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发帖数: 2469 | 1 (图)
文章来源: 网易 于 2019-08-03 08:12:21 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代
表本网立场！
(被阅读 15131 次)
phoenix10 (smartish)
@phoennix10
$TSLA - The family of Jeremy Banner should also sue @elonmusk and @karpathy
. They are responsible for his death.
“Tesla Autopilot steered car under semitruck at 68 mph, lawsuit claims”
https://www.sun-sentinel.com/local/palm-beach/delray-beach/fl-ne-tesla-
autopilot-lawsuit-20190801-zokyrcqxz5cn7jpjeenaoud6iy-story.html …
Tesla Autopilot failed when car drove beneath trailer at 68 mph, killing
driver, lawsuit says
A wrongful death lawsuit against Tesla alleges its Autopilot feature failed
in a crash that killed a 50-year-old man in March.
sun-sentinel.com
20
9:00 AM - Aug 2, 2019
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8月2日消息，据国外媒体报道，今年3月份，杰里米·贝伦·班纳(Jeremy Beren
Banner)在使用Autopilot驾驶特斯拉Model 3电动汽车时发生致命车祸而丧生。当地时
间周四其家人通过律师宣布将对特斯拉提起诉讼，要求支付赔偿金逾1.5万美元。
据悉，班纳是目前已知的第四位在使用Autopilot系统时发生致命车祸的人，这也
是特斯拉Autopilot系统涉及致命车祸的第二起诉讼。今年5月，特斯拉被黄伟伦的家人
告上了法庭。去年黄伟伦驾驶的Model X在Autopilot激活的状态下撞上了匝道隔离栏而
丧生。
今年3月1日，班纳在佛罗里达高速公路上以每小时68英里（109公里）的速度行驶
时发生车祸丧生。其驾驶的特斯拉Model 3与一辆牵引拖车相撞，导致车顶脱落。最终
，这辆车在距离撞击地点1600英尺（487米）的地方停了下来。
目前班纳家人还没有向棕榈滩县文员正式提起诉讼。
今年5月份，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)
在一份初步报告中披露，班纳在事故发生前10秒左右开启了Autopilot系统。该机构表
示，在事故发生前约8秒至撞击发生时，这辆车“没有检测到司机的手放在方向盘上”。
特斯拉对事故的描述略有不同。该公司表示，它告诉美国国家运输安全委员会(
NTSB)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，这辆车的数据记录显示，（在启动
Autopilot系统之后），班纳“立即把手从方向盘上拿开”。这意味着班纳没有遵守该
公司要求司机在使用Autopilot系统时把手放在方向盘上的指示。当然，特斯拉首席执
行官埃隆·马斯克(Elon Musk)经常在广播新闻中展示与公司要求相反的行为。
但是美国国家运输安全委员会的措辞——“没有检测到司机的手”——为班纳在撞
车时把手放在方向盘上留下了可能性。Autopilot系统的用户经常会收到一个警告，要
求他们在已经握着方向盘的时候给方向盘继续施加压力，因此事件的确切情况仍然悬而
未决。美国国家运输安全委员会还表示，“无论是初步数据还是视频都表明，司机或汽
车的高级驾驶辅助系统执行了规避动作。”
美国国家运输安全委员会的全面调查可能还需要长达一年的时间才能完成。班纳家
人的一名律师在周四的新闻发布会上说，特斯拉通过车内摄像头中拍摄到了这起事故的
视频，但尚不清楚这家人是否能看到这段视频。
特斯拉还经常提醒司机，他们需要随时监控Autopilot系统，不过该公司仍在销售
一款名为“完全自动驾驶”的Autopilot系统套装。马斯克过去曾表示，涉及Autopilot
系统的严重事故往往是“缺乏经验用户”“自满”的结果。
“他们只是太习惯了。这往往是一个更大的问题。这并不是对Autopilot系统的功
能缺乏了解。这是（司机）往往认为自己更了解Autopilot系统，”他在2018年如是指
出。
班纳事故的情况与第一起涉及Autopilot系统的致命车祸非常相似。2016年，40岁
的约书亚·布朗(Joshua Brown)在佛罗里达高速公路上与一辆牵引拖车相撞，当时这辆
拖车正横穿特斯拉汽车正在行驶的道路。车祸发生时Autopilot系统也处于激活状态。
特斯拉在2016年表示，在明亮的天空背景下，其摄像系统未能识别出卡车的白色侧面。
美国国家公路交通安全管理局最终得出结论，认为布朗没有注意道路状况，不过美国国
家公路交通安全管理局表示，缺乏安全保障措施是导致布朗死亡的原因之一。
布朗驾驶的那辆车采用了完全不同的Autopilot系统，采用的是以色列公司
Mobileye的技术。但两起事故的相似之处表明，抛却驾驶员是否存在错误操作不谈，特
斯拉似乎并没有解决Autopilot系统有效识别出交叉行驶的牵引挂车这一问题。 |
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