s*******s
发帖数: 414 | 1 一看就是弯曲夜郎自大的马公，根本不懂汽车行业
性能和操控都和软件关系很大。你以为软件都是和UI相关的？
大嘴一张就是车厂的管理层都不懂软件，你知道现在的汽车所有ECU上的代码加起来量
级是多少？汽车业的软件开发有很多特定的流程和标准，这些东西弯曲码农懂个屁？特
斯拉从汽车业挖了多少人？弯曲有多少码农是做safety critical的嵌入式级别软件开
发的？你指望那些只会java，python码农去开发汽车软件？开啥玩笑。
再说了，下面一堆捧特斯拉BMS和热管理的，就知道人云亦云说特斯拉这方面就是好，
让他所好在哪里，就说不出来了，反正就是好。特斯拉技术上真正的优势，可能是松下
的电芯做的比较好，寿命长，一致性好。根本不是bms和软件，这些东西没啥特别的，
传统厂商根本不差，而且技术储备可能更强。传统车厂不下大力气去量产电动车是有原
因的，一方面现在不赚钱，另外有那么多做油车的人要养，普及电动车就意味着这些人
要失业，相当于是革自己的命，所以当然不会很积极。特斯拉没有这方面的包袱，当然
可以做的很aggressive，但是过度鼓吹他有什么黑科技就是外行了。 |
a*****3
发帖数: 10373 | 2 弯曲的马公不懂， 死丫头的马工懂不懂？尤其软软的马工？ |
r***s
发帖数: 737 | 3 没啥特别的为啥其他厂家都做不出来。尼玛 Ipace 比 model x 75 D 还费电，加上充
电速度慢，人家冲两麦里程的时间丫只能充一麦，他他妈还比人家小，轻，丢不丢人啊。 |
l*****6
发帖数: 7881 | 4 原来软件好不好是看代码量啊？那丰田的软件肯定最好，光全局变量就1万多个，lol
【在 s*******s 的大作中提到】
: 一看就是弯曲夜郎自大的马公，根本不懂汽车行业
: 性能和操控都和软件关系很大。你以为软件都是和UI相关的？
: 大嘴一张就是车厂的管理层都不懂软件，你知道现在的汽车所有ECU上的代码加起来量
: 级是多少？汽车业的软件开发有很多特定的流程和标准，这些东西弯曲码农懂个屁？特
: 斯拉从汽车业挖了多少人？弯曲有多少码农是做safety critical的嵌入式级别软件开
: 发的？你指望那些只会java，python码农去开发汽车软件？开啥玩笑。
: 再说了，下面一堆捧特斯拉BMS和热管理的，就知道人云亦云说特斯拉这方面就是好，
: 让他所好在哪里，就说不出来了，反正就是好。特斯拉技术上真正的优势，可能是松下
: 的电芯做的比较好，寿命长，一致性好。根本不是bms和软件，这些东西没啥特别的，
: 传统厂商根本不差，而且技术储备可能更强。传统车厂不下大力气去量产电动车是有原
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d********f
发帖数: 43471 | 5 转行马宫的确有这个倾向，因为自己心虚，所以觉得码得行数越多水平越高，所以我写
hello world的时候，要输出100行就copy 100行
【在 l*****6 的大作中提到】
: 原来软件好不好是看代码量啊？那丰田的软件肯定最好，光全局变量就1万多个，lol
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j***f
发帖数: 3610 | 6 大量的ECU代码在电动车上根本就是不需要的。
另外按代码量衡量复杂度显然是外行。
【在 s*******s 的大作中提到】
: 一看就是弯曲夜郎自大的马公，根本不懂汽车行业
: 性能和操控都和软件关系很大。你以为软件都是和UI相关的？
: 大嘴一张就是车厂的管理层都不懂软件，你知道现在的汽车所有ECU上的代码加起来量
: 级是多少？汽车业的软件开发有很多特定的流程和标准，这些东西弯曲码农懂个屁？特
: 斯拉从汽车业挖了多少人？弯曲有多少码农是做safety critical的嵌入式级别软件开
: 发的？你指望那些只会java，python码农去开发汽车软件？开啥玩笑。
: 再说了，下面一堆捧特斯拉BMS和热管理的，就知道人云亦云说特斯拉这方面就是好，
: 让他所好在哪里，就说不出来了，反正就是好。特斯拉技术上真正的优势，可能是松下
: 的电芯做的比较好，寿命长，一致性好。根本不是bms和软件，这些东西没啥特别的，
: 传统厂商根本不差，而且技术储备可能更强。传统车厂不下大力气去量产电动车是有原
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w****u
发帖数: 3147 | 7 很简单,cs毕业生两个offer一个底特律一个弯区看他选哪个就知道了
【在 s*******s 的大作中提到】
: 一看就是弯曲夜郎自大的马公，根本不懂汽车行业
: 性能和操控都和软件关系很大。你以为软件都是和UI相关的？
