l**********8
发帖数: 137 | 1 首先声明“Model 3二驱版”是朋友的车，740是loaner车
先说Model 3, 实车感觉真是不大，前脸一如既往的丑（我的观点），车屁股造型还不
错。整车做工一般，和大多数美国车类似，不如德车和日车。进入驾驶室，空间居然比
740还宽敞（至少感觉如此），后排空间不如前排惊艳，但是和3系，c级在同一水平。
大屏很惊艳，但是需要熟悉一段时间才能适应。导航系统很棒，是我见过所有车载系统
里最好的。Model 3加速性能非常不错，比汽油车平顺多了，反应非常迅速，推背感很
强。整车驾驶感很轻盈，但是高速80mile/h却没有飘的感觉，可能和地盘低有关。开启
自动跟车模式后，驾驶感觉很轻松，高速单程50mile左右的车程一点不觉得累。local
堵车开启自动跟车模式后让驾驶也很轻松，你不需要频繁踩油门和刹车，非常实用，据
相关机构检测，在25mile/h情况下，model 3的range可以达到令人惊叹的600 mile。总
而言之，个人感觉，如果有条件，平时充电方便的话，model 3应该是这个级别里最舒
适，最省油费的通勤车了。
那天大中午暴热，通过手机遥控开启空调，开车也无需带车钥匙，这一点真的非常方便
。如果停车位空间狭小，可以下车遥控空车倒入车位也很方便，有效防止刮蹭。不过
model 3的感应雨刷有问题，对于那种很密的中小雨完全没有反应！
Model 3现在最主要的问题还是充电桩不够普及，试了一下super charge，十多分钟
左右可以充到90mile左右的里程电量，算了一下，同等里程，比汽油车便宜大概四倍左
右，但是确实要等一会儿，感觉家里如果有两三辆车，买一辆电车还是很实用的。
接下来说一下740i，这车2015-2016刚换代，7系的定位大家都知道，但是作为D级车，
我觉得它不符合这个定位。首先看做工，外表还说得过去，一进车内，内饰水准真心不
如我见过的A8和S系类，前排空间很局促，空间感很差，感觉上还不如model 3 （也许
只是错觉），还是满满的塑料感，做为80K-90K定价的车，这是不可原谅的。后排
倒是非常的宽敞，感觉比前排好太多了。这车是3.0T的动力总成，如果是经济模式，加
速感觉非常差，根本无法想象这是3.0T，但是如果切换到运动模式，情况就会改善很多
。驾驶感受最大的吐槽除了动力以外就是方向盘的感觉了，实在是太轻了，完全没有宝
马应该有的水准，当然只是我个人的体会。高速50mile左右，感觉也很一般，人都说
开宝马坐奔驰，我完全没有体会出来开740的乐趣，而且740的导航太烂了。如果有80K
的预算，我绝对不会考虑7系........
先写这么多，想起来再补充！说得不对的地方，老鸟轻拍！
说个题外话，那天开完model 3感觉非常不错，立马买了一单tesla股票，290进的，哇
咔咔咔！！！
据说Model 3会很保值，无需汽油车日常的保养，新电池新设计，十年电池损耗也很少
，具体可以参见model s |
n****i
发帖数: 1772 | 2 赞原创！不过宝马的内饰不能和A8/S系比，真的是差的很远。你觉得用户界面如何？比
如放音乐看地图打电话之类？我觉得哪个是宝马最牛逼的地方，宝马的人说用户学会使
用后都有强烈的成就感，纷纷到论坛上去炫耀。
local
【在 l**********8 的大作中提到】
: 首先声明“Model 3二驱版”是朋友的车，740是loaner车
: 先说Model 3, 实车感觉真是不大，前脸一如既往的丑（我的观点），车屁股造型还不
: 错。整车做工一般，和大多数美国车类似，不如德车和日车。进入驾驶室，空间居然比
: 740还宽敞（至少感觉如此），后排空间不如前排惊艳，但是和3系，c级在同一水平。
: 大屏很惊艳，但是需要熟悉一段时间才能适应。导航系统很棒，是我见过所有车载系统
: 里最好的。Model 3加速性能非常不错，比汽油车平顺多了，反应非常迅速，推背感很
: 强。整车驾驶感很轻盈，但是高速80mile/h却没有飘的感觉，可能和地盘低有关。开启
: 自动跟车模式后，驾驶感觉很轻松，高速单程50mile左右的车程一点不觉得累。local
: 堵车开启自动跟车模式后让驾驶也很轻松，你不需要频繁踩油门和刹车，非常实用，据
: 相关机构检测，在25mile/h情况下，model 3的range可以达到令人惊叹的600 mile。总
|
l**********8
发帖数: 137 | 3 因为急着办事没时间多研究，感觉很复杂。用了740Li的carplay和导航，导航实在是太
差了，音乐没多试，总之感觉很一般。 同样是第一次上手，倒是model 3的用户界面确
实好很多。
【在 n****i 的大作中提到】
: 赞原创！不过宝马的内饰不能和A8/S系比，真的是差的很远。你觉得用户界面如何？比
: 如放音乐看地图打电话之类？我觉得哪个是宝马最牛逼的地方，宝马的人说用户学会使
: 用后都有强烈的成就感，纷纷到论坛上去炫耀。
:
: local
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r*y
发帖数: 1 | 4 宝马也就门和油漆质量比tesla强太多，其他我看算了
：因为急着办事没时间多研究，感觉很复杂。用了740Li的carplay和导航，导航实在是
太差了，音乐没多试，总之感觉很一般。 同样是第一次上手，倒是model 3的用户界面
确实好很多。
： |
l**********8
发帖数: 137 | 5 确实如此，有85K以上的预算，电车选Model S或者低配 X
传统汽油车直接A8，S级或者卡宴S了
【在 r*y 的大作中提到】
: 宝马也就门和油漆质量比tesla强太多，其他我看算了
:
: ：因为急着办事没时间多研究，感觉很复杂。用了740Li的carplay和导航，导航实在是
: 太差了，音乐没多试，总之感觉很一般。 同样是第一次上手，倒是model 3的用户界面
: 确实好很多。
: ：
