c*****r
发帖数: 1491 | 1 就是说买电车没问题
不能买特斯拉的那种对不？
因为it的电池为了密度用硬壳封装不安全
其实还是为了省钱
不是以安全性为出发点
没见过bolt爆的
俺觉得
现阶段买电车的话还是买传统大厂的比较稳妥
没那么激进
虽然保守被人说落后没科技感
但是起码能保命 |
E*********r
发帖数: 4984 | 2 我早就是这个观点，你听到过Leaf和Bolt电池着火的报道吗？Prius卖了那么多，也没
听到多少。特斯拉这种就是不负责任的企业。
【在 c*****r 的大作中提到】
: 就是说买电车没问题
: 不能买特斯拉的那种对不？
: 因为it的电池为了密度用硬壳封装不安全
: 其实还是为了省钱
: 不是以安全性为出发点
: 没见过bolt爆的
: 俺觉得
: 现阶段买电车的话还是买传统大厂的比较稳妥
: 没那么激进
: 虽然保守被人说落后没科技感
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i*****9
发帖数: 3157 | 3 为了性能要追求高电流，还有超冲快速充电，都加速电池老化，损害电池安全性。
为啥大众说Tesla的电池技术不可置信，因为传统车厂不会把牺牲安全性来提高性能和
充电指标当作选项，所以想破头也想不通Tesla怎么实现的高性能呀。
【在 c*****r 的大作中提到】
: 就是说买电车没问题
: 不能买特斯拉的那种对不？
: 因为it的电池为了密度用硬壳封装不安全
: 其实还是为了省钱
: 不是以安全性为出发点
: 没见过bolt爆的
: 俺觉得
: 现阶段买电车的话还是买传统大厂的比较稳妥
: 没那么激进
: 虽然保守被人说落后没科技感
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E*********r
发帖数: 4984 | 4 这个也是没办法。高处不胜寒，如果不硬推这些未成熟的东西，那么股价就可能完蛋，
就没有人相信Elon了，就是赌博，他希望运气好没事。一旦有事，就身败名裂。
【在 i*****9 的大作中提到】
: 为了性能要追求高电流，还有超冲快速充电，都加速电池老化，损害电池安全性。
: 为啥大众说Tesla的电池技术不可置信，因为传统车厂不会把牺牲安全性来提高性能和
: 充电指标当作选项，所以想破头也想不通Tesla怎么实现的高性能呀。
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C*********s
发帖数: 1 | 5 超充快速充电不是特斯拉一家的，现在市场上都在跟进特斯拉开始建超充。你有去研究
过这些超充都会明显加速电池老化么？如果是的话这个速率大概是多少？如果是很严重
的问题，为什么其它公司都在跟进特斯拉建超充？
【在 i*****9 的大作中提到】
: 为了性能要追求高电流，还有超冲快速充电，都加速电池老化，损害电池安全性。
: 为啥大众说Tesla的电池技术不可置信，因为传统车厂不会把牺牲安全性来提高性能和
: 充电指标当作选项，所以想破头也想不通Tesla怎么实现的高性能呀。
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g***n
发帖数: 14250 | 6 超充当然影响寿命了，电池的特性这些年又没变。
除非那个加热到 60 度再超充的理论真的得到验证。。。 |
i*****9
发帖数: 3157 | 7 特粉的智商问题还体现在总认为车用电池特别高大上，apple, Samsung这样的手机厂商
学不会也买不起。
究过这些超充都会明显加速电池老化么？如果是的话这个速率大概是多少？如果是很严
重的问题，为什么其它公司都在跟进特斯拉建超充？
【在 C*********s 的大作中提到】
: 超充快速充电不是特斯拉一家的，现在市场上都在跟进特斯拉开始建超充。你有去研究
: 过这些超充都会明显加速电池老化么？如果是的话这个速率大概是多少？如果是很严重
: 的问题，为什么其它公司都在跟进特斯拉建超充？
