l**o
发帖数: 1240 | |
T*********s
发帖数: 20444 | |
l*******g
发帖数: 27064 | 3 上一代爬坡王吧
看这撞击角度又是对ford不利的，和上次edge一样
上次歪的更狠
本来级别就一样，这角度一歪，结果大相径庭
10次碰撞起码有9次丰田被完虐，不过唯独的这一起
足够田托们又要过大年一样high好久
【在 l**o 的大作中提到】
: 老款的Explorer又粗又大，看起来应该很安全。结果和Toyota对撞中不敌
: http://www.khou.com/mobile/article/news/local/precinct-4-1-dead-in-head-on-collision-on-fm-1960/500254026
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L****8
发帖数: 3938 | 4 ford http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/ford/explorer-4-door-suv
Small overlap front
Driver-side M
所以被撞死 是因为安全设计不过关
【在 l*******g 的大作中提到】
: 上一代爬坡王吧
: 看这撞击角度又是对ford不利的，和上次edge一样
: 上次歪的更狠
: 本来级别就一样，这角度一歪，结果大相径庭
: 10次碰撞起码有9次丰田被完虐，不过唯独的这一起
: 足够田托们又要过大年一样high好久
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l*******g
发帖数: 27064 | 5 你的看碰撞速度和角度吧
速度高了，考试再好也没戏
还有角度
好比这样的，本来就是两个级别差不多的，角度一变，很明显有人吃亏有人占便宜
这个碰撞，占了便宜的丰田司机一样快挂了，所以说明碰撞速度很高
【在 L****8 的大作中提到】
: ford http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/ford/explorer-4-door-suv
: Small overlap front
: Driver-side M
: 所以被撞死 是因为安全设计不过关
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X***9
发帖数: 7385 | |
l*****6
发帖数: 7881 | 7 size matters，你硬度再好，够不到也没用呀。
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 老美的玩意儿就是看起来又粗又大 可是实战起来往往硬度不够 所以女性消费者不一定
: 满意
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l*******g
发帖数: 27064 | 8 因为老化生锈，强度降低的可能更大
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 老美的玩意儿就是看起来又粗又大 可是实战起来往往硬度不够 所以女性消费者不一定
: 满意
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L****8
发帖数: 3938 | 9 还是买沃尔沃 安全
【在 l*******g 的大作中提到】
: 你的看碰撞速度和角度吧
: 速度高了，考试再好也没戏
: 还有角度
: 好比这样的，本来就是两个级别差不多的，角度一变，很明显有人吃亏有人占便宜
: 这个碰撞，占了便宜的丰田司机一样快挂了，所以说明碰撞速度很高
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l*****6
发帖数: 7881 | 10 没错。volvo自己内部的安全测试领先于IIHS测试好几年。注重安全的买volvo最放心。
【在 L****8 的大作中提到】
: 还是买沃尔沃 安全
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T*********s
发帖数: 20444 | 11 福特连大梁都锈断了？
【在 l*******g 的大作中提到】
: 因为老化生锈，强度降低的可能更大
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T*********s
发帖数: 20444 | 12 小脆壳
一撞就散
这不让人撞死了
【在 l*****6 的大作中提到】
: size matters，你硬度再好，够不到也没用呀。
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t*******e
发帖数: 1760 | 13 什么奇葩都有。老色狼的意思角度不对。开车请注意碰撞角度。卧槽 |
T*********s
发帖数: 20444 | 14 看看福特的车顶和底盘
全被丰田撞得彻底扭曲变形
福特实在是太软了 |
b**a
发帖数: 1009 | 15 福特的司机位置被另一俩车的副驾驶一边的角撞到, 没看到丰田标识 |
b**a
发帖数: 1009 | |
M******e
发帖数: 4179 | 17 这个事故告诉大家一点，买车时买新款不买旧款。新一代车的安全性，好于老一代的车
，即使越级碰撞，新一代的小车有时也不落下风。以前有个碰撞，是国内的缤智HRV干
掉老款的途观Tiguan，也是因为途观是旧款。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 看看福特的车顶和底盘
: 全被丰田撞得彻底扭曲变形
: 福特实在是太软了
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f****t
发帖数: 15913 | 18
是本田HRV干掉大名鼎鼎的丰田prado，你这个无耻的丰田托。
https://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35469791.html
【在 M******e 的大作中提到】
: 这个事故告诉大家一点，买车时买新款不买旧款。新一代车的安全性，好于老一代的车
: ，即使越级碰撞，新一代的小车有时也不落下风。以前有个碰撞，是国内的缤智HRV干
: 掉老款的途观Tiguan，也是因为途观是旧款。
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T*********s
发帖数: 20444 | 19 你让那些趁着换代买老款尾货的脸往哪搁
【在 M******e 的大作中提到】
: 这个事故告诉大家一点，买车时买新款不买旧款。新一代车的安全性，好于老一代的车
: ，即使越级碰撞，新一代的小车有时也不落下风。以前有个碰撞，是国内的缤智HRV干
: 掉老款的途观Tiguan，也是因为途观是旧款。
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e*******e
发帖数: 9616 | 20 which year model is this explorer?