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n****i
发帖数: 1772 | 6 carPlay很烂吧，另外7系的音响效果感觉不好，我怀疑用的tier1标配，没有根据车型
微调。model 3的音响效果正经不错。
【在 l**********8 的大作中提到】
: 因为急着办事没时间多研究，感觉很复杂。用了740Li的carplay和导航，导航实在是太
: 差了，音乐没多试，总之感觉很一般。 同样是第一次上手，倒是model 3的用户界面确
: 实好很多。
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l**********8
发帖数: 137 | 7 真不知道BMW的工程师怎么想的？
Model 3的硬件很强，以后升级或者新加功能的潜力巨大！
【在 n****i 的大作中提到】
: carPlay很烂吧，另外7系的音响效果感觉不好，我怀疑用的tier1标配，没有根据车型
: 微调。model 3的音响效果正经不错。
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r*y
发帖数: 1 | 8 tesla完全是硅谷思路造车，传统行业不是那么容易照搬或者搞出另一套的。
其实tesla软件有bug，比如自动雨刷这种基本的功能，几个版本了还是不尽人意。。但
人的确是靠ota慢慢improve，这个模式，可能就已经能把传统造车的给颠个七荤八素。
：真不知道BMW的工程师怎么想的？
： |
l**********8
发帖数: 137 | 9 哈哈，想起来了，model 3的感应雨刷有问题，对于那种很密的中小雨完全没有反应！
【在 r*y 的大作中提到】
: tesla完全是硅谷思路造车，传统行业不是那么容易照搬或者搞出另一套的。
: 其实tesla软件有bug，比如自动雨刷这种基本的功能，几个版本了还是不尽人意。。但
: 人的确是靠ota慢慢improve，这个模式，可能就已经能把传统造车的给颠个七荤八素。
:
: ：真不知道BMW的工程师怎么想的？
: ：
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f******t
发帖数: 7283 | 10 你确定不是国内文章抄过来的？
1. 现在7系是2015年就换代了，都3年多了，肯定不是“这车刚换代”——除非你来自
的那个星球上用的时间计数单位和地球不一样；
2. 目前美国市场没有“740Li”这个型号，只有740i卖。
local
【在 l**********8 的大作中提到】
: 首先声明“Model 3二驱版”是朋友的车，740是loaner车
: 先说Model 3, 实车感觉真是不大，前脸一如既往的丑（我的观点），车屁股造型还不
: 错。整车做工一般，和大多数美国车类似，不如德车和日车。进入驾驶室，空间居然比
: 740还宽敞（至少感觉如此），后排空间不如前排惊艳，但是和3系，c级在同一水平。
: 大屏很惊艳，但是需要熟悉一段时间才能适应。导航系统很棒，是我见过所有车载系统
: 里最好的。Model 3加速性能非常不错，比汽油车平顺多了，反应非常迅速，推背感很
: 强。整车驾驶感很轻盈，但是高速80mile/h却没有飘的感觉，可能和地盘低有关。开启
: 自动跟车模式后，驾驶感觉很轻松，高速单程50mile左右的车程一点不觉得累。local
: 堵车开启自动跟车模式后让驾驶也很轻松，你不需要频繁踩油门和刹车，非常实用，据
: 相关机构检测，在25mile/h情况下，model 3的range可以达到令人惊叹的600 mile。总
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l**********8
发帖数: 137 | 11 菲力猫前辈言重了，这年头键盘侠满天飞，绝壁理解您的指正！是否抄袭您Google一下
就知道了，看在打了这么多字的份上，求您老轻拍！
1，我说的刚换代就是指最近一代，表达有误。
2，我说的应该是xdrive 740i，确实是打错了。
3，我来自地球，和您老一样，是地球人 ：）
【在 f******t 的大作中提到】
: 你确定不是国内文章抄过来的？
: 1. 现在7系是2015年就换代了，都3年多了，肯定不是“这车刚换代”——除非你来自
: 的那个星球上用的时间计数单位和地球不一样；
: 2. 目前美国市场没有“740Li”这个型号，只有740i卖。
:
: local
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l**********l
发帖数: 209 | 12 那个7系full size和model 3 compact比，这软文水平太烂了。 |
s*m
发帖数: 417 | |
l**********8
发帖数: 137 | 14 我拜读过您老的大作“说一下我开过的大型后驱轿车”， 收益匪浅，很是倾佩！
【在 f******t 的大作中提到】
: 你确定不是国内文章抄过来的？
: 1. 现在7系是2015年就换代了，都3年多了，肯定不是“这车刚换代”——除非你来自
: 的那个星球上用的时间计数单位和地球不一样；
: 2. 目前美国市场没有“740Li”这个型号，只有740i卖。
:
: local
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l**********8
发帖数: 137 | 15 就是二驱版，已改！多谢哈！
【在 s*m 的大作中提到】
: 特斯拉现在还没有 Model 3标准版吧？
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l**********8
发帖数: 137 | 16 不是可以拿7系和model 3比，是正好都在两三天内开过而已!