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c*****r
发帖数: 1491 | 8
别人家不建超冲的话
不是有要被特分嘲笑？
换成软包电池呗
安全很多
可惜那样的话
T就没性能优势了
性能VS安全
T选了前者
其他老厂选了后者
所以天天被纷纷嘲笑性能低下效率低下
【在 C*********s 的大作中提到】
: 超充快速充电不是特斯拉一家的，现在市场上都在跟进特斯拉开始建超充。你有去研究
: 过这些超充都会明显加速电池老化么？如果是的话这个速率大概是多少？如果是很严重
: 的问题，为什么其它公司都在跟进特斯拉建超充？
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I****s
发帖数: 1167 | 9 我拥有过bolt之后就一感觉，传统大厂造的电车还不如它们造的油车。所以现在买传统
大厂造的电车比较傻逼。我自己当初也是傻逼才选了bolt。传统大厂造电车的思路跟
tesla的思路根本不是一个档次的。ford这次这个电车基本上就是照猫画虎，完全抄袭
tesla。但是copy cat除了能享受$7500 tc，其他方面怎么跟正牌车比？传统大厂唯一
上路的是大众，他们造的电车以后对中低端ev市场会有很大冲击。 |
i*****9
发帖数: 3157 | 10 当然是在不容易爆炸火化上咯。
统大厂造的电车比较傻逼。我自己当初也是傻逼才选了bolt。传统大厂造电车的思路跟
【在 I****s 的大作中提到】
: 我拥有过bolt之后就一感觉，传统大厂造的电车还不如它们造的油车。所以现在买传统
: 大厂造的电车比较傻逼。我自己当初也是傻逼才选了bolt。传统大厂造电车的思路跟
: tesla的思路根本不是一个档次的。ford这次这个电车基本上就是照猫画虎，完全抄袭
: tesla。但是copy cat除了能享受$7500 tc，其他方面怎么跟正牌车比？传统大厂唯一
: 上路的是大众，他们造的电车以后对中低端ev市场会有很大冲击。
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c*****r
发帖数: 1491 | 11
这个要同价位来比
bolt才2W
这个价位就是那个体验
和比他贵一倍不止的车比是不公平的
2W这个价位
Bolt不比同价位的车差很多
可能内饰空间差点
但是在关键的续航上没有妥协
2W买250mile的纯电
这个才是市场主流
【在 I****s 的大作中提到】
: 我拥有过bolt之后就一感觉，传统大厂造的电车还不如它们造的油车。所以现在买传统
: 大厂造的电车比较傻逼。我自己当初也是傻逼才选了bolt。传统大厂造电车的思路跟
: tesla的思路根本不是一个档次的。ford这次这个电车基本上就是照猫画虎，完全抄袭
: tesla。但是copy cat除了能享受$7500 tc，其他方面怎么跟正牌车比？传统大厂唯一
: 上路的是大众，他们造的电车以后对中低端ev市场会有很大冲击。
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f*****f
发帖数: 371 | 12 会，超快充，电池石墨极因为快速抽插锂，会加快石墨层坍塌。这是做电池材料都知道
的。
【在 C*********s 的大作中提到】
: 超充快速充电不是特斯拉一家的，现在市场上都在跟进特斯拉开始建超充。你有去研究
: 过这些超充都会明显加速电池老化么？如果是的话这个速率大概是多少？如果是很严重
: 的问题，为什么其它公司都在跟进特斯拉建超充？
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C*********s
发帖数: 1 | 13 请不要转进，我是在认真问问题。
能和
【在 i*****9 的大作中提到】
: 特粉的智商问题还体现在总认为车用电池特别高大上，apple, Samsung这样的手机厂商
: 学不会也买不起。
:
: 究过这些超充都会明显加速电池老化么？如果是的话这个速率大概是多少？如果是很严