: 大嘴一张就是车厂的管理层都不懂软件，你知道现在的汽车所有ECU上的代码加起来量
: 级是多少？汽车业的软件开发有很多特定的流程和标准，这些东西弯曲码农懂个屁？特
: 斯拉从汽车业挖了多少人？弯曲有多少码农是做safety critical的嵌入式级别软件开
: 发的？你指望那些只会java，python码农去开发汽车软件？开啥玩笑。
: 再说了，下面一堆捧特斯拉BMS和热管理的，就知道人云亦云说特斯拉这方面就是好，
: 让他所好在哪里，就说不出来了，反正就是好。特斯拉技术上真正的优势，可能是松下
: 的电芯做的比较好，寿命长，一致性好。根本不是bms和软件，这些东西没啥特别的，
: 传统厂商根本不差，而且技术储备可能更强。传统车厂不下大力气去量产电动车是有原
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s*******s
发帖数: 414 | 8 各位汽车业外行就不要在这儿不服了
代码量不是衡量软件复杂度的唯一标准，但也是一个重要标准。尤其是现在很多汽车控
制软件都是用model-based的开发方法。代码，尤其是上层控制算法的代码很多都是自
动生成了，出来的代码的质量不比经验丰富的软件工程师手写的差多少。所以代码量就
更能说明问题了。另外做汽车软件的开发，更重要地位更高的是有domain knowledge的
开发控制算法的，而不是纯粹写代码的。代码慢慢都是自动生成了，除了底层软件还要
手写。那也是需要精通嵌入式开发的。大部分
只会刷题的cs毕业生根本就不qualify。也就是现在cs行情好，FANG这些公司需要大量
螺丝钉。很多人刷刷题进了这些公司做点不痛不痒的project就觉得自己牛逼哄哄了，
别的行业都看不起。你要搞清楚是你牛逼还是公司牛逼，是你牛逼还是行业行情好。
【在 w****u 的大作中提到】
: 很简单,cs毕业生两个offer一个底特律一个弯区看他选哪个就知道了
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s*******s
发帖数: 414 | 9 各位汽车业外行就不要在这儿不服了
代码量不是衡量软件复杂度的唯一标准，但也是一个重要标准。尤其是现在很多汽车控
制软件都是用model-based的开发方法。代码，尤其是上层控制算法的代码很多都是自
动生成了，出来的代码的质量不比经验丰富的软件工程师手写的差多少。所以代码量就
更能说明问题了。另外做汽车软件的开发，更重要地位更高的是有domain knowledge的
开发控制算法的，而不是纯粹写代码的。代码慢慢都是自动生成了，除了底层软件还要
手写。那也是需要精通嵌入式开发的。大部分
只会刷题的cs毕业生根本就不qualify。也就是现在cs行情好，FANG这些公司需要大量
螺丝钉。很多人刷刷题进了这些公司做点不痛不痒的project就觉得自己牛逼哄哄了，
别的行业都看不起。你要搞清楚是你牛逼还是公司牛逼，是你牛逼还是行业行情好。
【在 w****u 的大作中提到】
: 很简单,cs毕业生两个offer一个底特律一个弯区看他选哪个就知道了
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s*******s
发帖数: 414 | 10 你是不是觉得ECU就是Engine Control Unit
【在 j***f 的大作中提到】
: 大量的ECU代码在电动车上根本就是不需要的。
: 另外按代码量衡量复杂度显然是外行。
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s*******s
发帖数: 414 | 11 全局变量有什么问题？
非要写成OOP才叫牛逼？
【在 l*****6 的大作中提到】
: 原来软件好不好是看代码量啊？那丰田的软件肯定最好，光全局变量就1万多个，lol
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d***a
发帖数: 13752 | 12 都是螺丝钉，还是看包裹大小好了，呵呵。
【在 s*******s 的大作中提到】
: 各位汽车业外行就不要在这儿不服了
: 代码量不是衡量软件复杂度的唯一标准，但也是一个重要标准。尤其是现在很多汽车控
: 制软件都是用model-based的开发方法。代码，尤其是上层控制算法的代码很多都是自
: 动生成了，出来的代码的质量不比经验丰富的软件工程师手写的差多少。所以代码量就
: 更能说明问题了。另外做汽车软件的开发，更重要地位更高的是有domain knowledge的
: 开发控制算法的，而不是纯粹写代码的。代码慢慢都是自动生成了，除了底层软件还要
: 手写。那也是需要精通嵌入式开发的。大部分
