e*******s
发帖数: 24 | 1 家里有辆Tesla model 3，主要是通勤用的，日常通勤15mile以内，买了一年觉得还挺
好用的。
还有一辆小破车，不是主力车，日常周末出去遛娃主要也五六十mile左右，所以开
Tesla。圣诞新年假期，
我家想规划一次roadtrip，有点嫌弃小破车驾驶体验不好，所以就探索着用Tesla开了
一个road trip。本文适合家里有一辆通勤Tesla或者电车，偶尔需要Roadtrip的朋友参
考。
因为确实电车road trip不太方便，在网上找的资料写的也不是很细，所以写出来帮助
需要的人规划一下。如果经常需要长途的，估计还是油车比较方便。我们家也是第一次
长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
乘客：两名成人坐前排，一名6岁女孩，一名2岁半女孩，坐后排。老二已经potty
train，但是发挥不稳定，有时候尿裤子。
行程：6天半。湾区到LA沿海一号一天，Disney 两天，San Diego 2 day city pass 2
天，主要是legoland和midway.第六天在LA玩，晚上出发到kettleman 住宿。早上出发
中午回到湾区。
车型： model 3 250mile版本
总长度：单程474 mile, 单日总长度406mile
1. 路线规划
我们4年前开caravan开过一次沿海一号公路，觉得风景特别美，这次没多想就继续一号
公路，打算5号公路回来了。路上看到朋友分享，说5号大雪封路了，堵车。所以选一号
也是没有办法的事情。结后来回程走了5号公路，哇，爽到了。
1.1 时间短 5号373 mile,google map预估时间5个半小时，一号406mile，google map
预估时间6个半小时。换句话说，走1号中间必须冲两次（整体耗时3+1+3+1+3=11小时）
，走
1号中间只需要充一次（3+1+3=7小时）。
1.2 充电桩比1号多多了，不操心。
1.3 5号的路特别直，开自动驾驶很方便。1号沿海，弯弯的，后来开夜路了，很担
心。
1.4 5号的信号要比1号的稍微好一些，哄孩子的时候看手机方便很多。另外特斯拉的音
乐在没信号的地方也不能播放的。
后来我们总结了，对于我们这种带着两个小娃出来的家庭，大概（最高里程-50mile）*
2就是单日行程最佳总路程，例如我们买的是250 mile版本，实际充电一般到230，一天
就是（230-50）*2=360 mile，这样的话第一段180 mile，然后找个能吃饭能上厕所的
充电桩充个电，这样180mile慢点开开3个小时，中间吃饭休息1小时，下午再开3小时，
然后晚饭，晚上就休息休息，这是比较理想的一日规划。5号就正好符合这个规划。1号
按照这个规划，就要在solvang过夜，比较好。但是我们当时在LA已经定了酒店，所以
从晚上7点开始又赶了夜路，加上LA进城堵车，就晚上十点才到。所以按照我家的情况，
我以后都会大致上安排在360mile以内住宿。以后孩子大了可以开三段，就是（最高里
程-50mile）*
3=540， 但是这样需要总计3*3+2=11小时，很辛苦。我们这次开1号就差不多是这样，
路程虽然没那么长，但是弯弯的路耗时比较长。
2 充电
1.1 充电时间和费用
费用到是很便宜，一般每次充200mile左右，15美金以内。
时间的话感觉每个超级充电桩有一些差异，大概在40-50分钟之间。我遇到过一个充电
桩，其他tesla车主跟我们搭讪，说这个充电桩比其他的慢一些。然后我们就在充电的
地方欣赏了特斯拉的各个车型，例如Y车型，嘿嘿。一般来说，由于还要拐到充电站，
拐出来，搞搞小孩之类，一般需要一个小时预算充一次。
1.2充电桩状态：
去montery充电是我们第一次使用不熟悉的地方超充，主要是担心遥远的big sur充电有
问题，就能skip这个。但是实际上Tesla的充电桩都是实时显示availablity的状态，并
且也没有遇到充电桩有问题的情况。所以这种冗余的充电没有用，且浪费了时间。
但是有些充电桩会遇到排队情况，我们在solvang就排了，十个充电桩，按
照每个人40分钟算，4分钟出来一个空，我们排在大概第六名，所以等了20分钟左右。
