就过气了,技术积累到一定阶段,没钱了,拿出来骗点儿银子,回去好继续研究。
n年后电动车普及的时候,tesla可能都不存在了,就像当年的瀛海威,第一个吃螃蟹的
,后面一堆人座板凳看着呢,一到时机成熟了,全进来了,结果乱拳打死老师傅,我们
管他叫先驱。
^O^
【在 e*******e 的大作中提到】 : Hybrid will still be the king for next 5-10 years
|
g*q 发帖数: 26623 | 19 马应龙都建议客户不要买毛豆3,要买毛豆S
Bolt都卖那么久了,性价比至少不输于毛豆三的大饼,一个月也就1000辆。这还是有
7500的tax credit,没有credit以后竞争力更差。通用和特斯拉的credit指标都快用完
了。
【在 S******i 的大作中提到】 : 坛子里就不用争什么toyota,ford之类的,没意思。 : 一旦tesla model 3 量产了,3万以下其他车都可以绝迹了。
|
g*q 发帖数: 26623 | 20 现在油价便宜,不光hybrid没人买,连轿车都没人买了。
prius美国销量12-13年达到顶峰,14年开始下降,去年不到12年的60%。
电车在美国其实只有小部分尝鲜和环保基本教义分子买,要靠性价比打败混动车10年内
没有希望。
【在 t******2 的大作中提到】 : Hybrid 现在没人买,以后也没人买,高不成低不就的半吊子,就像当年的VCD,还没红 : 就过气了,技术积累到一定阶段,没钱了,拿出来骗点儿银子,回去好继续研究。 : n年后电动车普及的时候,tesla可能都不存在了,就像当年的瀛海威,第一个吃螃蟹的 : ,后面一堆人座板凳看着呢,一到时机成熟了,全进来了,结果乱拳打死老师傅,我们 : 管他叫先驱。 : ^O^
|
|
|
f****t 发帖数: 15913 | 21 西雅图老中目光比湾区的都短浅,此楼是一明证。
【在 S******i 的大作中提到】 : 坛子里就不用争什么toyota,ford之类的,没意思。 : 一旦tesla model 3 量产了,3万以下其他车都可以绝迹了。
|
m**x 发帖数: 1084 | 22 绝对的。
tesla就是给汽油车掘墓的。
30年后,估计就没啥汽油车了。
【在 S******i 的大作中提到】 : 坛子里就不用争什么toyota,ford之类的,没意思。 : 一旦tesla model 3 量产了,3万以下其他车都可以绝迹了。
|
c*****l 发帖数: 739 | |