S**m
发帖数: 397 | 1 盲目崇拜软件，好像什么问题OTA都能解决。车主要还是个机械装置，大部分问题根本
不是OTA解决的了的，有问题还要到dealer修。OTA无非是给软件打补丁， 这说明一开
始就没写好啊，怎么成优点了?再说OTA也不是电车的专利，汽油车想OTA完全没有障碍
，只是传统车厂dealer 众多，又担心法律问题。 Telsa是光脚的不怕穿鞋的，没几个
service center, 不OTA也不行啊。 |
m*****8
发帖数: 1 | |
b********6
发帖数: 35437 | 3 最多是做前端的，我觉得最可能的还是搞统计的，本来工作就是靠编故事，所以对马应
龙的故事深信不疑
后台和真正接触硬件的人都知道现在的AI是什么水平，手不可能离开方向盘 |
C*****z
发帖数: 2050 | 4 目测本版也是码工居多。之前我就说过，特斯拉没法OTA更换高田气囊，所以OTA应该是
“锦上添花”。油车也有OTA的，比如FCA就有，好像GM也有。
【在 S**m 的大作中提到】
: 盲目崇拜软件，好像什么问题OTA都能解决。车主要还是个机械装置，大部分问题根本
: 不是OTA解决的了的，有问题还要到dealer修。OTA无非是给软件打补丁， 这说明一开
: 始就没写好啊，怎么成优点了?再说OTA也不是电车的专利，汽油车想OTA完全没有障碍
: ，只是传统车厂dealer 众多，又担心法律问题。 Telsa是光脚的不怕穿鞋的，没几个
: service center, 不OTA也不行啊。
|
I****s
发帖数: 1167 | 5 tesla的系统高度集成化，从设计开始就考虑了ota更新，所以tesla车子能够通过ota更
新的程度是最大的。传统车如果想达到tesla ota的程度要重新设计ecu，并且填加lte
的芯片。其实现在ota趋势很明显，传统车厂在这方面在推进。有一些第三方的公司也
出了整套的解决方案，比如harmon。随着电子化程度越来越高，这两年汽车的recall次
数创历史纪录了，车厂苦不堪言呀。
【在 S**m 的大作中提到】
: 盲目崇拜软件，好像什么问题OTA都能解决。车主要还是个机械装置，大部分问题根本
: 不是OTA解决的了的，有问题还要到dealer修。OTA无非是给软件打补丁， 这说明一开
: 始就没写好啊，怎么成优点了?再说OTA也不是电车的专利，汽油车想OTA完全没有障碍
: ，只是传统车厂dealer 众多，又担心法律问题。 Telsa是光脚的不怕穿鞋的，没几个
: service center, 不OTA也不行啊。
|
I****s
发帖数: 1167 | 6 harmon的ota系统据说已经能服务气囊了。
“
Also in 2015, Harman, a supplier of in-car media solutions, acquired Red
Bend to extend its engineering services portfolio from in-car infotainment
to ECUs controlling the engine, ADAS Advanced Driver Assistance Systems),
and air bags. Now the Stamford, Connecticut-based firm has joined hands with
NXP to create a “software update gateway” that’s capable of secure OTA
operations for all ECUs regardless of CPU, memory, and network resources.
”
harmon这家公司比较有意思，他们把当初给tesla ota提供了技术的公司给买了。
“
Then, Tesla built an ECU architecture from scratch; it incorporated OTA
features via Wi-Fi connectivity in the basic design while launching its
Autopilot driver-assistance system in 2015. To make it happen, Tesla
collaborated with OTA services specialist Red Bend Software, whose Smart
Delta technology allowed Tesla to replace the code instead of replacing the
entire file.