我本就是一个吃瓜群众，跟风谈一下感受而已，绝壁不是什么软文写手。
水平烂我承认，不过这些都是有感而发，确实既不专业，行文也不够留畅，而且还错误
百出，请大家见谅！
【在 l**********l 的大作中提到】
: 那个7系full size和model 3 compact比，这软文水平太烂了。
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l**********l
发帖数: 209 | 17 那说一下你自己开的什么车？怎么搞到7系loaner的，7系卖点本来就不是操控或者动力。
【在 l**********8 的大作中提到】
: 不是可以拿7系和model 3比，是正好都在两三天内开过而已!
: 我本就是一个吃瓜群众，跟风谈一下感受而已，绝壁不是什么软文写手。
: 水平烂我承认，不过这些都是有感而发，确实既不专业，行文也不够留畅，而且还错误
: 百出，请大家见谅！
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l**********8
发帖数: 137 | 18 我说开啥车你信吗？哈哈，开个玩笑！
其实是先开的740，然后再开的model 3.
model 3是朋友的新车，因为要去body shop做一下车门的adjustment（这是一个很普遍
的问题，网上都在讨论） 所以dealer就给了一辆740，据说还是从租车公司临时调的车
！tesla自己的loaner都在用。那几天正好和朋友一起办事，所以才有机会都试了这两
辆车！
力。
【在 l**********l 的大作中提到】
: 那说一下你自己开的什么车？怎么搞到7系loaner的，7系卖点本来就不是操控或者动力。
|
l**********l
发帖数: 209 | 19 所以是沾了朋友的光。
只能说这个和心理预期关系很大，你把model 3想成tesla最差的车，试了自然都是惊喜
。然而把bmw 7想成宝马最好的车，试了自然都是惊吓。
【在 l**********8 的大作中提到】
: 我说开啥车你信吗？哈哈，开个玩笑！
: 其实是先开的740，然后再开的model 3.
: model 3是朋友的新车，因为要去body shop做一下车门的adjustment（这是一个很普遍
: 的问题，网上都在讨论） 所以dealer就给了一辆740，据说还是从租车公司临时调的车
: ！tesla自己的loaner都在用。那几天正好和朋友一起办事，所以才有机会都试了这两
: 辆车！
:
: 力。
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l**********8
发帖数: 137 | 20 也谈不上什么沾光，因为这个好友总是鼓捣我买tesla，所以那两天基本都是我在开。
我觉得是不是tesla的dealer故意用7系的车做model系列的loaner哇？感觉差异确实很
大！可能对7系的期望很大，两者一比，受到了不小的刺激......