然后又充电了50分钟（调高了充电额度），时间又拉长了。不知道那个地方是不是经常
排队，反正有个特斯拉员工协调队伍，然后充完电还给我们一杯咖啡。其他充电桩没有
见到工作人员。
1.3 食物和厕所
虽然每个充电桩都有写着是不是有食物，厕所之类的。但是不同的超充状态很不一样，
就我家这情况，带着两只小的，就算有吃的，步行距离也远不了。例如有一个0.3mile
有in & out的，为了防止小孩在停车场放飞自我，我们还是充完电再开车去的。我们带
了两个沙滩椅，有一次就在车外面晒太阳吃了一顿，面包加水果，加上下来溜溜娃，上
上厕所，时间就差不多。
厕所情况也很不同，有一个整个是个未建成的工地，没有食物，只有一个在地下室的厕
所，需要使用在车上的厕所code才能进去，只有一个坑位，阴冷。但也还算方便。在
monetery的充电桩其实非常便利，旁边是macy，很多次厕所，但是我们到达的时间是早
上九点半，商场全部十点才开门，所以就没有厕所。另外还有一个LA的down town的超
级充电站，在一个酒店门口，说必须valet parking，11块一小时停车费，我们一看周
围也没啥可去的，为了节省时间就只好在酒店吃了一顿超级贵的等着车充好电。
后来回程的时候，走5号。那真的是很荒凉，荒凉到什么程度呢，小孩闹着要上厕所的
时候，不光找不到厕所，就连路边都光秃秃，一棵树一丛草都没有，一览无余，都不好
意思让小孩就地解决。所以需要对沿路厕所规划一下。
1.4 住宿
我们去的是迪士尼乐园，按照网上的攻略就定了距离disney 0.5mile的酒店，结果酒店
没有充电桩，导致后来又专门花了时间找地方充电。后来我们回程的时候，在
kettleman city充电，住在后面0.1 mile的酒店，觉得真的超级方便，一边充电一边
check in，弄娃什么的，等充完电就差不多ready上床了。什么步行到迪士
尼，其实也确实有道理的，如果是夏天白天很长也不冷的情况，但是对于我们两只小娃
，冬天又有点风，早上去是ok的，晚上黑乎乎走回来就不怎么ok，还不如给我个超级充
电桩实惠。（另外hotel也很狡猾，写着0.5mile就是直线距离0.5mile，走路要至少15
分钟，遇到小孩不愿意上stroller之类的情况还要搞很久。我们定的disney附近的九点
，和legoland附近的酒店都有把距离说的比实际更近的情况，烦躁）要是能住在disney
主题酒店那是另说。
我们在san diego住的hilton garden inn，这种连锁酒店是有充电的，但是是charge
points，我觉得还是有风险，只有一个坑，万一晚上被人占了呢，所以也没啥太大的用
处。帖子有人回复说PLUGSHARE app不错，下次可以试试。
3 车上娱乐
3.1 有了spotify和kalaok之后好很多，但是车上没有信号的时候，音乐也是没法播放
的，我买了一个vcd，在图书馆借了10个光盘，反正老大6岁就很满意了，基本上处于沉
浸式。老二两岁半就很烦恼，不停要抱抱，还是个偏执性格，可以1个小时闹抱抱，声
音大到歇斯底里。我们4年前road trip是有老人陪同，现在老大老二单独在后排没有人
安抚，有时候两个还要吵架以及打架，非常tough。尤其是老二才两岁半，很头疼，卡
通片她也看不懂，音乐只爱听gingle bell，一分钟的曲子，在6-
10个小时的旅途中就非常苍白乏力了。何以解忧，唯有食物了，真是每段旅程都后悔零
食带的少啊。这次旅途回来，我觉得带着小小娃出门，要有把车子当成餐车的觉悟，我
还琢磨着搞一个车上餐桌，以及垃圾收纳。那一趟回来，那垃圾简直是，不停收不停扔
，一片狼藉。由此我也觉得电车+房车也是个不错的组合，充电的时候，在车里是蛮无
聊的。
3.2 吃饭
由于电车充电需要extra时间，所以买了食物在车上解决人的”充电“问题，比较节省
时间。两个小孩子去餐馆吃饭也是需要extra时间，所以总结下来，在旅馆解决早餐问
题，在车上解决午餐问题，然后晚餐吃一顿好的。就是比较好的一个方案。
4 自动驾驶和自动导航
4.1 我们这次在比较多的非downtown路段使用了自动驾驶，不过主要是辅助驾驶，还是
