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发帖数: 7385 | 1 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的发动机。与Civic系列提供的其他涡轮增压发动机相比，排量增加了33％
，R型动力装置的设计能够提高101马力和103磅。与下一个最强大的Civic，Civic Si
Coupe和Civic Si Sedan相比，具有扭矩。通过直接喷射，具有电动废料门的低惯量高
流量单涡卷涡轮增压系统和最大23.2 psi的涡轮增压器升压，R型发动机可以发展出更
大的通常吸气发动机的功率和扭矩。
涡轮增压的R 2.0升发动机设计用于优质无铅燃料，额定功率为306马力，转速为6500转
/分，转速为295磅。扭矩在2500和4,500 rpm之间。公民类型R由EPA在22/28/25 mpg1城
市/高速公路/组合评估。
气缸体和曲轴
公民类型R 2.0升直列4缸发动机具有轻质的压铸铝块，带有加强的主轴承盖，以减轻
重量。离心铸铁缸套提供持久耐用。为了发动机响应性，专门开发的超轻型锻钢曲轴专
门用于公民类型R.曲轴上的每个轴颈都被微粉化以减少操作摩擦。
活塞和连杆
2.0升发动机的活塞具有“腔形”冠，有助于保持稳定的燃烧并有助于提高效率。轻型
活塞采用经过精心优化的裙部设计，可最大限度地减少往复重量，减少振动，提高运行
效率。活塞由指向每个活塞顶部下侧的喷油嘴冷却，并具有内部“冷却廊”，如本田公
式1发动机，旨在降低活塞环区域的温度。离子镀活塞环有助于减少摩擦，提高运行效
率。特殊的超轻量，高强度钢连接件被热锻成一体，然后“裂缝分离”，以产生更轻更
强的杆，并具有最佳安装的轴承盖。
气缸盖和i-VTEC®阀门
直喷C型R型4缸涡轮增压发动机具有轻质的压铸铝合金DOHC气缸盖。由于排气口直接浇
注到气缸盖中，因此消除了传统的分离排气歧管的需要，减少了发动机的重量并简化了
组装。歧管被液体冷却以帮助保持热量。
低摩擦无声链驱动双顶置凸轮和每个气缸四个阀。凸轮驱动器在发动机寿命内免维护。
为了进一步减轻重量，使用薄壁空心凸轮轴。
为了获得燃油效率，排放和动力，涡轮增压发动机采用充满钠的排气阀。阀内的中空室
含有由排气口冷却套冷却的钠。由于腔室靠近阀头，钠有助于冷却整个阀门;并且由于
阀内部被冷却，所以不需要在涡轮发动机中通常使用的富集的燃料混合物来帮助冷却排
气阀。合成的稀混合物减少排放，提高燃油效率并增加功率。
公民类型R 2.0升DOHC 16阀门i-VTEC®发动机采用先进的阀门控制系统，结合高功
率输出和高燃油效率和低排放。该系统结合了进气和排气VTC（可变气门正时控制），
可连续调节进气和排气凸轮轴相位，可变气门正时和升程电子控制（VTEC），可改变排
气阀的气门升程，正时和持续时间。
该系统的“智能”部分是使用可变气门正时控制（VTC）连续改变进气和排气凸轮轴的
时间的能力。这有助于增加功率，并且还提供更平滑的空闲（允许怠速降低）。凸轮正
时基于监测转速，定时，节气门开度，凸轮位置和排气空燃比的传感器的输入而变化。
结果是提高燃油效率和降低排放。
气缸盖包括小M12火花塞，从更常见的M14下降，以节省空间和重量。该头还包括具有小
直径孔的直喷式多孔燃料喷射器。高压直喷可优化燃油雾化，从而实现更有效的燃烧。
为了提供进一步提高燃烧效率的高转速进气装置，进气口和活塞冠都具有特殊的设计。
直喷系统
直喷系统可以提高发动机整个运行范围内的扭矩，同时具有更高的燃油效率和低排放
