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发帖数: 11227 | 1 发信人： yongganyg(勇伟), 信区： Automobile
标题： 为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？
发信站： BBS未名空间站(Fri Oct 27 13:37:07 2017,GMT)
其实“烧机油”这个词只是流传于汽车修理行业的一种通俗的说法，四冲程发动机正常
情况下是不该出现这一现象的。所谓的烧机油是指起到密封作用的活塞环，无法正常固
定在活塞上预留出的卡槽中，而从造成起到润滑作用的机油上窜入发动机的燃烧室内，
由于机油是无法参与燃烧的，所以就会通过排气管排入大气中。
这里所说的烧机油，不是指机油和汽油一起参与燃烧了，而只是一种形容，实际上从排
气管中冒出的蓝烟只是经高温后变成了机油蒸汽悬浮在空中。
这和两冲程发动机是完全不同的，因为两冲程发动机通常结构都很简单，并没有独立的
润滑系统，所以需要在汽油中加入一定比例的机油，以起到正常的润滑作用。对于两冲
程发动机来说，排气管中冒出蓝烟属于正常现象，因为在扫气行程中，活塞下移后与废
气混合的机油蒸汽必须大部分迅速从气缸内排出。
很多汽车发动机并不是烧机油，而是机油消耗量过大，一方面和活塞环的密封能力有关
，另一方面和曲轴箱强制通风系统的设计有直接关系。活塞环虽然与缸筒内壁紧密贴伏
在一起，但是其实仍有一定的间隙，这部分间隙就需要由机油来填补，而机油的表面张
力是很有限的，一旦突破这表面张力就会通过这部分间隙窜入发动机燃烧室内。
并不存在缸筒表面开出一道极浅凹槽的说法，缸筒内壁上交叉的纹路是电弧丝喷涂工艺
处理后的结果，这一工艺正是为了提高缸筒强度和密封性，因为并非越光滑的缸筒内壁
就可以达到更理想的密封效果的。事实上，合格的汽车发动机机件之间的间隙都是以0.
01毫米为计量单位的，常温间隙不会超过0.05毫米。
相比之下，日系车发动机更注重活塞环的密封能力，像本田起家就是制造活塞环的。而
马自达买断转子发动机技术之前，德国NSU汽车并没有解决转子发动机的密封性问题，
不仅油耗量大、机油消耗量大，而且使用寿命也很有限。
而曲轴箱强制通风系统，简单的说就是保持发动机最底部的曲轴箱内部，与发动机最顶
端的气门室内部之间压力平衡的系统。这一系统设计不当，就会导致曲轴箱内蒸发的机
油蒸汽沿曲轴强制通风管直接被吸入发动机，这一机油蒸发量过大，也会引发发动机机
油消耗量过大，这就是发动机润滑油不翼而飞的一些主要原因。 |