很严密监控的，毕竟一家老小都在车上。觉得5号自动驾驶比较轻松。自动驾驶在转弯
的时候，减速不是很多，觉得有点悬。高速的直线路段，堵车的，主要的问题是不要撞
到前面的车的，这种比较适合自动驾驶。自动驾驶会严格比最高限速第一点，例如路上
限速是65，它就最多60或者55，导致我们后来经常被超车。
4.2 自动导航
当时我们从LA返回，只剩180mile，肯定是需要充电，我之前研究过充电桩
位置，但是忘记具体名称了，所以就直接在导航目的地点了”home“，一边往那个方向
开，一边我在我的tesla app里面找。结果导航了三次，死活绕回LA downtown的充电站
。我们的是model 3，驾驶员右边有一块屏幕，导航目的地下面有一串充电站位置，所
以我就怀疑我老公不小心点了其中一个。另外，我手中有tesla app，也有把导航地址
发到tesla汽车的功能，所以我老公怀疑我点了。最后我们测试了好几次，谁都不点，
最后还是绕回那个充电站。在高速上上上下下好几回，最终发现一个事实，原来Tesla
检测到到达home电量不够，强制我们充电。当时我们并没有开启自动驾驶模式。这种从
天而降的意志让人有点哭笑不得。平时我commute也会遇到电量低的情况，就是出一个
notification，从来没有遇到过这种强制导航去充电的情况。我觉得特斯拉的这个交互
需要改进一下，至少让我们人类确认一下，而不是直接更改导航目的地，让人莫名其妙
啊。
5 密闭性
这主要是在开5号的时候，有一段的路，两边都是山，感觉车子里面很响，音乐也都显
得效果不好，这和我以前的认知不符合。所以我怀疑车子漏风，特别是我听说tesla的
外壳都是手工的。但是呢，回来以后我就去洗车，看那些高压喷枪喷水也没有进到车里
面。所以漏的不算严重。
总结
1. 乘坐舒适性还不错，长途旅行没有腰酸背疼的现象
2.娱乐系统总体可以，音乐有助于娱乐小朋友
3. 自动驾驶在长直堵的路段比较有用，选择比较直容易开的路有利于发挥tesla的优势
，省力。
4. 如果再买新车，考虑long range。当时考虑到自己commute路途不长，就没考虑这个
，现在看起来还是一个瓶颈。
5 Tesla model 3 250 mile 带娃road trip是可行的，但需要合理规划：
5.1 日旅途360mile以内，中间充一次。
5.2 早餐hotel解决，午餐车内解决（或者超充附近餐馆），晚餐吃顿好的。
5.3 带上充足的snack，以及不需要网络的VCD以及充足的VCD碟片。
5.4 预定一个附近有超充的hotel。 |
y***g
发帖数: 5167 | 2 赞分享
好像不是long range，确实长途更不方便了
2
【在 e*******s 的大作中提到】
: 家里有辆Tesla model 3，主要是通勤用的，日常通勤15mile以内，买了一年觉得还挺
: 好用的。
: 还有一辆小破车，不是主力车，日常周末出去遛娃主要也五六十mile左右，所以开
: Tesla。圣诞新年假期，
: 我家想规划一次roadtrip，有点嫌弃小破车驾驶体验不好，所以就探索着用Tesla开了
: 一个road trip。本文适合家里有一辆通勤Tesla或者电车，偶尔需要Roadtrip的朋友参
: 考。
: 因为确实电车road trip不太方便，在网上找的资料写的也不是很细，所以写出来帮助
: 需要的人规划一下。如果经常需要长途的，估计还是油车比较方便。我们家也是第一次
: 长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
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l*****a
发帖数: 38 | |
l*****a
发帖数: 38 | |
d***a
发帖数: 13752 | 5 赞分享。
现在这个阶段，开电车跑长途还是限制比较多。 |
f*****h
发帖数: 4489 | |
D***s
发帖数: 5613 | 7 看到要充电3次，每次50-60分钟，就觉得好麻烦
：
：Roadtrip之前也找过一些资料，但是特别有针对性的少，所以回来写一篇，当做给大
家探路。我们家也是第一次长距离roadtrip，欢迎高手们指教。 |