【在 l**********l 的大作中提到】
: 所以是沾了朋友的光。
: 只能说这个和心理预期关系很大，你把model 3想成tesla最差的车，试了自然都是惊喜
: 。然而把bmw 7想成宝马最好的车，试了自然都是惊吓。
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D***I
发帖数: 1957 | 21 左叉田托最擅长咬文嚼字，吹毛求疵
所以对待他们的言论，当是闻到个臭屁好了
【在 l**********8 的大作中提到】
: 菲力猫前辈言重了，这年头键盘侠满天飞，绝壁理解您的指正！是否抄袭您Google一下
: 就知道了，看在打了这么多字的份上，求您老轻拍！
: 1，我说的刚换代就是指最近一代，表达有误。
: 2，我说的应该是xdrive 740i，确实是打错了。
: 3，我来自地球，和您老一样，是地球人 ：）
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f******t
发帖数: 7283 | 22 请不要多虑，我只是看了第一感觉有疑问而已。
BMW的油门响应调校，这几年给人感觉都不太自然。你看我之前写的帖子也知道，似乎
在程序里故意加了人为的延迟。
现在换成是G90，还有300，油门瞬间就有反应的效果又重新回来了，所以我是比较满意
的。另外A6 3.0T虽然是机械增压，但是油门响应也很厉害，完全是一幅小型V8的风范。
鉴于目前的低油价，还有轿车普遍折扣很大，买V8轿车那是最划算的。现在市场上多数
V8轿车的马力(hp为单位)和扭矩(lb-ft为单位)都达到甚至超过400这种级别，能有这样
的输出来驱动轿车，一般在路上开基本上是所向披靡，效果妙不可言。所以你看电车比
较难渗透V8轿车的用户群，原因就在这里。
我买300的时候还试过V8版本的300S，5.7 V8+8AT的配合度我觉得远远比BMW的N63系列
要漂亮不少。我试的那辆顶配版本打完折之后才30k出头，假如不是已经有G90的话或许
还会考虑300S呢。
【在 l**********8 的大作中提到】
: 菲力猫前辈言重了，这年头键盘侠满天飞，绝壁理解您的指正！是否抄袭您Google一下
: 就知道了，看在打了这么多字的份上，求您老轻拍！
: 1，我说的刚换代就是指最近一代，表达有误。
: 2，我说的应该是xdrive 740i，确实是打错了。
: 3，我来自地球，和您老一样，是地球人 ：）
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f******t
发帖数: 7283 | 23 那就看我上面的推荐。
G90 5.0 V8我砍到的价格是50,xxx，这价格目前稍有难度因为Genesis三四个月前已经
停止向美国供货，现在V8的库存很少。
V8 300S还是很容易弄到的。说实话300给我的感觉还是比较颠覆的，因为我实在不愿意
去接受这么个事实，售价这么低的车子在车架结实度、隔音、滤震方面能做到这种程度
（因为我买过不少比它贵很多倍的车子，效果也不过如此），但事实却是如此我也得承
认。
还有一款就是GSF，这代表了当前自吸V8轿车的巅峰，但价格也贵很多。
【在 l**********8 的大作中提到】
: 也谈不上什么沾光，因为这个好友总是鼓捣我买tesla，所以那两天基本都是我在开。
: 我觉得是不是tesla的dealer故意用7系的车做model系列的loaner哇？感觉差异确实很
: 大！可能对7系的期望很大，两者一比，受到了不小的刺激......
|
l**********l
发帖数: 209 | 24 很明显是dealer事先分析好的，随便找个335或者340，差距也不会那么大。
【在 l**********8 的大作中提到】
: 也谈不上什么沾光，因为这个好友总是鼓捣我买tesla，所以那两天基本都是我在开。
: 我觉得是不是tesla的dealer故意用7系的车做model系列的loaner哇？感觉差异确实很
: 大！可能对7系的期望很大，两者一比，受到了不小的刺激......
|
l**********8
发帖数: 137 | 25 哈！其实我也是V8的簇拥者之一，家里已经有一辆2016款V8的SUV（具体我就不说了，
省得有广告之嫌），V8的好处就不再重复了。其实也是考虑再添买一辆新车，本来打算
60-80K左右的预算，上Audi的末代V8 S6，BMW5系或者7系，大奔的E系或者破鞋的新款
卡宴。试驾过Model 3，再一对比740的驾驶体验，确实惊到了.....这不，所以头脑一
热，啰啰嗦嗦写了这么一堆..........
Model S和X，最近都要换代而且range低，暂时不考虑。现在工作每天单程七八十
迈通勤，所以对model 3很是动心。
【在 f******t 的大作中提到】
: 那就看我上面的推荐。
: G90 5.0 V8我砍到的价格是50,xxx，这价格目前稍有难度因为Genesis三四个月前已经
: 停止向美国供货，现在V8的库存很少。
: V8 300S还是很容易弄到的。说实话300给我的感觉还是比较颠覆的，因为我实在不愿意
: 去接受这么个事实，售价这么低的车子在车架结实度、隔音、滤震方面能做到这种程度
: （因为我买过不少比它贵很多倍的车子，效果也不过如此），但事实却是如此我也得承
: 认。
: 还有一款就是GSF，这代表了当前自吸V8轿车的巅峰，但价格也贵很多。
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f******t
发帖数: 7283 | 26 BMW 7我是不推荐的。你看我作为750用户，换车也不再考虑它。
【在 l**********8 的大作中提到】
: 哈！其实我也是V8的簇拥者之一，家里已经有一辆2016款V8的SUV（具体我就不说了，
: 省得有广告之嫌），V8的好处就不再重复了。其实也是考虑再添买一辆新车，本来打算
: 60-80K左右的预算，上Audi的末代V8 S6，BMW5系或者7系，大奔的E系或者破鞋的新款
: 卡宴。试驾过Model 3，再一对比740的驾驶体验，确实惊到了.....这不，所以头脑一
: 热，啰啰嗦嗦写了这么一堆..........