: 只会刷题的cs毕业生根本就不qualify。也就是现在cs行情好，FANG这些公司需要大量
: 螺丝钉。很多人刷刷题进了这些公司做点不痛不痒的project就觉得自己牛逼哄哄了，
: 别的行业都看不起。你要搞清楚是你牛逼还是公司牛逼，是你牛逼还是行业行情好。
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s*******s
发帖数: 414 | 13 那没问题，大家都是挣口饭吃。
问题是不要因此夜郎自大觉得别的行业的人都是sb
【在 d***a 的大作中提到】
: 都是螺丝钉，还是看包裹大小好了，呵呵。
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l*****6
发帖数: 7881 | 14 更糊涂了。既然很多代码都是自动生成的，为什么代码量就更能说明问题了呢？
【在 s*******s 的大作中提到】
: 各位汽车业外行就不要在这儿不服了
: 代码量不是衡量软件复杂度的唯一标准，但也是一个重要标准。尤其是现在很多汽车控
: 制软件都是用model-based的开发方法。代码，尤其是上层控制算法的代码很多都是自
: 动生成了，出来的代码的质量不比经验丰富的软件工程师手写的差多少。所以代码量就
: 更能说明问题了。另外做汽车软件的开发，更重要地位更高的是有domain knowledge的
: 开发控制算法的，而不是纯粹写代码的。代码慢慢都是自动生成了，除了底层软件还要
: 手写。那也是需要精通嵌入式开发的。大部分
: 只会刷题的cs毕业生根本就不qualify。也就是现在cs行情好，FANG这些公司需要大量
: 螺丝钉。很多人刷刷题进了这些公司做点不痛不痒的project就觉得自己牛逼哄哄了，
: 别的行业都看不起。你要搞清楚是你牛逼还是公司牛逼，是你牛逼还是行业行情好。
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l*****6
发帖数: 7881 | 15 我觉得你是误会了。大家觉得testla牛，是因为tesla车子的软件控制程度是很高的，
比任何油车都要高不少。所以大家才说testla是软件牛。传统车厂的软件工程师当然也
很厉害，因为需要很多嵌入式系统的编程，比那些高级语言难学的多。我记得当年学完
x86汇编语言之后，再去学C++感到好容易呀，哈哈。tesla这种车厂的存在，以后会让
传统车厂的软工地位更高一些。
【在 s*******s 的大作中提到】
: 那没问题，大家都是挣口饭吃。
: 问题是不要因此夜郎自大觉得别的行业的人都是sb
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l*****6
发帖数: 7881 | 16 全局变量本身没问题，但是1万多个全局变量这个就问题很大了。原因不用我多解释了
吧？
【在 s*******s 的大作中提到】
: 全局变量有什么问题？
: 非要写成OOP才叫牛逼？
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j***f
发帖数: 3610 | 17 呵呵 你是不是觉得电车只比油车少了engine？
【在 s*******s 的大作中提到】
: 你是不是觉得ECU就是Engine Control Unit
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s*******s
发帖数: 414 | 18 呵呵，你是不是觉得电池电机都不需要ECU
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k***e
发帖数: 1931 | 19 这些人对嵌入式和实时系统不甚了解，现在的码农大多是web开发的相关领域知识较多
，什么大数据，云计算，人工智能。但是最基本的，车子分控制系统和多媒体系统两块
，控制系统那块作为硬实时系统，是非常有深度难度的。
【在 s*******s 的大作中提到】
: 一看就是弯曲夜郎自大的马公，根本不懂汽车行业
: 性能和操控都和软件关系很大。你以为软件都是和UI相关的？
: 大嘴一张就是车厂的管理层都不懂软件，你知道现在的汽车所有ECU上的代码加起来量
: 级是多少？汽车业的软件开发有很多特定的流程和标准，这些东西弯曲码农懂个屁？特
: 斯拉从汽车业挖了多少人？弯曲有多少码农是做safety critical的嵌入式级别软件开
: 发的？你指望那些只会java，python码农去开发汽车软件？开啥玩笑。
: 再说了，下面一堆捧特斯拉BMS和热管理的，就知道人云亦云说特斯拉这方面就是好，
: 让他所好在哪里，就说不出来了，反正就是好。特斯拉技术上真正的优势，可能是松下
: 的电芯做的比较好，寿命长，一致性好。根本不是bms和软件，这些东西没啥特别的，