: 重的问题，为什么其它公司都在跟进特斯拉建超充？
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I****s
发帖数: 1167 | 14 Bolt MSRP 起价三万多。现在是卖不出去了才甩卖。 |
C*********s
发帖数: 1 | 15 所以到底是超充问题还是软硬包电池的问题？有什么理论支持么？
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 这个要同价位来比
: bolt才2W
: 这个价位就是那个体验
: 和比他贵一倍不止的车比是不公平的
: 2W这个价位
: Bolt不比同价位的车差很多
: 可能内饰空间差点
: 但是在关键的续航上没有妥协
: 2W买250mile的纯电
|
C*********s
发帖数: 1 | 16 为啥丰田自动加速这么多年，毫无长进，然后每年几万的油车燃烧事件，你就这么能容
忍，而低了近百倍的电车燃烧事件，你就这么恶毒？
【在 i*****9 的大作中提到】
: 当然是在不容易爆炸火化上咯。
:
: 统大厂造的电车比较傻逼。我自己当初也是傻逼才选了bolt。传统大厂造电车的思路跟
|
g***n
发帖数: 14250 | 17 加速性能就是个噱头，几乎用不到。电车一定要带顺道跟车巡航才能彰显比老式油车的
优势。毕竟连新油车都有这个了。
不然leaf bolt 这样的傻电车销路不会太好，价格也上不去。
: 这个要同价位来比
: bolt才2W
: 这个价位就是那个体验
: 和比他贵一倍不止的车比是不公平的
: 2W这个价位
: Bolt不比同价位的车差很多
: 可能内饰空间差点
: 但是在关键的续航上没有妥协
: 2W买250mile的纯电
: 这个才是市场主流
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 这个要同价位来比
: bolt才2W
: 这个价位就是那个体验
: 和比他贵一倍不止的车比是不公平的
: 2W这个价位
: Bolt不比同价位的车差很多
: 可能内饰空间差点
: 但是在关键的续航上没有妥协
: 2W买250mile的纯电
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c*****r
发帖数: 1491 | 18
那又如何
对于买车的来说
没人管原价多少
只看最后出门价
只要不是因为安全性不好打折
象帕萨特那样的
为什么不买？
bolt只要敢一直卖这个价
EV占有率NO 1指日可待
【在 I****s 的大作中提到】
: Bolt MSRP 起价三万多。现在是卖不出去了才甩卖。
|
i*****9
发帖数: 3157 | 19 难道特芬的智商体现在不知道手机快充会降低使用寿命？还是特芬都没手机？
厂商
很严
【在 C*********s 的大作中提到】
: 请不要转进，我是在认真问问题。
:
: 能和
|
C*********s
发帖数: 1 | 20 如果这个问题是不可避免的，那有没有办法降低这个损耗呢？我觉得答案必然是肯定的
。如果没有的话，为什么各大公司都开始推进超充建设？
【在 f*****f 的大作中提到】
: 会，超快充，电池石墨极因为快速抽插锂，会加快石墨层坍塌。这是做电池材料都知道
: 的。
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g***n
发帖数: 14250 | 21 GM 应该另开一个品牌的子公司，这样可以继续拿 tax credit 会好卖很多
: 那又如何
: 对于买车的来说
: 没人管原价多少
: 只看最后出门价
: 只要不是因为安全性不好打折
: 象帕萨特那样的
: 为什么不买？
: bolt只要敢一直卖这个价
: EV占有率NO 1指日可待
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 那又如何
: 对于买车的来说
: 没人管原价多少
: 只看最后出门价
: 只要不是因为安全性不好打折