: Model S和X，最近都要换代而且range低，暂时不考虑。现在工作每天单程七八十
: 迈通勤，所以对model 3很是动心。
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S***p
发帖数: 385 | 27 买个开uber怎么样，估计跟客人也有话题聊天，好评也不错，累了就打开自动驾驶 |
y*******n
发帖数: 10103 | 28 开过特斯拉之后，v8就是浮云。什么低转扭力爆发，什么平顺性。统统被电机秒杀。 |
f******t
发帖数: 7283 | 29 我把动力系统看作是一个黑盒子。我看功率和扭矩曲线；平顺性对于内燃机车来讲就看
变速器的功力了。我这么些年下来一直都是开V8，所以我试开同价位的model s和3，除
了没有换档类似CVT的体验之外，动力方面是比不过我开过的V8轿车的。顺带说一句，
G90上用的现代自行开发的这个8AT，就算你专门pay attention，也极其难感觉到换档
，并且换档速度还很快，看来他们在这个8AT上下了一番努力。
这里说一下价位，750i我是砍到7万成交，G90是5万。这个价位能买到tesla车子什么样
的动力配置？——当然我不可能花7万多买辆model 3的，假如我真是这么在乎马力我直
接买challenger SRT demon好了，840马力。
动力在我的list上大概只有20%左右的权重。我特别在意的是车架的刚度，tesla这种
skateboard架构，load bearing部件主要靠底盘那块电池板。这个近乎是二维的结构肯
定不太能应付torsional的力。所以model S的车身扭转刚度只有19k nm/deg，实在太低
了。model 3换成是钢铁的，不知道数值如何，但架构摆在那里大趋势是定下了的。可
能不少人不在乎这一点（或者不知道怎么去体会），但我开惯了大轿车，对这个是很敏
感的。
还有就是各种refinement之类的。所以Taycan我会比较感兴趣，但目前tesla的产品我
个人来讲还是算了。
目前坊间流传一种思潮是电车比汽油车好做很多，所以可以弯道超车；对于低端车来讲
什么都不太讲究那或许是；但豪华车并不见得。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 开过特斯拉之后，v8就是浮云。什么低转扭力爆发，什么平顺性。统统被电机秒杀。
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l**********8
发帖数: 137 | 30 所以市场对于7系的反应也是，MSRP降10K多才能卖掉！
【在 f******t 的大作中提到】
: BMW 7我是不推荐的。你看我作为750用户，换车也不再考虑它。
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l**********8
发帖数: 137 | 31 电车开local简直是无敌的存在，标称310mile，在极端25mile/h的情况下可以开600+
mile
当出租车可以大大降低燃油和保养的成本
【在 S***p 的大作中提到】
: 买个开uber怎么样，估计跟客人也有话题聊天，好评也不错，累了就打开自动驾驶
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l**********8
发帖数: 137 | 32 车的定位不一样，v6，V8，V12还是会有一定的市场。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 开过特斯拉之后，v8就是浮云。什么低转扭力爆发，什么平顺性。统统被电机秒杀。
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y*******n
发帖数: 10103 | 33 纸面数据和真实感受差距很大。model 3就算纸面也干掉g90了。长续航版的model 3不
选装auto pilot的话就5万出头。0-60实测4.6-4.7秒。model3 后驱版实际峰值功率接
近400匹。
瞬态响应，就是street driving那种需要瞬间加塞超车那种需求，电门一踩电机直接就
给你100%扭矩输出。不管你多牛逼的v8，AT降档必然是要慢半拍。之前不觉得，现在有
了对比就觉得不行。电车给人感觉非常轻快，动力可以随叫随到。
【在 f******t 的大作中提到】
: 我把动力系统看作是一个黑盒子。我看功率和扭矩曲线；平顺性对于内燃机车来讲就看
: 变速器的功力了。我这么些年下来一直都是开V8，所以我试开同价位的model s和3，除
: 了没有换档类似CVT的体验之外，动力方面是比不过我开过的V8轿车的。顺带说一句，
: G90上用的现代自行开发的这个8AT，就算你专门pay attention，也极其难感觉到换档
: ，并且换档速度还很快，看来他们在这个8AT上下了一番努力。
: 这里说一下价位，750i我是砍到7万成交，G90是5万。这个价位能买到tesla车子什么样
: 的动力配置？——当然我不可能花7万多买辆model 3的，假如我真是这么在乎马力我直
: 接买challenger SRT demon好了，840马力。
: 动力在我的list上大概只有20%左右的权重。我特别在意的是车架的刚度，tesla这种
: skateboard架构，load bearing部件主要靠底盘那块电池板。这个近乎是二维的结构肯
|
f******t
发帖数: 7283 | 34 G90 5.0实测加速是5.0-5.1秒左右（看是后驱还是四驱），我买这种尺寸的轿车，真的
不会在乎0-60是4.6秒还是5.0秒的。
我开model X，油门深踩下去，车子也是“想”一下（当然这个过程比较短）然后才发
力的。之前750i这个“想”的过程太漫长，我忍受不了。现在G90就回复到像以前扯线
throttle body那个时代，油门踩下去就马上有反应，再加上换档不可察觉，总体配合
程度很合我意。当然这种油门设定不省油就是了。
