g**********1
发帖数: 1113 | |
b********6
发帖数: 35437 | 2 到青海去测，hellcat跑一盘，model 3可以跑一个来回 |
g**********1
发帖数: 1113 | 3 题目太吓人，屠戮猫，够狠。声明一下，这个是我引用原文的。
: 到青海去测，hellcat跑一盘，model 3可以跑一个来回
【在 b********6 的大作中提到】
: 到青海去测，hellcat跑一盘，model 3可以跑一个来回
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d***a
发帖数: 13752 | 4 这几个人有干劲。老美喜欢玩车的，是真心喜欢。这个版上，有些人把车评当政治运动
来搞。
【在 g**********1 的大作中提到】
: OTA升级后毛豆三更厉害了
: https://youtu.be/aQ-_kPNH5xY
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f*********e
发帖数: 8453 | 5 地狱猫什么级别的车，很牛吗？为啥拉它出来比？
【在 g**********1 的大作中提到】
: OTA升级后毛豆三更厉害了
: https://youtu.be/aQ-_kPNH5xY
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I*******a
发帖数: 1124 | 6 菲力猫小媳妇的兄弟，都是猫，据称是世界上最好的车，结果被特斯拉的菜车干死了，
哈哈
【在 f*********e 的大作中提到】
: 地狱猫什么级别的车，很牛吗？为啥拉它出来比？
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g**********1
发帖数: 1113 | 7 还不是performance的，就是一个四驱版的
【在 I*******a 的大作中提到】
: 菲力猫小媳妇的兄弟，都是猫，据称是世界上最好的车，结果被特斯拉的菜车干死了，
: 哈哈
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g**********1
发帖数: 1113 | 8 这种比较本来就没啥意思，这种Dragr race对于Tesla，就是一个傻瓜功能，就是一脚
踩到底，出发反应快点就行，是个人都能上手。其他超级型号的油车，需要一定的技术
和对车的调教，一般人还不一定能掌握了，所以受众用户少之又少。
【在 f*********e 的大作中提到】
: 地狱猫什么级别的车，很牛吗？为啥拉它出来比？
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b********6
发帖数: 35437 | 9 大马力肌肉车，700HP，可以跑赢直升飞机
直线加速是肌肉车的重要指标之一
[在 furthermore (网版客观帝) 的大作中提到：]
:地狱猫什么级别的车，很牛吗？为啥拉它出来比？ |
f******t
发帖数: 7283 | 10 这个视频里，显然hellcat没有用弹射起步；从视频里的声音我还能听出，他们甚至都
“偷偷”地没有用707hp那把钥匙，所以把hellcat限制在500马力，并且还是常规的松
刹车再踩油门的那种起步。这种所谓的比较，公正性就只能是呵呵了。
Model 3就算出动了最厉害的performance版本，离hellcat还有一大截距离。看测试成
绩我只相信专业媒体，同等环境同等条件，绝对公平。0-100加速，M3P竟然要用8.9秒
，而hellcat只需要7.2秒。除了某个当初连什么是1/4 mile测试都不知道就瞎嚷嚷的sb
之外，连傻子都知道这种巨大的差距是不可能在软件里改代码就能追上的。
Model 3：
http://www.caranddriver.com/reviews/a23685454/2018-tesla-model-3-dual-motor-performance-electric-car-acceleration/
Hellcat:
http://www.caranddriver.com/reviews/a15108587/2015-dodge-charger-srt-hellcat-test-review/
我把两者的实测数据截图出来在下面，第一张是model 3 performance的，后一张是
hellcat。
【在 g**********1 的大作中提到】
: OTA升级后毛豆三更厉害了
: https://youtu.be/aQ-_kPNH5xY
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I****s
发帖数: 1167 | 11 人家tfl就是一帮汽车爱好车，测的也都是贴近常人开车的情况。而且他们所有的测试
都是在科州。电车不受海拔影响这也是优点。 |
E****a
发帖数: 3088 | 12 好像有些特粉聽著新鮮，小六給他們解釋一下海拔的事。
：人家tfl就是一帮汽车爱好车，测的也都是贴近常人开车的情况。而且他们所有的测试
：都是在科州。电车不受海拔影响这也是优点。 |
E****a
发帖数: 3088 | 13 老兄明鑑
：这个视频里，显然hellcat没有用弹射起步；从视频里的声音我还能听出，他们甚至都
：“偷偷”地没有用707hp那把钥匙，所以把hellcat限制在500马力，并且还是常规的松 |
I*******a
发帖数: 1124 | 14 哈哈，又来发造假数据了。可惜视频一次又一次打你的脸。这次连performance都不用
出，俺老的awd菜车就轻轻松松虐猫了lol
sb
【在 f******t 的大作中提到】
: 这个视频里，显然hellcat没有用弹射起步；从视频里的声音我还能听出，他们甚至都
: “偷偷”地没有用707hp那把钥匙，所以把hellcat限制在500马力，并且还是常规的松
: 刹车再踩油门的那种起步。这种所谓的比较，公正性就只能是呵呵了。
