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Automobile版 - 电池完了?
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l*****n
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1
近些年主要是频繁短途用车,尚无电力启动故障,也无电力过低报警。
根据用车情况偶尔会使用外接充电器给电池充满电,冬天的次数多一些,每次大致10-
12个小时,如果超过2-3个星期不用车一般就挂上充电器长期值守。
传闻冬天启动困难及电池故障的比较多,所以也凑个热闹热热身。
无钥匙启动打开车门初始待机状态测得的电压,还不是完全加电的状态。五六年前在滴
乐做保修时,SA曾说这枚电池电压较低存疑,让我暗中注意观察,言外之意就是可能药
丸,没想到这五六年来点火还是铿锵有力,简直就是AGM界的小强!
关闭车门开启防盗功能,15分钟后车辆进入深度睡眠状态测得的电压为12.15V。
初始待机和深度睡眠之间相差大致0.35V,而车辆深度睡眠时防盗报警和钥匙侦测肯定
是需要耗电,我的这台车后备箱还有一个节电开关,可以强制关闭一些深度睡眠状态下
仍活跃的某些模块的耗电,所以电池的开路电压应该比深度睡眠要高是肯定的。
近几年深度睡眠状态长期电压检测基本多是在12.20V-12.3V之间,由于冬季短途用车频
率低每次用电又多,及时外接补电即降低发电机负载又有利于出行,这次测得的12.15V
稍微偏低但还在可接受限度,至少电量及电压都没到车载电脑默认的最低限度。
这枚饱经沧桑和折磨的AGM电池虽然有些老旧退化,目前看来依然可以挺过这个“寒冷
的冬季"。
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