假如这些大型豪华sedan能解决充电方便性问题，然后配上大马力电机，那就完美了。
所以我对Taycan报有不少期待。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 纸面数据和真实感受差距很大。model 3就算纸面也干掉g90了。长续航版的model 3不
: 选装auto pilot的话就5万出头。0-60实测4.6-4.7秒。model3 后驱版实际峰值功率接
: 近400匹。
: 瞬态响应，就是street driving那种需要瞬间加塞超车那种需求，电门一踩电机直接就
: 给你100%扭矩输出。不管你多牛逼的v8，AT降档必然是要慢半拍。之前不觉得，现在有
: 了对比就觉得不行。电车给人感觉非常轻快，动力可以随叫随到。
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l**********8
发帖数: 137 | 35 Taycan应该不算大型车吧
model 3的油门完全没有延迟，可能车轻的关系，油门轻轻一点，车就窜出去了
完全同意你的说法“大型豪华sedan能解决充电方便性问题，然后配上大马力电机，那
就完美了”
还有两点需要补充：
1，碰撞后电池容易着火的隐患
2，极端天气电池效率的问题
【在 f******t 的大作中提到】
: G90 5.0实测加速是5.0-5.1秒左右（看是后驱还是四驱），我买这种尺寸的轿车，真的
: 不会在乎0-60是4.6秒还是5.0秒的。
: 我开model X，油门深踩下去，车子也是“想”一下（当然这个过程比较短）然后才发
: 力的。之前750i这个“想”的过程太漫长，我忍受不了。现在G90就回复到像以前扯线
: throttle body那个时代，油门踩下去就马上有反应，再加上换档不可察觉，总体配合
: 程度很合我意。当然这种油门设定不省油就是了。
: 假如这些大型豪华sedan能解决充电方便性问题，然后配上大马力电机，那就完美了。
: 所以我对Taycan报有不少期待。
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y*******n
发帖数: 10103 | 36 对比我还在开的e46 M3，model3的响应速度是这台传奇的s54发动机也不能比的。应该
说是层次的差距。
操控方面，2者差不多。model3重心低，侧倾小，这个优势很大。我的model3是普通18
寸全季节轮胎，我觉得如果model3的轮胎换更好一点的，e46 m3在操控上也要败。
【在 f******t 的大作中提到】
: G90 5.0实测加速是5.0-5.1秒左右（看是后驱还是四驱），我买这种尺寸的轿车，真的
: 不会在乎0-60是4.6秒还是5.0秒的。
: 我开model X，油门深踩下去，车子也是“想”一下（当然这个过程比较短）然后才发
: 力的。之前750i这个“想”的过程太漫长，我忍受不了。现在G90就回复到像以前扯线
: throttle body那个时代，油门踩下去就马上有反应，再加上换档不可察觉，总体配合
: 程度很合我意。当然这种油门设定不省油就是了。
: 假如这些大型豪华sedan能解决充电方便性问题，然后配上大马力电机，那就完美了。
: 所以我对Taycan报有不少期待。
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j***f
发帖数: 3610 | 37 是的 汽油车响应几十年优化的终极水平也就是电车的起始水平。
18
【在 y*******n 的大作中提到】
: 对比我还在开的e46 M3，model3的响应速度是这台传奇的s54发动机也不能比的。应该
: 说是层次的差距。
: 操控方面，2者差不多。model3重心低，侧倾小，这个优势很大。我的model3是普通18
: 寸全季节轮胎，我觉得如果model3的轮胎换更好一点的，e46 m3在操控上也要败。
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l**********8
发帖数: 137 | 38 操控确实很不错，方向盘的指向也很准确，弯道速度稍快也很稳
18
【在 y*******n 的大作中提到】
: 对比我还在开的e46 M3，model3的响应速度是这台传奇的s54发动机也不能比的。应该
: 说是层次的差距。
: 操控方面，2者差不多。model3重心低，侧倾小，这个优势很大。我的model3是普通18
: 寸全季节轮胎，我觉得如果model3的轮胎换更好一点的，e46 m3在操控上也要败。
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j***f
发帖数: 3610 | 39 service center 真是有什么车就给 没那么多心眼 我从特斯拉各种车型都拿到过
【在 l**********l 的大作中提到】
: 很明显是dealer事先分析好的，随便找个335或者340，差距也不会那么大。
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f****t
发帖数: 15913 | 40 “我这么些年下来一直都是开V8” ——— 又开始吹了，你的鸡屎350是V8吗？你的克
莱斯勒300是V8吗?你的宝马135是V8吗？你老婆的MDX是v8吗?唯一的G90 V8还是剽窃杂
志社的。
: 我把动力系统看作是一个黑盒子。我看功率和扭矩曲线；平顺性对于内燃机车来
讲就看
: 变速器的功力了。我这么些年下来一直都是开V8，所以我试开同价位的model s
和3，除
: 了没有换档类似CVT的体验之外，动力方面是比不过我开过的V8轿车的。顺带说
一句，
: G90上用的现代自行开发的这个8AT，就算你专门pay attention，也极其难感觉
到换档
: ，并且换档速度还很快，看来他们在这个8AT上下了一番努力。
: 这里说一下价位，750i我是砍到7万成交，G90是5万。这个价位能买到tesla车子
什么样
: 的动力配置？——当然我不可能花7万多买辆model 3的，假如我真是这么在乎马