c******a
发帖数: 4400 | 8 楼主是250的SR+,限制多一些，恐怕long range的会好些，不到五百迈的距离，中间充
电一次就可以了。所以我还是推荐有road trip需求的买long range。 |
I****s
发帖数: 1167 | 9 在固态电池商业化之前，电车还是不如油车跑长途方便。但是每年开长途的次数不多，
电车commute上下班的优势太大了（特别是在加州）. 家里只能一辆车还想买电车，只
能买tesla。其他电车跑长途更别想了。 |
P****i
发帖数: 1362 | 10 买电车上下班，长途租车不就完了
：在固态电池商业化之前，电车还是不如油车跑长途方便。但是每年开长途的次数不多
，电车commute上下班的优势太大了（特别是在加州）. 家里只能一辆车还想买电车，只
：能买tesla。其他电车跑长途更别想了。 |
|
|
a***u
发帖数: 36 | 11 赞楼主写得很详细
目前情况下 特斯拉普通版出行可能不太方便 |
c******a
发帖数: 4400 | 12 310迈和250差距还是比较大的，550迈的距离就是吃饭充一次和需要充两次的区别，你
还总的留点buffer，所以我觉得还是要280迈以上续航能力比较合适roadtrips。楼主还
充了三次，我觉得第三次怎么都是没必要的。现阶段还是推荐长续航版本，以后充电网
点了多了，都是V3这个速率了，倒也无所谓了。 |
a***u
发帖数: 36 | 13 现在理解特黑的疑虑了?
特斯拉普通版续航不大行，
要充次电将近一个小时
连La 这么大城市充电被楼主描述的不太方便，还挺贵。
不过10年以后续航和充电应该会改进，所以特斯拉的市场未来还是可以期望的
: 310迈和250差距还是比较大的，550迈的距离就是吃饭充一次和需要充两次的区
别，你
: 还总的留点buffer，所以我觉得还是要280迈以上续航能力比较合适roadtrips。
楼主还
: 充了三次，我觉得第三次怎么都是没必要的。现阶段还是推荐长续航版本，以后
充电网
: 点了多了，都是V3这个速率了，倒也无所谓了。
【在 c******a 的大作中提到】
: 310迈和250差距还是比较大的，550迈的距离就是吃饭充一次和需要充两次的区别，你
: 还总的留点buffer，所以我觉得还是要280迈以上续航能力比较合适roadtrips。楼主还
: 充了三次，我觉得第三次怎么都是没必要的。现阶段还是推荐长续航版本，以后充电网
: 点了多了，都是V3这个速率了，倒也无所谓了。
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h**********0
发帖数: 163 | 14 还是觉得lz用得不够熟练，我的range只有210，我去san Diego 4，5 次了，都没问题
，但要比油车多规划1-2小时，不过我也没有小小孩，1号也不好走
最后这个密封性真的很搞笑，水进不来不等于风进不来
2
【在 e*******s 的大作中提到】
: 家里有辆Tesla model 3，主要是通勤用的，日常通勤15mile以内，买了一年觉得还挺
: 好用的。
: 还有一辆小破车，不是主力车，日常周末出去遛娃主要也五六十mile左右，所以开
: Tesla。圣诞新年假期，
: 我家想规划一次roadtrip，有点嫌弃小破车驾驶体验不好，所以就探索着用Tesla开了
: 一个road trip。本文适合家里有一辆通勤Tesla或者电车，偶尔需要Roadtrip的朋友参
: 考。
: 因为确实电车road trip不太方便，在网上找的资料写的也不是很细，所以写出来帮助
: 需要的人规划一下。如果经常需要长途的，估计还是油车比较方便。我们家也是第一次
: 长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
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r****z
发帖数: 12020 | 15 你们没有用 planner 计划一下吗？走一号还是建议中间住一晚上，因为沿途风景很多