: Model 3就算出动了最厉害的performance版本，离hellcat还有一大截距离。看测试成
: 绩我只相信专业媒体，同等环境同等条件，绝对公平。0-100加速，M3P竟然要用8.9秒
: ，而hellcat只需要7.2秒。除了某个当初连什么是1/4 mile测试都不知道就瞎嚷嚷的sb
: 之外，连傻子都知道这种巨大的差距是不可能在软件里改代码就能追上的。
: Model 3：
: http://www.caranddriver.com/reviews/a23685454/2018-tesla-model-3-dual-motor-performance-electric-car-acceleration/
: Hellcat:
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d***a
发帖数: 13752 | 15 海拔确实是一个因素。
另外我看了一下视频，hellcat用的轮胎应该是四季胎。Hellcat的基本版用的是四季胎
，夏季胎是升级选项。而网上看到的0-60测试数据，如果是性能车，一般都是用夏季胎
跑出来的。轮胎造成的差别相当大。
Model 3普通版配的都是四季胎，没有OEM夏季胎的选项。Model 3性能版比普通版跑的
快，用夏季胎也是一个重要因素。Model 3性能版用的都是夏季胎。
【在 I****s 的大作中提到】
: 人家tfl就是一帮汽车爱好车，测的也都是贴近常人开车的情况。而且他们所有的测试
: 都是在科州。电车不受海拔影响这也是优点。
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I*******a
发帖数: 1124 | 16 这个都不是性能版，就是个普通awd，跟我的菜车一样。
【在 d***a 的大作中提到】
: 海拔确实是一个因素。
: 另外我看了一下视频，hellcat用的轮胎应该是四季胎。Hellcat的基本版用的是四季胎
: ，夏季胎是升级选项。而网上看到的0-60测试数据，如果是性能车，一般都是用夏季胎
: 跑出来的。轮胎造成的差别相当大。
: Model 3普通版配的都是四季胎，没有OEM夏季胎的选项。Model 3性能版比普通版跑的
: 快，用夏季胎也是一个重要因素。Model 3性能版用的都是夏季胎。
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d***a
发帖数: 13752 | 17 是啊，所以它配的肯定是四季胎。四季胎对四季胎，hellcat很难说就比得过。还有就
是小六说的，海拔也对hellcat不利。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 这个都不是性能版，就是个普通awd，跟我的菜车一样。
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E****a
发帖数: 3088 | 18 迄今为止，这些PK对比数据，都是特粉自己出的。别人也不会这么无聊。那个跑赢法拉
利保时捷的，不但是特粉自己搞的，而且换了轮胎。换了量产车不会配置的轮胎。
这么说下去不会有结果，标准不一，加上各种偏见，很无趣。还是以第三方测试数据为
准吧。比如 Auto trend, edmounds， consumer report 等。电车在功率输出线性平滑
这一点上毫
无质疑有天然优势，这一点毋庸置疑。这一点俺也早就说过。所以说费力猫兄提到的油
车的lunch mode就很关键。如果低转速起步，油车必输无疑，电车无所谓。日常行驶在
这一点上，也是电车的优势。真正多圈赛道，地狱猫还是应该赢的。因为最大功率在那
里。说句不好听的，电车强行几个加速下来，电也该掉的差不多了，能不能完成都是问
题。不过对于日常使用的车，这一性能真心没呢么重要。难道为了这一点爽，真的值得
去买一个烤肉花两倍还多的价钱么。如果特粉这么在乎这个，那么请问在毛豆三出来之
前，有谁是在开米国肌肉车，911，bmw m3，chevy corvette之类的车的？
：海拔确实是一个因素。
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f******t
发帖数: 7283 | 19 从C&D的实测数据就能够看出来，hellcat的加速性能比model 3 performance强好几个
级别。光是电动机最强项0-60，M3P就已经开始比hellcat慢了0.1秒了；60mph往上差距
越拉越长，到100 mph的时候M3P的成绩简直是差得惨不忍睹。
Hellcat是后驱车，在专门测加速的时候肯定要有一种方式告诉ECU，要尽量增强起步时
后轮的牵引力。选择launch mode就是这么一个通知ECU车主意图的方式。这就好比M3P
要在屏幕上点点划划，把track mode选上是一样性质的。在特粉眼里，油车选择竞技模
式是大逆不道；但是电车选择竞技模式，是理所当然。这种双标做派贯穿了整个特粉群
体的心灵。
【在 E****a 的大作中提到】
: 迄今为止，这些PK对比数据，都是特粉自己出的。别人也不会这么无聊。那个跑赢法拉
: 利保时捷的，不但是特粉自己搞的，而且换了轮胎。换了量产车不会配置的轮胎。
: 这么说下去不会有结果，标准不一，加上各种偏见，很无趣。还是以第三方测试数据为
: 准吧。比如 Auto trend, edmounds， consumer report 等。电车在功率输出线性平滑
: 这一点上毫
: 无质疑有天然优势，这一点毋庸置疑。这一点俺也早就说过。所以说费力猫兄提到的油
: 车的lunch mode就很关键。如果低转速起步，油车必输无疑，电车无所谓。日常行驶在
: 这一点上，也是电车的优势。真正多圈赛道，地狱猫还是应该赢的。因为最大功率在那
: 里。说句不好听的，电车强行几个加速下来，电也该掉的差不多了，能不能完成都是问
: 题。不过对于日常使用的车，这一性能真心没呢么重要。难道为了这一点爽，真的值得
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