: 象帕萨特那样的
: 为什么不买？
: bolt只要敢一直卖这个价
: EV占有率NO 1指日可待
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I****s
发帖数: 1167 | 22 你没懂我的意思。传统大厂现在造的电车，不但不如他们造的油车，而且过几年就
obsolete了。而tesla的model 3/Y用的都是tesla最新硬件，电池和软件系统，以后一
直会有更新，能持续更长的时间不被淘汰。传统大厂造的电车现在唯一的优势就是便宜
，但是再便宜过三，五年就被淘汰了还是很大的浪费。 |
g***n
发帖数: 14250 | 23 天天你觉得你觉得。你觉得 AP 那么牛它就不撞大卡车了吗
: 如果这个问题是不可避免的，那有没有办法降低这个损耗呢？我觉得答案必然是
肯定的
: 。如果没有的话，为什么各大公司都开始推进超充建设？
【在 C*********s 的大作中提到】
: 如果这个问题是不可避免的，那有没有办法降低这个损耗呢？我觉得答案必然是肯定的
: 。如果没有的话，为什么各大公司都开始推进超充建设？
|
C*********s
发帖数: 1 | 24 不要总是咄咄逼人智商不智商的，看清楚我的问题再回答。没有啥东西是完美的，走路
还会磨鞋底呢。问题是这个损耗，在理论和工程上，都必然是有办法可以降低的，当降
低到某个临界点上以后，现实中就可以很好的应用了。你要是觉得你凭脑子空想就比市
场上所有这些ev商家和做充电生意的商家更高明，那你请继续。我所看到的是，有一些
老特斯拉车主，因为经常road trip所以超充使用率很高，但电池在20万mile之后都没
有明显衰减。
去研
【在 i*****9 的大作中提到】
: 难道特芬的智商体现在不知道手机快充会降低使用寿命？还是特芬都没手机？
:
: 厂商
: 很严
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C*********s
发帖数: 1 | 25 我来本版几个星期，就看到你重复这句话无数次了。这样的话不应该是个受过教育的人
的嘴里说出来的。每年五万起油车起火，油车这么厉害这么安全不能全防止了？每年世
界上几十上百万谋杀案，人类都这么危险，你觉得人类是不是根本就不该存在？
【在 g***n 的大作中提到】
: 天天你觉得你觉得。你觉得 AP 那么牛它就不撞大卡车了吗
:
:
: 如果这个问题是不可避免的，那有没有办法降低这个损耗呢？我觉得答案必然是
: 肯定的
:
: 。如果没有的话，为什么各大公司都开始推进超充建设？
:
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c*****r
发帖数: 1491 | 26
车这个东西
对很多人来说就是消耗品
电池一般8年质保
我相信绝大多数人都是不到8年就把车处理了
2个原因
现在买电车的很大一部分是喜欢尝鲜的
这些人不会把一个车养那么长时间
另一个原因
大家都知道电池过了质保是炸弹
出了电池质保的电车不会有人买
残值会极低
对于电车而言
3年lease是最合算的
尤其象bolt这种
就算没有现在的折扣
以前也是200出头+tax每月
开3年就换
不用担心电池电机
电池回收的问题
纷纷以前已经科普过了
不是个问题
【在 I****s 的大作中提到】
: 你没懂我的意思。传统大厂现在造的电车，不但不如他们造的油车，而且过几年就
: obsolete了。而tesla的model 3/Y用的都是tesla最新硬件，电池和软件系统，以后一
: 直会有更新，能持续更长的时间不被淘汰。传统大厂造的电车现在唯一的优势就是便宜
: ，但是再便宜过三，五年就被淘汰了还是很大的浪费。
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i*****9
发帖数: 3157 | 27 老化的到位了自然就老化的慢了，等炸了就更不会衰减了。另外unintended
acceleration多半也和电池老化不一致，用软件调节电池出力有关。