，经常要停下来看看。你们充电时间长，一是每次都充太多，二是运气不好，正赶上五
号那边关闭，大家都挤这边了，回程 kettleman 就没那么麻烦了吧？要是油车到了加
油站没油，更麻烦。
你们孩子小，计划得太紧，特别是去程，每个地方点一下，孩子还没过瘾就得赶下一个
地方，其实没必要。小小孩长途需要在车上吃零食，推荐 tuxmat 的 floor mat，贵点
但是包得很严实。另外小孩还可以给带些 puzzle 性质的玩具，不费眼睛，还可以玩得
久。
你的车 range 短，开长途一定要事先规划一下，到哪个站充，充到多少，就不会浪费
时间了。你的经历再次证实了我以前说的，tesla 最重要的两项就是 auto pilot 和
range。
2
【在 e*******s 的大作中提到】
: 家里有辆Tesla model 3，主要是通勤用的，日常通勤15mile以内，买了一年觉得还挺
: 好用的。
: 还有一辆小破车，不是主力车，日常周末出去遛娃主要也五六十mile左右，所以开
: Tesla。圣诞新年假期，
: 我家想规划一次roadtrip，有点嫌弃小破车驾驶体验不好，所以就探索着用Tesla开了
: 一个road trip。本文适合家里有一辆通勤Tesla或者电车，偶尔需要Roadtrip的朋友参
: 考。
: 因为确实电车road trip不太方便，在网上找的资料写的也不是很细，所以写出来帮助
: 需要的人规划一下。如果经常需要长途的，估计还是油车比较方便。我们家也是第一次
: 长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
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x******0
发帖数: 1490 | |
k********e
发帖数: 2844 | 17 这么麻烦 看来不能开model3去长途
2
【在 e*******s 的大作中提到】
: 家里有辆Tesla model 3，主要是通勤用的，日常通勤15mile以内，买了一年觉得还挺
: 好用的。
: 还有一辆小破车，不是主力车，日常周末出去遛娃主要也五六十mile左右，所以开
: Tesla。圣诞新年假期，
: 我家想规划一次roadtrip，有点嫌弃小破车驾驶体验不好，所以就探索着用Tesla开了
: 一个road trip。本文适合家里有一辆通勤Tesla或者电车，偶尔需要Roadtrip的朋友参
: 考。
: 因为确实电车road trip不太方便，在网上找的资料写的也不是很细，所以写出来帮助
: 需要的人规划一下。如果经常需要长途的，估计还是油车比较方便。我们家也是第一次
: 长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
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d***a
发帖数: 13752 | 18 其实也不一定要固态电池，现有的电池技术再提高一下，做到400迈里程。充电功率提
高到500kw, 十分钟从10%充到80%，就是10分钟250迈以上的里程了。
如果固态电池出来，充5分钟跑300迈，电车就真正要取代油车了。
【在 I****s 的大作中提到】
: 在固态电池商业化之前，电车还是不如油车跑长途方便。但是每年开长途的次数不多，
: 电车commute上下班的优势太大了（特别是在加州）. 家里只能一辆车还想买电车，只
: 能买tesla。其他电车跑长途更别想了。
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a*****e
发帖数: 2503 | 19 快充对电池安全性和寿命其实是有影响的。10分钟充电80%其实国内的电池厂2年前就说
能做到，但是他们也说这样不安全达不到中国政府要求的深度放电次数，所以没办法对
外宣传。
【在 d***a 的大作中提到】
: 其实也不一定要固态电池，现有的电池技术再提高一下，做到400迈里程。充电功率提
: 高到500kw, 十分钟从10%充到80%，就是10分钟250迈以上的里程了。