If after 2011 model then it is unibody, not BOF |
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t********i
发帖数: 7856 | 21 又来造谣了。
撞完了停下来的角度和撞击时的角度根本不是一回事。还角度，角你个JB度。
这是第一代爬坡王，不是上一代。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 上一代爬坡王吧
: 看这撞击角度又是对ford不利的，和上次edge一样
: 上次歪的更狠
: 本来级别就一样，这角度一歪，结果大相径庭
: 10次碰撞起码有9次丰田被完虐，不过唯独的这一起
: 足够田托们又要过大年一样high好久
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t********i
发帖数: 7856 | 22 我老来奸腚一下。
Ford Explorer是第一代（1991-1994）；
丰田爬坡王也是第一代（2000-2007）。
从安全技术上讲，爬坡王应该比Explorer领先1-2代。
不过第一代Explorer是body on frame，卡车的大梁式底盘。Curb Weight 4100磅左右
；第一代爬坡王是crossover，采用unibody承载式车身，Curb Weight 3800多磅。所以
在结构和重量上，Explorer略占便宜。
但显然 Explorer 在结构和重量上占的便宜，面对技术上的代差，就成了渣。
这一点，楼上 MicroBee 的结论很正确。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 小脆壳
: 一撞就散
: 这不让人撞死了
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t********i
发帖数: 7856 | 23 某些方面是（比如small overlap，Volvo确实是先知先觉）。
但也不全是。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 没错。volvo自己内部的安全测试领先于IIHS测试好几年。注重安全的买volvo最放心。
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l*******g
发帖数: 27064 | 24 这就是撞击的角度，看看这一面和另外一面照片就知道
撞击以后根本没有离开，就这么卡在那了
【在 t********i 的大作中提到】
: 又来造谣了。
: 撞完了停下来的角度和撞击时的角度根本不是一回事。还角度，角你个JB度。
: 这是第一代爬坡王，不是上一代。
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t********i
发帖数: 7856 | 25 一般来说是这样。但也有极个别的情况，厂家让猪油蒙了良心。
有部分车型的 moderate overlap 和/或 side 碰撞测试明显比上代差，比如：
1.2012-2017 Camry 比 2007-2011 差
2.现款（2016-present）Chevy Malibu 比 2013-2015 差
3.现款（2017-present）Buick LaCrosse 比 2014-2016 差
【在 M******e 的大作中提到】
: 这个事故告诉大家一点，买车时买新款不买旧款。新一代车的安全性，好于老一代的车
: ，即使越级碰撞，新一代的小车有时也不落下风。以前有个碰撞，是国内的缤智HRV干
: 掉老款的途观Tiguan，也是因为途观是旧款。
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t********i
发帖数: 7856 | 26 卡在那儿也不代表角度和碰撞时一致。
左边的照片没有。只有第十张是后面的。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 这就是撞击的角度，看看这一面和另外一面照片就知道
: 撞击以后根本没有离开，就这么卡在那了
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