g**********1
发帖数: 1113 | 1 生活在这种极端天气中的人多吗? 50%的人常年也看不到极冷天气，其他50%的绝大多数
一年也看不到几天极冷的天气，而且这种极端天气就不能用了吗，只不过效率下降厉害
而已，一年平均下来还是不错的。 |
p*******q
发帖数: 472 | 2 DC and North beyond, great plain stretching all the way to east half of
Washington state, ie Chicago, Madison, at least 1/3 if not half of the
American population encounter extreme cold weather more frequent than you
would think... |
H*********g
发帖数: 1 | |
R*********r
发帖数: 1214 | 4 说的是內。
：生活在这种极端天气中的人多吗? 50%的人常年也看不到极冷天气，其他50%的绝大多
数一年也看不到几天极冷的天气，而且这种极端天气就不能用了吗，只不过效率下降厉
害而已，一年平均下来还是不错的。 |
g**********1
发帖数: 1113 | 5 这样说有点太刻薄了。商业上看没有任何问题，任何一种产品不能满足100%的人，也不
需要，50%的人口全球也有30亿了。产品上在只能在一定成本下最大程度去满足极寒环
境需求。至于住在这样地区客户一定要买，多几声抱怨也没啥，市场也不靠这部分人支
撑。
: 只能窝在寒冷地区的人都是撸蛇。
【在 H*********g 的大作中提到】
: 只能窝在寒冷地区的人都是撸蛇。
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w**********g
发帖数: 5486 | |
d***a
发帖数: 13752 | 7 臆想过头而已。北方大多数地区，冬天很多时候是在零度之上。就算真冷的地方，比如
说加拿大，电车的销售比率反而高过美国。加拿大的电车占总销量的4%，美国是2%。电
车在北方冬天就是里程短一点而已，通勤足够用了。
电车是新鲜事物，不少人臆想过头了。
【在 g**********1 的大作中提到】
: 生活在这种极端天气中的人多吗? 50%的人常年也看不到极冷天气，其他50%的绝大多数
: 一年也看不到几天极冷的天气，而且这种极端天气就不能用了吗，只不过效率下降厉害
: 而已，一年平均下来还是不错的。
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b**********s
发帖数: 9531 | 8 极冷天气也是需要考虑的。
其实所有电车有应该有wifi app, 自动check天气预报，在特殊天气来之前提醒车主充
电之类的。并且可以预测特殊天气下的新的续航估值。 |
I****s
发帖数: 1167 | 9 挺好的，对电车严格要求吗。电车如果能解决这一个个问题对consumer是更好了。最怕
的就是不求进取，坐享其成。 |
M*******z
发帖数: 1 | 10 你妈逼，天天舔，就是不买。
【在 d***a 的大作中提到】
: 臆想过头而已。北方大多数地区，冬天很多时候是在零度之上。就算真冷的地方，比如
: 说加拿大，电车的销售比率反而高过美国。加拿大的电车占总销量的4%，美国是2%。电
: 车在北方冬天就是里程短一点而已，通勤足够用了。
: 电车是新鲜事物，不少人臆想过头了。
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C*****z
发帖数: 2050 | 11 不需要极冷，只要有冬天的地方，电车就是会大幅减少续航里程。
【在 g**********1 的大作中提到】
: 生活在这种极端天气中的人多吗? 50%的人常年也看不到极冷天气，其他50%的绝大多数
: 一年也看不到几天极冷的天气，而且这种极端天气就不能用了吗，只不过效率下降厉害
: 而已，一年平均下来还是不错的。
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b**********s
发帖数: 9531 | 12 这就是为什么特斯拉出现了。
如果传统车厂生产电车，我提的这种小feature,回到第二年才出现，而且已有的车主不
见得能free update/recall. 现在这样的feature, 特斯拉可以overnight patch.