: 传统厂商根本不差，而且技术储备可能更强。传统车厂不下大力气去量产电动车是有原
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l*****6
发帖数: 7881 | 20 我的理解，Tesla的控制系统高度集成，车子大部分的功能都由一个integrated system
控制的。普通的车，则是比较分散，每个模块的功能都有不同的控制系统。所以普通车
子的系统编程难度上确实要比tesla这种高度集成的难很多。但是从system
architecture 上来说，tesla这种高度集成的系统要比油车的先进不少。所以tesla连
brake的问题都可以通过ota 更新来解决。
【在 k***e 的大作中提到】
: 这些人对嵌入式和实时系统不甚了解，现在的码农大多是web开发的相关领域知识较多
: ，什么大数据，云计算，人工智能。但是最基本的，车子分控制系统和多媒体系统两块
: ，控制系统那块作为硬实时系统，是非常有深度难度的。
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l*****c
发帖数: 1153 | 21 你ICE是非线性控制系统当然复杂了。电车核心是线性的，显然要简单很多。毫不怀疑
传统车厂也有很多代码，但是这个是两码事，根本就是理念不同，代沟啊。
【在 s*******s 的大作中提到】
: 各位汽车业外行就不要在这儿不服了
: 代码量不是衡量软件复杂度的唯一标准，但也是一个重要标准。尤其是现在很多汽车控
: 制软件都是用model-based的开发方法。代码，尤其是上层控制算法的代码很多都是自
: 动生成了，出来的代码的质量不比经验丰富的软件工程师手写的差多少。所以代码量就
: 更能说明问题了。另外做汽车软件的开发，更重要地位更高的是有domain knowledge的
: 开发控制算法的，而不是纯粹写代码的。代码慢慢都是自动生成了，除了底层软件还要
: 手写。那也是需要精通嵌入式开发的。大部分
: 只会刷题的cs毕业生根本就不qualify。也就是现在cs行情好，FANG这些公司需要大量
: 螺丝钉。很多人刷刷题进了这些公司做点不痛不痒的project就觉得自己牛逼哄哄了，
: 别的行业都看不起。你要搞清楚是你牛逼还是公司牛逼，是你牛逼还是行业行情好。
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j***f
发帖数: 3610 | 22 哈哈 原来你也知道有电机电池ecu，也知道电车软件没那么简单了啊。
【在 s*******s 的大作中提到】
: 呵呵，你是不是觉得电池电机都不需要ECU
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: ：
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a***e
发帖数: 27968 | 23 电动车有自己一套控制跑不掉的
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 j***f 的大作中提到】
: 大量的ECU代码在电动车上根本就是不需要的。
: 另外按代码量衡量复杂度显然是外行。
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a***e
发帖数: 27968 | 24 机电一体化做实时应用的，和编写网页的不是一类马公
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 l*****6 的大作中提到】
: 我觉得你是误会了。大家觉得testla牛，是因为tesla车子的软件控制程度是很高的，
: 比任何油车都要高不少。所以大家才说testla是软件牛。传统车厂的软件工程师当然也
: 很厉害，因为需要很多嵌入式系统的编程，比那些高级语言难学的多。我记得当年学完
: x86汇编语言之后，再去学C++感到好容易呀，哈哈。tesla这种车厂的存在，以后会让
: 传统车厂的软工地位更高一些。
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a***e
发帖数: 27968 | 25 尼玛做控制不是做界面
代码空间优化过的代码量还是很说明问题的
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 l*****6 的大作中提到】
: 原来软件好不好是看代码量啊？那丰田的软件肯定最好，光全局变量就1万多个，lol
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a***e