二流的硬件，三流的码工，做出来的不是大杀器还能是啥。。。。
路还会磨鞋底呢。问题是这个损耗，在理论和工程上，都必然是有办法可以降低的，当
降低到某个临界点上以后，现实中就可以很好的应用了。你要是觉得你凭脑子空想就比
市场上所有这些ev商家和做充电生意的商家更高明，那你请继续。我所看到的是，有一
些老特斯拉车主，因为经常road trip所以超充使用率很高，但电池在20万mile之后都没
【在 C*********s 的大作中提到】
: 不要总是咄咄逼人智商不智商的，看清楚我的问题再回答。没有啥东西是完美的，走路
: 还会磨鞋底呢。问题是这个损耗，在理论和工程上，都必然是有办法可以降低的，当降
: 低到某个临界点上以后，现实中就可以很好的应用了。你要是觉得你凭脑子空想就比市
: 场上所有这些ev商家和做充电生意的商家更高明，那你请继续。我所看到的是，有一些
: 老特斯拉车主，因为经常road trip所以超充使用率很高，但电池在20万mile之后都没
: 有明显衰减。
:
: 去研
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I****s
发帖数: 1167 | |
C*********s
发帖数: 1 | 29 炸了多少个？我是没看到一个，倒是保罗沃克的破鞋撞了就炸了。unintended
acceleration也是只听说过丰田的，特斯拉的到底咋回事你又直接给下结论了？到时候
调查结果出来发现是造谣，你是不是又要说马一龙手眼通天操纵结果了？
二流的硬件，三流的马公，你这算是群体攻击了吧？你自己算几流的马公？你怎么证明
自己就比人家技术好？
都没
【在 i*****9 的大作中提到】
: 老化的到位了自然就老化的慢了，等炸了就更不会衰减了。另外unintended
: acceleration多半也和电池老化不一致，用软件调节电池出力有关。
: 二流的硬件，三流的码工，做出来的不是大杀器还能是啥。。。。
:
: 路还会磨鞋底呢。问题是这个损耗，在理论和工程上，都必然是有办法可以降低的，当
: 降低到某个临界点上以后，现实中就可以很好的应用了。你要是觉得你凭脑子空想就比
: 市场上所有这些ev商家和做充电生意的商家更高明，那你请继续。我所看到的是，有一
: 些老特斯拉车主，因为经常road trip所以超充使用率很高，但电池在20万mile之后都没
|
i*****9
发帖数: 3157 | 30 所以电车行业整体就是变暖教催生出的怪物呀，靠补贴和政策活着。要想盈利就要像
Tesla那样牺牲安全性。
【在 I****s 的大作中提到】
: bolt是gm赔钱在卖，这种价格不能持续的。
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c*****r
发帖数: 1491 | 31
T以前不也是一直这么做摸？赔钱也要卖
抢市场阶段是不看profit的
俺以前的观点就是如果大厂们要弄死T
是很容易的一件事
出一堆bolt这种2W价位的
T连机会都没有
但是大厂为什么不这么做
俺猜一个原因是电池技术不成熟
大厂们都有被告的经历
你让Ford出个T这种爆燃的试试看
几个B的陪
怕了
大厂的纷纷们的宽容度没有T那么高
相对更成熟
所以宁可保守也不敢冒进拿人命开玩笑
另一个原因
是自己的油车这个资产
上便宜电车等于抢自己油车市场
这个转型不是那么容易的
需要时间
现在大厂们应该是多少看清楚了
电车是迟早的事情
所以你看今明年会有很多纯电上市
而且都会比T便宜
T的时间其实不多了
【在 I****s 的大作中提到】
: bolt是gm赔钱在卖，这种价格不能持续的。
|
I****s
发帖数: 1167 | 32 你说的没错。所以现在传统大厂造的电车不要买，除非你是找deal。如果真喜欢ev，
tesla现在是最好的选择，再过几年大众的也应该不错。 |
c*****r
发帖数: 1491 | 33
这个见仁见智把
T的价格在那里
主流市场是2W价位的
不能用弯曲的收入水平去衡量其他地方
虽然你能说开个8年最终owner cost可能2W有车和4W电车等同