【在 I****s 的大作中提到】
: 挺好的，对电车严格要求吗。电车如果能解决这一个个问题对consumer是更好了。最怕
: 的就是不求进取，坐享其成。
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g**********1
发帖数: 1113 | 13 也不会大幅度下降，尤其是road trip,电池热起来，0摄氏度大概也就降10%左右。
commute路程短的话，电池比较冷，range有可能下降30%。
: 不需要极冷，只要有冬天的地方，电车就是会大幅减少续航里程。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 不需要极冷，只要有冬天的地方，电车就是会大幅减少续航里程。
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m*****3
发帖数: 13701 | 14 好学生同学，俺外行请教一下，电池热起来是好事儿？电池为什么要热起来？
【在 g**********1 的大作中提到】
: 也不会大幅度下降，尤其是road trip,电池热起来，0摄氏度大概也就降10%左右。
: commute路程短的话，电池比较冷，range有可能下降30%。
:
:
: 不需要极冷，只要有冬天的地方，电车就是会大幅减少续航里程。
:
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g***n
发帖数: 14250 | 15 极端情况，虽然很少，今天西雅图下雪，万一路上回家要 3、5 个小时怎么办？
刚才 2 迈就花了半小时。
开电车的心理阴影得多大，
每年也就一两次，碰到了卡路上可就歇了 |
I****s
发帖数: 1167 | 16 堵车时电车最适合了。
【在 g***n 的大作中提到】
: 极端情况，虽然很少，今天西雅图下雪，万一路上回家要 3、5 个小时怎么办？
: 刚才 2 迈就花了半小时。
: 开电车的心理阴影得多大，
: 每年也就一两次，碰到了卡路上可就歇了
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p*******q
发帖数: 472 | 17 人类能存活至今，和野生动物比较的优势，就是能逃避极端情况（包括天气）
这恰恰是人类文明闪光的地方 |
g***n
发帖数: 14250 | 18 要取暖啊。。。电车就不是最合适了
: 堵车时电车最适合了。
【在 I****s 的大作中提到】
: 堵车时电车最适合了。
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g**********1
发帖数: 1113 | 19 https://m.d1ev.com/carnews/yongche/60100
: 好学生同学，俺外行请教一下，电池热起来是好事儿？电池为什么要热起来？
【在 m*****3 的大作中提到】
: 好学生同学，俺外行请教一下，电池热起来是好事儿？电池为什么要热起来？
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I****s
发帖数: 1167 | 20 取暖加热座椅足够了。
【在 g***n 的大作中提到】
: 要取暖啊。。。电车就不是最合适了
:
:
: 堵车时电车最适合了。
:
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m*****3
发帖数: 13701 | 21 谢了！
有英文的或者官方的吗？
【在 g**********1 的大作中提到】
: https://m.d1ev.com/carnews/yongche/60100
:
:
: 好学生同学，俺外行请教一下，电池热起来是好事儿？电池为什么要热起来？
:
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d***a
发帖数: 13752 | 22 你这屁眼又开喷了，什么东西。
【在 M*******z 的大作中提到】
: 你妈逼，天天舔，就是不买。
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g**********1
发帖数: 1113 | 23 这个是中国客户写的，应该没有英文的翻译.重要的还是关于动能回收那一部分,这是为
什么冬天，电池冷的时候效率比较差的一个重要原因。
: 谢了！
: 有英文的或者官方的吗？
【在 m*****3 的大作中提到】
: 谢了！
: 有英文的或者官方的吗？
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g**********1
发帖数: 1113 | 24 电车冬天的表现并不一定很差，尤其是tesla一路都是supercharger,看一下最新的一些
客户体验就知道了,竟然冬天零下20多度在车里睡觉,谁开汽油车敢这么做？
https://insideevs.com/tesla-model-3-road-trip-in-bitter-cold-2-feet-of-snow-
video/
: 要取暖啊。。。电车就不是最合适了
【在 g***n 的大作中提到】
: 要取暖啊。。。电车就不是最合适了
:
:
: 堵车时电车最适合了。
:
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d***a
发帖数: 13752 | 25 这个不是问题。Model 3电池75kw, 稍微注意一下控制温度，用一千瓦的功率加热，可
以用上75个小时。电车最不怕的就是堵车。
【在 g***n 的大作中提到】
: 极端情况，虽然很少，今天西雅图下雪，万一路上回家要 3、5 个小时怎么办？
: 刚才 2 迈就花了半小时。
: 开电车的心理阴影得多大，
: 每年也就一两次，碰到了卡路上可就歇了
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g***n
发帖数: 14250 | 26 1千瓦不一定够呢，车是散热很快的。
而且光加热，不跑路了？
: 这个不是问题。Model 3电池75kw, 稍微注意一下控制温度，用一千瓦的功率加
热，可
: 以用上75个小时。电车最不怕的就是堵车。
【在 d***a 的大作中提到】
: 这个不是问题。Model 3电池75kw, 稍微注意一下控制温度，用一千瓦的功率加热，可
: 以用上75个小时。电车最不怕的就是堵车。
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d***a
发帖数: 13752 | 27 我查过，最大用电是3千瓦，也可以坚持25个小时。不过说实话，那个功率下人会热的