发帖数: 27968 | 26 感觉你这个都是胡话啊
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 s*******s 的大作中提到】
: 各位汽车业外行就不要在这儿不服了
: 代码量不是衡量软件复杂度的唯一标准，但也是一个重要标准。尤其是现在很多汽车控
: 制软件都是用model-based的开发方法。代码，尤其是上层控制算法的代码很多都是自
: 动生成了，出来的代码的质量不比经验丰富的软件工程师手写的差多少。所以代码量就
: 更能说明问题了。另外做汽车软件的开发，更重要地位更高的是有domain knowledge的
: 开发控制算法的，而不是纯粹写代码的。代码慢慢都是自动生成了，除了底层软件还要
: 手写。那也是需要精通嵌入式开发的。大部分
: 只会刷题的cs毕业生根本就不qualify。也就是现在cs行情好，FANG这些公司需要大量
: 螺丝钉。很多人刷刷题进了这些公司做点不痛不痒的project就觉得自己牛逼哄哄了，
: 别的行业都看不起。你要搞清楚是你牛逼还是公司牛逼，是你牛逼还是行业行情好。
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d**i
发帖数: 9682 | 27 传统车的软件很多都是好几代的堆砌，已经很难大改和维护了。刷个宝马，看看里面的
各种德语英语混杂的变量名就知道了。 |
G****A
发帖数: 4160 | 28 说传统车厂垃圾绝对是侮辱垃圾，要我说丫们连垃圾都不如
都特么2018了，好多车recall 更新软件还要去dealer
：一看就是弯曲夜郎自大的马公，根本不懂汽车行业
：性能和操控都和软件关系很大。你以为软件都是和UI相关的？ |
a***e
发帖数: 27968 | 29 尼玛如果是ECU更新然后出事了你找谁？更新过程死机了你在拖车去？这种事情是个法
律责任的问题也就是一龙不怕死他的客户也不怕死
大部分车看天气听音乐导航这些东西的更新是可以自己下载自己搞了
行车控制部分另说
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 G****A 的大作中提到】
: 说传统车厂垃圾绝对是侮辱垃圾，要我说丫们连垃圾都不如
: 都特么2018了，好多车recall 更新软件还要去dealer
:
: ：一看就是弯曲夜郎自大的马公，根本不懂汽车行业
: ：性能和操控都和软件关系很大。你以为软件都是和UI相关的？
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H*****D
发帖数: 4462 | 30 我是外行 问个简单的 1）为什么这么多年油车没有OTA? OTA 刹车就吓死一片人 2）
为什么这么多年油车没有navigate on autopilot 然后我外行人的结论就是 软件不行嘛
【在 s*******s 的大作中提到】
: 一看就是弯曲夜郎自大的马公，根本不懂汽车行业
: 性能和操控都和软件关系很大。你以为软件都是和UI相关的？
: 大嘴一张就是车厂的管理层都不懂软件，你知道现在的汽车所有ECU上的代码加起来量
: 级是多少？汽车业的软件开发有很多特定的流程和标准，这些东西弯曲码农懂个屁？特
: 斯拉从汽车业挖了多少人？弯曲有多少码农是做safety critical的嵌入式级别软件开
: 发的？你指望那些只会java，python码农去开发汽车软件？开啥玩笑。
: 再说了，下面一堆捧特斯拉BMS和热管理的，就知道人云亦云说特斯拉这方面就是好，
: 让他所好在哪里，就说不出来了，反正就是好。特斯拉技术上真正的优势，可能是松下
: 的电芯做的比较好，寿命长，一致性好。根本不是bms和软件，这些东西没啥特别的，
: 传统厂商根本不差，而且技术储备可能更强。传统车厂不下大力气去量产电动车是有原
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l*****6
发帖数: 7881 | 31 油车也有ota，奔驰等豪华车有，但是只是局部功能。不像tesla整个按照系统设计弄出
来的，基本上所有的功能更新和修复都可以通过ota来实现。
行嘛
【在 H*****D 的大作中提到】
: 我是外行 问个简单的 1）为什么这么多年油车没有OTA? OTA 刹车就吓死一片人 2）
: 为什么这么多年油车没有navigate on autopilot 然后我外行人的结论就是 软件不行嘛
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j******o
发帖数: 4219 | 32 我就随便问一下，特斯拉什么问题都能通过软件搞定，硬件就没一点问题？软件更新总
不能给你换安全气囊吧。 |