但是在2W这个市场是没有人care的
因为4W绝大多数人一开始就拿不出来
没有人会考虑8年以后的事情
T现在的位置有点尴尬
rebate没了
但是车价又不能降低
不然没profit继续揽钱最后就是个跳不过去的坑
bolt为啥降
it自己出了那快没了的rebate给买家而已
因为是大厂
本来成本就低
在加上其他系列的profit来cover
烧对it不算什么
【在 I****s 的大作中提到】
: 你说的没错。所以现在传统大厂造的电车不要买，除非你是找deal。如果真喜欢ev，
: tesla现在是最好的选择，再过几年大众的也应该不错。
|
C*********s
发帖数: 1 | 34 MachE是哪个价位的？位置是不是尴尬？
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 这个见仁见智把
: T的价格在那里
: 主流市场是2W价位的
: 不能用弯曲的收入水平去衡量其他地方
: 虽然你能说开个8年最终owner cost可能2W有车和4W电车等同
: 但是在2W这个市场是没有人care的
: 因为4W绝大多数人一开始就拿不出来
: 没有人会考虑8年以后的事情
: T现在的位置有点尴尬
|
c*****r
发帖数: 1491 | 35
加上7500rebate不尴尬
【在 C*********s 的大作中提到】
: MachE是哪个价位的？位置是不是尴尬？
|
C*********s
发帖数: 1 | 36 哦，这就不是撸纳税人羊毛了？就不是一锤子买卖等rebate拿完就完蛋了？
现在是rebate完了model3销量还越卖越好，我也希望MachE能如你所愿越卖越好，到时
候看咱俩谁被现实打脸吧。
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 加上7500rebate不尴尬
|
g***n
发帖数: 14250 | 37 不是特分天天鼓吹 AP 安全不甘心承认不过是 L2 么。油车又没吹牛
: 我来本版几个星期，就看到你重复这句话无数次了。这样的话不应该是个受过教
育的人
: 的嘴里说出来的。每年五万起油车起火，油车这么厉害这么安全不能全防止了？
每年世
: 界上几十上百万谋杀案，人类都这么危险，你觉得人类是不是根本就不该存在？
【在 C*********s 的大作中提到】
: 哦，这就不是撸纳税人羊毛了？就不是一锤子买卖等rebate拿完就完蛋了？
: 现在是rebate完了model3销量还越卖越好，我也希望MachE能如你所愿越卖越好，到时
: 候看咱俩谁被现实打脸吧。
|
c*****r
发帖数: 1491 | 38
为啥T能撸别人家不能撸？
等rebate都用光了
市场会如何
没有人会知道
但是能确定的是
EV的选择会越来越多
越来越便宜
这个市场说实话门楷并不高
一定会白菜化
白菜化的市场第一个被淘汰的一定是只有单一产品线的那个
【在 C*********s 的大作中提到】
: 哦，这就不是撸纳税人羊毛了？就不是一锤子买卖等rebate拿完就完蛋了？
: 现在是rebate完了model3销量还越卖越好，我也希望MachE能如你所愿越卖越好，到时
: 候看咱俩谁被现实打脸吧。
|
C*********s
发帖数: 1 | 39 没见人吹过，倒是见特黑整天在这冷嘲热讽。
【在 g***n 的大作中提到】
: 不是特分天天鼓吹 AP 安全不甘心承认不过是 L2 么。油车又没吹牛
:
:
: 我来本版几个星期，就看到你重复这句话无数次了。这样的话不应该是个受过教
: 育的人
:
: 的嘴里说出来的。每年五万起油车起火，油车这么厉害这么安全不能全防止了？
: 每年世
:
: 界上几十上百万谋杀案，人类都这么危险，你觉得人类是不是根本就不该存在？
:
|
C*********s
发帖数: 1 | 40 哦，T用的时候就是变暖教忽悠，撸纳税人的羊毛，站在制高点拼命喷；等到了F家就真
香了，牌坊也不用立了，对不对？
再问一句，MachE跑长途咋办？用不用超充？用的话上面有个号称比三流马公厉害的说
超充严重毁电池，F家是不是有啥天顶星科技能mitigate这个？
