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f******t
发帖数: 7283 | 1 tesla这几天到处在鼓吹的Euro NCAP拿最高分，仔细一看原来反而是车架硬件部分水平
一般，全靠评委强行认为辅助驾驶值更多分数给补上的。
把model 3和e class的成绩放在一起横向比就很清楚了：
https://www.euroncap.com/en/results/tesla/model-3/37573
https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/e-class-/-cls-class/34677
就拿测试车架刚度的adult occupant那部分来说，本来应该是model 3最擅长的侧碰（
因为要保护电池，model 3侧面应该要做到比别的车要强一些），成绩居然还比e class
差（model 3是15.3分，e class 15.9分）。为啥整个section最后总分model 3反而比e
class高0.4分呢？原来是在辅助驾驶那里，评委强行人为地多给model 3一分来弥补。
对于没法加入辅助驾驶因素来评分的child occupant那部分，差距马上就体现出来了。
model 3只有42.3分，而e class则有44.6分。看出差距了吧？
为啥tesla一直不让IIHS测model 3？道理很简单，因为IIHS不会把辅助驾驶这种带主观
因素的人情分给混进最后的评级里面，并且IIHS还公布真实的raw data，让车子实力原
形毕露。
要知道e class还是比model 3早很多推出的，并且尺寸更大（需要花更多的成本/更强
的材料来达到相同的安全度）。model 3更晚的设计反而比别人差，啧啧。 | G********t
发帖数: 430 | 2 adult occuoant E class其他得分全部败给3 另外e在whiplash项目上莫名还加了0.5。
child那部分因为座椅接口兼容性3少了2分 跟实际安全表现关系不大
另外奔驰也算是公认安全性好 现在一个小型 sedan在绝大部分项目上超过midsize 的E，
其实已经很能说明问题了
34677
class
比e
【在 f******t 的大作中提到】
: tesla这几天到处在鼓吹的Euro NCAP拿最高分，仔细一看原来反而是车架硬件部分水平
: 一般，全靠评委强行认为辅助驾驶值更多分数给补上的。
: 把model 3和e class的成绩放在一起横向比就很清楚了：
: https://www.euroncap.com/en/results/tesla/model-3/37573
: https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/e-class-/-cls-class/34677
: 就拿测试车架刚度的adult occupant那部分来说，本来应该是model 3最擅长的侧碰（
: 因为要保护电池，model 3侧面应该要做到比别的车要强一些），成绩居然还比e class
: 差（model 3是15.3分，e class 15.9分）。为啥整个section最后总分model 3反而比e
: class高0.4分呢？原来是在辅助驾驶那里，评委强行人为地多给model 3一分来弥补。
: 对于没法加入辅助驾驶因素来评分的child occupant那部分，差距马上就体现出来了。
| d***a
发帖数: 13752 | 3 Model 3的adult occupant得分是史上最高，新闻里说的是这个。从防撞性能来说，这
一点是最重要也是最难的。
如果把child occupant算上，还是大奔E的平均分更高一点。 但大奔E是燃油车里几乎
最好的车了，电车的发展才刚刚开始。以后会有越来越多的人因为安全性选择电车。
的E，
【在 G********t 的大作中提到】
: adult occuoant E class其他得分全部败给3 另外e在whiplash项目上莫名还加了0.5。
: child那部分因为座椅接口兼容性3少了2分 跟实际安全表现关系不大
: 另外奔驰也算是公认安全性好 现在一个小型 sedan在绝大部分项目上超过midsize 的E，
: 其实已经很能说明问题了
:
: 34677
: class
: 比e
| f******t
发帖数: 7283 | 4 随便再看了几辆车，发现居然连Kia Stinger的侧碰成绩都要比model 3好一截(15.8分)。
先不说stinger这个算是比较新的平台了，连上一代BMW 3系这么老的平台了，侧碰得分
都要比model 3高。看来model 3的车架设计真的有问题。 |
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