。多孔喷射器将燃料直接输送到每个气缸（而不是像在常规端口燃油喷射设计中）到进
气口，从而允许更有效的燃烧。该系统采用紧凑型高压直喷式泵，可同时实现高燃油流
量和脉动抑制，而可变压力控制可优化喷油器的运行。
高流量排气系统
公民类型R具有专门设计的高流量排气系统，其独特的三出口设计集中在汽车后部。中
型插座是R型内饰排气音响的关键因素。该系统设计为在加速下提供搅拌排气口，加上
低功率设置下的安静巡航。
低惯量单涡旋涡轮增压系统与电动废气门
涡轮增压公民型R发动机采用小直径，低质量涡轮机，以实现最大的响应。单涡旋壳体
设计有助于涡轮增压，即使在相对较小的节流孔和低转速下也是如此。电动式废气门允
许精确控制增压压力。 R型的最大增压压力为22.8 psi，高于1.5升Civic涡轮增压器中
的16.5 psi，Civic Si Coupe和Civic Si Sedan则为20.3 psi。
一个大的低限制中间冷却器位于汽车前部的低位，在车辆运动时它接收到无阻碍的气流
。吸入空气从空气过滤器，涡轮压缩机，到中间冷却器，然后到发动机的进气口。中间
冷却器有助于降低进入发动机的空气的温度，使其更致密，从而实现更高的性能。为了
减轻重量，涡轮增压系统采用刚性轻质的树脂复合材料入口管道，以将进入的空气带到
和从中间冷却器进入。
减摩技术
公民类型R发动机采用旨在提高发动机效率的一系列减摩技术：
轻质铝制活塞的外裙具有以点阵图案施加的低摩擦钼涂层
高原珩磨缸壁消除了微观的高点，以进一步减少摩擦，同时改善发动机的长期磨损特性。
低粘度油（0W-20）
其他总体运行效率的贡献是一个特殊的2级油泵安全阀，低摩擦油封，特殊的低阻力活
塞环设计，低摩擦凸轮链和轻型曲轴。
驱动线控油门系统
公民类型R的Drive-by-Wire节气门系统用传统的节气门电缆替代了将加速器踏板“连接
”到节气门体内节流阀的智能电子设备。结果是更少的发动机罩下混乱和更轻的重量，
以及更快和更准确的油门致动。此外，油门踏板和发动机之间特别编程的“增益”速率
提供了改进的驾驶性能和优化的发动机响应，以适应特定驾驶条件。
自动修正匹配
为了在升档和降档期间获得最佳匹配的发动机转速，Civic Type R具有标准的自动变速
匹配。当启用此可选功能时，“逐线驱动”节气门系统会在换档期间自动调整发动机转
速，使之与驾驶员选择的下一档相匹配。自动转速匹配使得R型更容易驾驶，通过最小
化升档和降档时的传动系统冲击。
公民类型R的自动转速匹配有两个操作简档：在COMFORT或SPORT模式下，转速系统使用
无缝轮廓，旨在使R型光滑，舒适的换档感觉;在+ R模式下，系统切换到更具侵略性，
快速变化的配置文件，旨在补充更快的速度性能转向。可以使用Type R的可自定义设置
菜单禁用转速系统。
螺旋有限滑差
具有常规“开路”差速器的强大的性能车辆可能遭受过大的车轮旋转，特别是在转弯时
来自内部驱动轮。公民类型R的螺旋式限滑差速器（LSD）有助于确保通过将更多的发动
机功率有效地放置在路面上而不会发生过大的车轮旋转。在功率下，限滑差速器用于平
衡两个驱动轮的速度。系统不会将两个驱动轮的速度锁定在一起，如锁定差速器，而是
允许不同的车轮速度适应外轮在转弯时必须行驶的距离。 LSD允许R型在牵引力不均匀
的表面上加速加速，从而在离开角落时产生减少的轮子旋转，并提高车辆对角落中的油
门输入的响应。术语“螺旋形”描述了差速器的齿轮切割的方式 - 与齿轮的轴成一定
角度。螺旋齿轮在运行中更安静，并且可以传递比直线（或齿轮）齿轮更大的扭矩。 |
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