力我直
: 接买challenger SRT demon好了，840马力。
: 动力在我的list上大概只有20%左右的权重。我特别在意的是车架的刚度，tesla
这种
: skateboard架构，load bearing部件主要靠底盘那块电池板。这个近乎是二维的
结构肯
【在 f******t 的大作中提到】
: G90 5.0实测加速是5.0-5.1秒左右（看是后驱还是四驱），我买这种尺寸的轿车，真的
: 不会在乎0-60是4.6秒还是5.0秒的。
: 我开model X，油门深踩下去，车子也是“想”一下（当然这个过程比较短）然后才发
: 力的。之前750i这个“想”的过程太漫长，我忍受不了。现在G90就回复到像以前扯线
: throttle body那个时代，油门踩下去就马上有反应，再加上换档不可察觉，总体配合
: 程度很合我意。当然这种油门设定不省油就是了。
: 假如这些大型豪华sedan能解决充电方便性问题，然后配上大马力电机，那就完美了。
: 所以我对Taycan报有不少期待。
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z***s
发帖数: 3241 | 41
范。
以前没有关注过300，搜了一下折扣竟然这么大？20k出头的v6不多吧。
https://www.cargurus.com/Cars/new/searchresults.action?sourceContext=
NewCarsTab&entitySelectingHelper.selectedEntity=c27055&distance=500&zip=
80113#listing=213048814
https://www.cargurus.com/Cars/new/searchresults.action?sourceContext=
NewCarsTab&entitySelectingHelper.selectedEntity=c27055&distance=500&zip=
80113#listing=192811873
【在 f******t 的大作中提到】
: 请不要多虑，我只是看了第一感觉有疑问而已。
: BMW的油门响应调校，这几年给人感觉都不太自然。你看我之前写的帖子也知道，似乎
: 在程序里故意加了人为的延迟。
: 现在换成是G90，还有300，油门瞬间就有反应的效果又重新回来了，所以我是比较满意
: 的。另外A6 3.0T虽然是机械增压，但是油门响应也很厉害，完全是一幅小型V8的风范。
: 鉴于目前的低油价，还有轿车普遍折扣很大，买V8轿车那是最划算的。现在市场上多数
: V8轿车的马力(hp为单位)和扭矩(lb-ft为单位)都达到甚至超过400这种级别，能有这样
: 的输出来驱动轿车，一般在路上开基本上是所向披靡，效果妙不可言。所以你看电车比
: 较难渗透V8轿车的用户群，原因就在这里。
: 我买300的时候还试过V8版本的300S，5.7 V8+8AT的配合度我觉得远远比BMW的N63系列
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a*****e
发帖数: 2503 | 42 后驱车一旦下大雨下雪很容易失控
【在 y*******n 的大作中提到】
: 纸面数据和真实感受差距很大。model 3就算纸面也干掉g90了。长续航版的model 3不
: 选装auto pilot的话就5万出头。0-60实测4.6-4.7秒。model3 后驱版实际峰值功率接
: 近400匹。
: 瞬态响应，就是street driving那种需要瞬间加塞超车那种需求，电门一踩电机直接就
: 给你100%扭矩输出。不管你多牛逼的v8，AT降档必然是要慢半拍。之前不觉得，现在有
: 了对比就觉得不行。电车给人感觉非常轻快，动力可以随叫随到。
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f******t
发帖数: 7283 | 43 我买的是低配版，MSRP $30,xxx，最后成交价格是$17,xxx + TTL。
【在 z***s 的大作中提到】
:
: 范。
: 以前没有关注过300，搜了一下折扣竟然这么大？20k出头的v6不多吧。
: https://www.cargurus.com/Cars/new/searchresults.action?sourceContext=
: NewCarsTab&entitySelectingHelper.selectedEntity=c27055&distance=500&zip=
: 80113#listing=213048814
: https://www.cargurus.com/Cars/new/searchresults.action?sourceContext=
: NewCarsTab&entitySelectingHelper.selectedEntity=c27055&distance=500&zip=
: 80113#listing=192811873
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f******t
发帖数: 7283 | 44 假如油门响应在个人的priority list上排最前面，那理论上电车的确是最佳的选择。
我个人认为最理想的组合是：高刚度车架、一流用料和装配、电动驱动、自身具备发电
能力。
之前JLR开发那台原型车其实点子很好，燃气轮机发电+电动机驱动车轮。并且燃气轮机
热效率高还不挑食，汽油柴油天然气通杀。不过一涉及到燃气轮机，技术门槛太高，想
“弯道超车”就没戏了。
另外说一下E46 M3，不知道你那辆是手动档还是SMG，但这两者换挡都会有很明显顿挫
。油门响应必须发动机和变速器都要给力才有好的效果，所以E46 M3油门体验比不上电
车那是显然的——假如20年前的单离合变速器技术能比得上现在最新的那批8/9/10AT，
那反倒见鬼了。
18
【在 y*******n 的大作中提到】
: 对比我还在开的e46 M3，model3的响应速度是这台传奇的s54发动机也不能比的。应该
