m****s
发帖数: 1 | 1 今天早上在高速上用ap，三条lane，左中都有车开65左右，右lane空着，我在中lane设
定75。ap提示change to faster lane，然后就自动换到了右边。以前如果为了速度，
ap只会往左边换，从来没用右边。自从2019.8.x的lane change without confirm之后
ap觉得突然好用了很多，操作越来越像人类了。比如这个右道超车，应该算人类司机开
车的坏习惯，居然也被学去了。 |
l*******a
发帖数: 1 | 2 开了NOA是会这样的
【在 m****s 的大作中提到】
: 今天早上在高速上用ap，三条lane，左中都有车开65左右，右lane空着，我在中lane设
: 定75。ap提示change to faster lane，然后就自动换到了右边。以前如果为了速度，
: ap只会往左边换，从来没用右边。自从2019.8.x的lane change without confirm之后
: ap觉得突然好用了很多，操作越来越像人类了。比如这个右道超车，应该算人类司机开
: 车的坏习惯，居然也被学去了。
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M****u
发帖数: 17708 | 3 下回闯红灯都会了，还自动交罚款，你都不用操心
【在 m****s 的大作中提到】
: 今天早上在高速上用ap，三条lane，左中都有车开65左右，右lane空着，我在中lane设
: 定75。ap提示change to faster lane，然后就自动换到了右边。以前如果为了速度，
: ap只会往左边换，从来没用右边。自从2019.8.x的lane change without confirm之后
: ap觉得突然好用了很多，操作越来越像人类了。比如这个右道超车，应该算人类司机开
: 车的坏习惯，居然也被学去了。
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n****i
发帖数: 1772 | 4 严格来说，要换回来才算是右道超车。
【在 m****s 的大作中提到】
: 今天早上在高速上用ap，三条lane，左中都有车开65左右，右lane空着，我在中lane设
: 定75。ap提示change to faster lane，然后就自动换到了右边。以前如果为了速度，
: ap只会往左边换，从来没用右边。自从2019.8.x的lane change without confirm之后
: ap觉得突然好用了很多，操作越来越像人类了。比如这个右道超车，应该算人类司机开
: 车的坏习惯，居然也被学去了。
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g**********1
发帖数: 1113 | 5 右道应该不会换回来，最左道没问题，即使前面没车也会换回来，尤其是后面有车跟的
紧的时候，换回来较快。
: 严格来说，要换回来才算是右道超车。
【在 n****i 的大作中提到】
: 严格来说，要换回来才算是右道超车。
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g**********1
发帖数: 1113 | 6 tesla对车流探测距离很远，往往人眼还没发判断时候，电脑已经探测出前面车流的速
度，开始提前准备超车换道，并提前提醒driver,driver可以延迟换道。换道前会检测
手是否扶着方向盘，检测不出来不会换，安全阈值还是较高的。不爽的是，和人差别还
是有的，比如说你要超的车加速了，人操作肯定再加速，车不会，没超就换回来了，还
有就是快下高速了，有时还准备右道超车，自找麻烦，这里可能是逻辑设计问题。 |
m*******e
发帖数: 310 | 7 我试了试NOA，如果不走carpool的话还不错，走carpool的时候，总自作主张要立即换
出，这对我来说是一个show stopper。另外，我们这的carpool只能从特定的地方进出
，其它地方用双白线跟其它lane隔开，autopilot似乎忽视双白线。
: tesla对车流探测距离很远，往往人眼还没发判断时候，电脑已经探测出前面车
流的速
: 度，开始提前准备超车换道，并提前提醒driver,driver可以延迟换道。换道前
会检测
: 手是否扶着方向盘，检测不出来不会换，安全阈值还是较高的。不爽的是，和人
差别还
: 是有的，比如说你要超的车加速了，人操作肯定再加速，车不会，没超就换回来
了，还
: 有就是快下高速了，有时还准备右道超车，自找麻烦，这里可能是逻辑设计问题。
【在 g**********1 的大作中提到】
: tesla对车流探测距离很远，往往人眼还没发判断时候，电脑已经探测出前面车流的速
: 度，开始提前准备超车换道，并提前提醒driver,driver可以延迟换道。换道前会检测
: 手是否扶着方向盘，检测不出来不会换，安全阈值还是较高的。不爽的是，和人差别还
: 是有的，比如说你要超的车加速了，人操作肯定再加速，车不会，没超就换回来了，还
: 有就是快下高速了，有时还准备右道超车，自找麻烦，这里可能是逻辑设计问题。
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