”
https://www.embedded-computing.com/embedded-computing-design/ota-software-
updates-now-serving-ecus-for-engine-brakes-and-steering
【在 C*****z 的大作中提到】
: 目测本版也是码工居多。之前我就说过，特斯拉没法OTA更换高田气囊，所以OTA应该是
: “锦上添花”。油车也有OTA的，比如FCA就有，好像GM也有。
|
s**********u
发帖数: 2749 | 7 应该不是，硬件计算能力只用了5%这种没逻辑的话也能说出来说明是文科生。 |
t*******e
发帖数: 1760 | 8 没事的，软件刷刷垃圾喇叭都能变精品。你要有信仰，没有信仰你就是傻逼 |
G********t
发帖数: 430 | 9 如果特粉真是软工，那恰恰说明风险低。 软工更懂软件的局限和缺陷 而不会盲目崇拜。
【在 S**m 的大作中提到】
: 盲目崇拜软件，好像什么问题OTA都能解决。车主要还是个机械装置，大部分问题根本
: 不是OTA解决的了的，有问题还要到dealer修。OTA无非是给软件打补丁， 这说明一开
: 始就没写好啊，怎么成优点了?再说OTA也不是电车的专利，汽油车想OTA完全没有障碍
: ，只是传统车厂dealer 众多，又担心法律问题。 Telsa是光脚的不怕穿鞋的，没几个
: service center, 不OTA也不行啊。
|
G********t
发帖数: 430 | 10 这个话有什么问题？
【在 s**********u 的大作中提到】
: 应该不是，硬件计算能力只用了5%这种没逻辑的话也能说出来说明是文科生。
|
|
|
C*****z
发帖数: 2050 | 11 气囊也有控制系统，OTA可以更新软件，无法更换硬件。对于高田这个例子，特斯拉不
还是只能召回。
with
【在 I****s 的大作中提到】
: harmon的ota系统据说已经能服务气囊了。
: “
: Also in 2015, Harman, a supplier of in-car media solutions, acquired Red
: Bend to extend its engineering services portfolio from in-car infotainment
: to ECUs controlling the engine, ADAS Advanced Driver Assistance Systems),
: and air bags. Now the Stamford, Connecticut-based firm has joined hands with
: NXP to create a “software update gateway” that’s capable of secure OTA
: operations for all ECUs regardless of CPU, memory, and network resources.
: ”
: harmon这家公司比较有意思，他们把当初给tesla ota提供了技术的公司给买了。
|
I****s
发帖数: 1167 | 12 是呀，硬件问题没法ota。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 气囊也有控制系统，OTA可以更新软件，无法更换硬件。对于高田这个例子，特斯拉不
: 还是只能召回。
:
: with
|
M******A
发帖数: 338 | |
I*******a
发帖数: 1124 | 14 也不能一口吃个胖子对不？哪怕只能解决掉50%的问题就已经是很大进步了。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 气囊也有控制系统，OTA可以更新软件，无法更换硬件。对于高田这个例子，特斯拉不
: 还是只能召回。
:
: with
|
a***e
发帖数: 27968 | 15 没见过正经机电一体的硬件就见过屏幕的软工多了去了
拜。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 G********t 的大作中提到】
: 如果特粉真是软工，那恰恰说明风险低。 软工更懂软件的局限和缺陷 而不会盲目崇拜。
|
o****p
发帖数: 9785 | 16 都是刷题的码工，以为刷刷就能解决问题啊
拜。
【在 G********t 的大作中提到】
: 如果特粉真是软工，那恰恰说明风险低。 软工更懂软件的局限和缺陷 而不会盲目崇拜。
|
m**t
发帖数: 502 | 17 特斯拉不需要recall, 直接削头完事儿，效率高又人性
lte
【在 I****s 的大作中提到】
: tesla的系统高度集成化，从设计开始就考虑了ota更新，所以tesla车子能够通过ota更
: 新的程度是最大的。传统车如果想达到tesla ota的程度要重新设计ecu，并且填加lte
: 的芯片。其实现在ota趋势很明显，传统车厂在这方面在推进。有一些第三方的公司也
: 出了整套的解决方案，比如harmon。随着电子化程度越来越高，这两年汽车的recall次
: 数创历史纪录了，车厂苦不堪言呀。
|
d***a
发帖数: 13752 | 18 是这样。燃油车中最复杂的机械部分以及附件，引擎，变速箱，前后差速器和中差(四
驱版), 机油系统，引擎冷却液系统，变速箱液系统，都被驱动单元代替。而驱动单元
非常可靠，没什么好修的，万一坏了就换，更换十分方便。
燃油车的出错点太多，就算用了OTA，还是有很多recall要做，所以用不用OTA，差别都
不大。
版上的一些特愤，有些简单的事情想不清楚。以后这慢慢都会变成常识。
根本
一开 |
t**********n
发帖数: 1718 | |