: 如果固态电池出来，充5分钟跑300迈，电车就真正要取代油车了。
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e******g
发帖数: 5344 | 20 这尼玛出来玩都是围着车转，本末倒置。
电车上下班通勤不错，长途算了。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 21 你说的有道理，但那样的快充不是说现在做到，而是在五到十年内做到。做到的可能性
非常大。欧洲厂商的目标是这样的，他们最新版的CCS标准，也是这样规划的，最大功
率500kw。
固态电池就难说了，也许十年，也许二三十年，电车的发展，不能押宝在它上面。
【在 a*****e 的大作中提到】
: 快充对电池安全性和寿命其实是有影响的。10分钟充电80%其实国内的电池厂2年前就说
: 能做到，但是他们也说这样不安全达不到中国政府要求的深度放电次数，所以没办法对
: 外宣传。
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d****g
发帖数: 210 | 22 谢谢分享！决定还是再等几年，去趟LA还要规划两个小时充电，太麻烦了。希望有一天
1）到LA之前不用充电，或者2）每次充电5分钟以内。 |
f****t
发帖数: 15913 | 23 Model 3小了点，大车更适合road trip，另外250英里的航程也小了点，建议还是开家
里的油车，model 3上下班或买菜更合适
2
【在 e*******s 的大作中提到】
: 家里有辆Tesla model 3，主要是通勤用的，日常通勤15mile以内，买了一年觉得还挺
: 好用的。
: 还有一辆小破车，不是主力车，日常周末出去遛娃主要也五六十mile左右，所以开
: Tesla。圣诞新年假期，
: 我家想规划一次roadtrip，有点嫌弃小破车驾驶体验不好，所以就探索着用Tesla开了
: 一个road trip。本文适合家里有一辆通勤Tesla或者电车，偶尔需要Roadtrip的朋友参
: 考。
: 因为确实电车road trip不太方便，在网上找的资料写的也不是很细，所以写出来帮助
: 需要的人规划一下。如果经常需要长途的，估计还是油车比较方便。我们家也是第一次
: 长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
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p*****o
发帖数: 302 | 24 TMD, 州都没出还要规划这规划那，到处找充电桩。电车实在不适合长途游 |
B**Y
发帖数: 786 | 25 酒店没法充电太麻烦。
我这次租的特斯拉在la旅游，每次都要额外计划出两小时去充电。半小时单程去超冲，
至少一小时充电。还得被迫在mall里逛一个小时。
现在开电车出去旅游就是找罪受。
【在 e*******s 的大作中提到】
: 家里有辆Tesla model 3，主要是通勤用的，日常通勤15mile以内，买了一年觉得还挺
: 好用的。
: 还有一辆小破车，不是主力车，日常周末出去遛娃主要也五六十mile左右，所以开
: Tesla。圣诞新年假期，
: 我家想规划一次roadtrip，有点嫌弃小破车驾驶体验不好，所以就探索着用Tesla开了
: 一个road trip。本文适合家里有一辆通勤Tesla或者电车，偶尔需要Roadtrip的朋友参
: 考。
: 因为确实电车road trip不太方便，在网上找的资料写的也不是很细，所以写出来帮助
: 需要的人规划一下。如果经常需要长途的，估计还是油车比较方便。我们家也是第一次
: 长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
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x*****9
发帖数: 3256 | 26 我对所有独立带孩子出来road trip的中国家长表示敬意
但是
下次还是别开电车了，折腾自己，孩子受罪 |