不行，那种小型电热风机，放在卧室里用的，一般也就600-800瓦吧。
【在 g***n 的大作中提到】
: 1千瓦不一定够呢，车是散热很快的。
: 而且光加热，不跑路了？
:
:
: 这个不是问题。Model 3电池75kw, 稍微注意一下控制温度，用一千瓦的功率加
: 热，可
:
: 以用上75个小时。电车最不怕的就是堵车。
:
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I*******a
发帖数: 1124 | 28 昨晚我送哥们去机场，暖风已经开到最抵挡了，他还是热的受不了把车窗开了点缝。虽
说我在湾区，但这几天降温，晚上也就三四度。
【在 d***a 的大作中提到】
: 我查过，最大用电是3千瓦，也可以坚持25个小时。不过说实话，那个功率下人会热的
: 不行，那种小型电热风机，放在卧室里用的，一般也就600-800瓦吧。
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S*********g
发帖数: 24893 | 29 去年冬天我们开Model 3 Long Range RWD去犹他州旅游。我的Model 3长距离版有着
310miles的官方里程，实际上，即便用140kw的超充也很难把电量充到280mi以上。一般
都是当电量不足50mi的时候，等一个小时超充200mi的电，就接着上路。
接下来的故事发生在这段旅途的Blanding充电桩和Page充电桩中间。
这两个充电站隔了200mi的路程，中间一个超充都没有。
当天早上，我开着在blanding充了一晚上十几个小时强行充到了290mi的特斯拉上路，
车上的导航告诉我开到page充电站还能剩20%左右的电。足够了！！
然而午后发现开了不到1/3的路程时，预计到达Page充电站的剩余电量只有3%了，按照
电量加速下降的速度开到Page，绝对不可能。
于是我查询路途中的第三方充电站，能再充十几个小时电，在车里冻着也无所谓了。命
要紧。
不料，这段路上，一个充电桩都没有。
幸运的是后来在特斯拉论坛上发现了几年前特斯拉车主们试图走这条线时的讨论：
blanding和page中间有一个RV Park（房车营地），可以交$80，接给房车供电用的电源
充电。于是我们吃完晚饭后，花了四个钟头把预计到达page时剩余电量从3%充到了20%
。凌晨，我们接着上路去page的充电桩旅游。
令我万万没想到的是，刚开出10分钟，预计到达时的剩余电量又从20%掉到了3%。心想
凌晨赶路，外面负十几度，荒漠里还没手机信号，要是开到一半没电了？
于是查了一下，如果回到始发站blanding充电桩，还能剩20%的电，就决定开回
blanding重新充电，毕竟这一路为了吃饭逛景点多开了30分钟，若是充满了，而且如果
大家不吃饭，不逛景点，不上厕所，有可能从blanding开到page。
往回开没开多久，预计回到blanding充电桩的剩余电量又掉了10%以下。。。
关暖气！
但挡风玻璃起雾。
开除雾，内循环！
雾更大了。
开除雾，外循环，零下十八度的自然风！
这样操作之后，预计剩余电量不往下掉了，然而车内温度也立马降到了零下十度以下，
我们换上了棉袄。保暖靠抖腿放屁，和互相吃屁。
最后我们穿着棉袄又回到blanding，车内-11度，感觉车外的雪更像是直接往脸上吹。
手太冷就开一下Autopilot，用生命，换一点搓手取暖的时间。
出门旅游，充电桩才是最温暖的港湾。
最后在Blanding充电桩和Page充电桩中间，我们来来回回地旅游，享受着人性化的惊喜
。这惊喜有大蒜味儿的。有臭鸡蛋味儿的。还有屎屁（特别暖和，给力）。我们崭新的
特斯拉车里，洋溢着春天。 |
C*****z
发帖数: 2050 | 30 30%也不算小幅了，况且还有更惨的电车。
【在 g**********1 的大作中提到】
: 也不会大幅度下降，尤其是road trip,电池热起来，0摄氏度大概也就降10%左右。
: commute路程短的话，电池比较冷，range有可能下降30%。
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: 不需要极冷，只要有冬天的地方，电车就是会大幅减少续航里程。
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C*****z
发帖数: 2050 | 31 在车里睡觉，汽油车也好柴油车也好，没什么不可以的，我自己就经历过很多次。最冷
的一次是-1 F，比视频里的稍微暖和点。当然怠速油耗比较高，我测过，车外20 F，车
内76 F，开前后窗除雾，大概一小时烧0.5 gal汽油。
snow-
【在 g**********1 的大作中提到】
: 电车冬天的表现并不一定很差，尤其是tesla一路都是supercharger,看一下最新的一些
: 客户体验就知道了,竟然冬天零下20多度在车里睡觉,谁开汽油车敢这么做？
: https://insideevs.com/tesla-model-3-road-trip-in-bitter-cold-2-feet-of-snow-
: video/
:
:
: 要取暖啊。。。电车就不是最合适了
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s******r
发帖数: 1524 | 32 不用极端天气，弯曲，非tesla，range不是很长，充电加上过夜，可以损失50%。早上
起步可能热车的缘故，开5mile掉10mile。
【在 g**********1 的大作中提到】
: 生活在这种极端天气中的人多吗? 50%的人常年也看不到极冷天气，其他50%的绝大多数
: 一年也看不到几天极冷的天气，而且这种极端天气就不能用了吗，只不过效率下降厉害
: 而已，一年平均下来还是不错的。
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m**x
发帖数: 1084 | 33 电车冬天的消耗主要是取暖。
AAA的测试，20F时不开空调，里程下降12%。跟油车机会一样。
要是开取暖到70f,里程就下降37%。
电车要提高隔热。双层玻璃，隔音/隔热材料？ |
d***a
发帖数: 13752 | 34 以现在的电池技术，电车的储能不够总是一个短板，要真正解决这个问题，只能等下一
代电池技术。如果里程提高到1000迈，就算冬天里程打折也可以跑一天了。
现在电车，主要还是通勤好用。有200-300迈的里程，打折后也够用了。冬天电车的好
处是加热快，人会比较舒服。
【在 m**x 的大作中提到】
: 电车冬天的消耗主要是取暖。
: AAA的测试，20F时不开空调，里程下降12%。跟油车机会一样。
: 要是开取暖到70f,里程就下降37%。
: 电车要提高隔热。双层玻璃，隔音/隔热材料？
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