: 说是层次的差距。
: 操控方面，2者差不多。model3重心低，侧倾小，这个优势很大。我的model3是普通18
: 寸全季节轮胎，我觉得如果model3的轮胎换更好一点的，e46 m3在操控上也要败。
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l**********8
发帖数: 137 | 45 同时具备“高刚度车架、一流用料和装配、电动驱动、自身具备发电能力”
这样的电车估计没有十来万刀是没法拿下的，就算是高配版的Model X离这个标准也还
差很远
【在 f******t 的大作中提到】
: 假如油门响应在个人的priority list上排最前面，那理论上电车的确是最佳的选择。
: 我个人认为最理想的组合是：高刚度车架、一流用料和装配、电动驱动、自身具备发电
: 能力。
: 之前JLR开发那台原型车其实点子很好，燃气轮机发电+电动机驱动车轮。并且燃气轮机
: 热效率高还不挑食，汽油柴油天然气通杀。不过一涉及到燃气轮机，技术门槛太高，想
: “弯道超车”就没戏了。
: 另外说一下E46 M3，不知道你那辆是手动档还是SMG，但这两者换挡都会有很明显顿挫
: 。油门响应必须发动机和变速器都要给力才有好的效果，所以E46 M3油门体验比不上电
: 车那是显然的——假如20年前的单离合变速器技术能比得上现在最新的那批8/9/10AT，
: 那反倒见鬼了。
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k*******a
发帖数: 1574 | 46 有钱的还是买Performance 值
免费supercharge, 还送 signature wall connector
要ref code 找我。
local
【在 l**********8 的大作中提到】
: 首先声明“Model 3二驱版”是朋友的车，740是loaner车
: 先说Model 3, 实车感觉真是不大，前脸一如既往的丑（我的观点），车屁股造型还不
: 错。整车做工一般，和大多数美国车类似，不如德车和日车。进入驾驶室，空间居然比
: 740还宽敞（至少感觉如此），后排空间不如前排惊艳，但是和3系，c级在同一水平。
: 大屏很惊艳，但是需要熟悉一段时间才能适应。导航系统很棒，是我见过所有车载系统
: 里最好的。Model 3加速性能非常不错，比汽油车平顺多了，反应非常迅速，推背感很
: 强。整车驾驶感很轻盈，但是高速80mile/h却没有飘的感觉，可能和地盘低有关。开启
: 自动跟车模式后，驾驶感觉很轻松，高速单程50mile左右的车程一点不觉得累。local
: 堵车开启自动跟车模式后让驾驶也很轻松，你不需要频繁踩油门和刹车，非常实用，据
: 相关机构检测，在25mile/h情况下，model 3的range可以达到令人惊叹的600 mile。总
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l**********8
发帖数: 137 | 47 七万太贵了，有七万的预算我上model s了
【在 k*******a 的大作中提到】
: 有钱的还是买Performance 值
: 免费supercharge, 还送 signature wall connector
: 要ref code 找我。
:
: local
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z***s
发帖数: 3241 | 48 折扣这么大从来没听人说过啊。300有致命弱点吗？
【在 f******t 的大作中提到】
: 我买的是低配版，MSRP $30,xxx，最后成交价格是$17,xxx + TTL。
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f******t
发帖数: 7283 | 49 2019 model year估计是300的最后一年了，FCA打算把这个车型砍掉；我在别的帖子里
也说过，因为300基于的LX平台已经生产了很多年了，研发、工厂设备成本早就赚回来
了，所以现在FCA可以用极其低的成本来生产，折扣大很正常。FCA很多车型这段时间折
扣都很大，轿车的话25%+ off MSRP很常见。
LX平台moderate overlap正碰、车顶硬度都很好，但是small overlap和侧碰成绩很差
。这是我能想到的主要弱点。
【在 z***s 的大作中提到】
: 折扣这么大从来没听人说过啊。300有致命弱点吗？
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z***s
发帖数: 3241 | 50 不懂fca，lx什么意思。请问suv有类似这么大折扣吗？ 好像除了300和pacifica就没有
别的车了？
【在 f******t 的大作中提到】
: 2019 model year估计是300的最后一年了，FCA打算把这个车型砍掉；我在别的帖子里
: 也说过，因为300基于的LX平台已经生产了很多年了，研发、工厂设备成本早就赚回来
: 了，所以现在FCA可以用极其低的成本来生产，折扣大很正常。FCA很多车型这段时间折
: 扣都很大，轿车的话25%+ off MSRP很常见。
: LX平台moderate overlap正碰、车顶硬度都很好，但是small overlap和侧碰成绩很差
: 。这是我能想到的主要弱点。
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y***n
发帖数: 622 | |
y**********e
发帖数: 1 | 52 FCA is Fiat Chrysler
LX platform
【在 z***s 的大作中提到】
: 不懂fca，lx什么意思。请问suv有类似这么大折扣吗？ 好像除了300和pacifica就没有
: 别的车了？
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