让疲劳驾驶入刑 - Automobile版

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Automobile版 - 让疲劳驾驶入刑

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w**s
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6月29日晚，中国京港澳高速衡阳段发生大型客车和运输车相撞交通事，事故至少造成
18人死亡，14人受伤。虽然目前调查结果尚未出炉，但从各种报道以及该客车过往违规
记录来看，疲劳驾驶很可能是酿成惨案的原因。
涉事大巴之前曾出现多次疲劳驾驶以及超速等违规行为，地方交警部门在给予扣分和罚
款后，将后续问题转交给了车辆挂靠企业，希望企业能够对这种行为进行批评教育。但
从目前来看，这种做法效果甚微。
为何罚款、教育等惩戒收效甚微呢？这主要是受利益驱使，很多人并未把疲劳驾驶当回
事。当前，运输业竞争相当激烈，尤其近年油价、人工成本上涨以及必缴的过路费进一
步稀释了该行业盈利空间。为尽可能节约成本，一辆长途运输车的标配司机，便可能从
原来的三个减少为一个或两个，这直接导致了单个司机驾驶时间的延长。此外，很多司
机通过“多拉快跑”的方式，节约时间成本，进而创造利润空间，但这同样导致了司机
休息时间减少。加之，中国目前对疲劳驾驶的违规成本较低，这很大程度上纵容了疲劳
驾驶行为的蔓延。
疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡，四肢无力，注意力不集中，判断能力下降，甚
至出现精神恍惚或瞬间记忆消失，动作迟误或过早，操作停顿或修正时间不当等不安全
因素，极易发生道路交通事故。事实上，疲劳驾驶已经成为继酒驾、毒驾之后的又一个
恐怖“杀手”。根据相关统计数字显示，中国每年至少有20%的交通事故是由疲劳驾驶
引起的，每年的伤残人数都在数十万以上。2017年，造成陕西安康京昆高速公路36人死
亡的特大交通惨案，便是司机疲劳驾驶所致。
自中国实施“醉驾入刑”以来，酒驾事故率明显下降。根据统计，2011至2017年间每年
酒驾、醉驾导致的事故数、死亡人数、受伤人数分别较“醉驾入刑”前降低了15.3%、
12.1%、33.3%。解决疲劳驾驶，中国也须拿出打击醉驾的手段。

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