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 为啥T能撸别人家不能撸？
: 等rebate都用光了
: 市场会如何
: 没有人会知道
: 但是能确定的是
: EV的选择会越来越多
: 越来越便宜
: 这个市场说实话门楷并不高
: 一定会白菜化
|
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f*****f
发帖数: 371 | 41 超充使用率高，20万公里没有明显衰减？张口就来啊。
【在 C*********s 的大作中提到】
: 不要总是咄咄逼人智商不智商的，看清楚我的问题再回答。没有啥东西是完美的，走路
: 还会磨鞋底呢。问题是这个损耗，在理论和工程上，都必然是有办法可以降低的，当降
: 低到某个临界点上以后，现实中就可以很好的应用了。你要是觉得你凭脑子空想就比市
: 场上所有这些ev商家和做充电生意的商家更高明，那你请继续。我所看到的是，有一些
: 老特斯拉车主，因为经常road trip所以超充使用率很高，但电池在20万mile之后都没
: 有明显衰减。
:
: 去研
|
c*****r
发帖数: 1491 | 42
这个俺没喷过
rebate这个东西
对所有车厂都是公平的
用不用是it自己的事情
超冲对电池的副作用对所有类型的电池都有
但是T用的那种就算不用超冲安全性都是个问题
这可能也是为啥它要自己建电池厂的原因
俺的观点还是
性能VS安全
现阶段不可能全占
总要有个选择
T选了性能
其他的选了安全
【在 C*********s 的大作中提到】
: 哦，T用的时候就是变暖教忽悠，撸纳税人的羊毛，站在制高点拼命喷；等到了F家就真
: 香了，牌坊也不用立了，对不对？
: 再问一句，MachE跑长途咋办？用不用超充？用的话上面有个号称比三流马公厉害的说
: 超充严重毁电池，F家是不是有啥天顶星科技能mitigate这个？
|
C*********s
发帖数: 1 | 43 这些是有实例的，稍微Google一下你就知道了。
【在 f*****f 的大作中提到】
: 超充使用率高，20万公里没有明显衰减？张口就来啊。
|
s*******s
发帖数: 414 | 44 很多东西比如安全保护，热管理这些不是你用户能体会到的。特斯拉在用户交互这块肯
定强于传统车，所以你会觉得特斯拉先进。GM的volt，bolt安全性，热管理都做的相当
保守，为的就是最大限度保证安全，比如GM变态的给每个电芯装一个cooling plate。
当然后果就是造价高，效率低。目前电池管理没有什么天顶星技术，安全，寿命，性能
，造价就看你怎么平衡取舍了。
【在 I****s 的大作中提到】
: 我拥有过bolt之后就一感觉，传统大厂造的电车还不如它们造的油车。所以现在买传统
: 大厂造的电车比较傻逼。我自己当初也是傻逼才选了bolt。传统大厂造电车的思路跟
: tesla的思路根本不是一个档次的。ford这次这个电车基本上就是照猫画虎，完全抄袭
: tesla。但是copy cat除了能享受$7500 tc，其他方面怎么跟正牌车比？传统大厂唯一
: 上路的是大众，他们造的电车以后对中低端ev市场会有很大冲击。
|
C*********s
发帖数: 1 | 45 你这么说的依据在哪？数据显示上安全性油车比电车差远了，而T家在电车市场里占了
大头，那么结论是可想而知的。
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 这个俺没喷过
: rebate这个东西
: 对所有车厂都是公平的
: 用不用是it自己的事情
: 超冲对电池的副作用对所有类型的电池都有
: 但是T用的那种就算不用超冲安全性都是个问题
: 这可能也是为啥它要自己建电池厂的原因
: 俺的观点还是
: 性能VS安全
|
c*****r
发帖数: 1491 | 46
这里讨论的不是电车和油车比
是电车和电车比
【在 C*********s 的大作中提到】
: 你这么说的依据在哪？数据显示上安全性油车比电车差远了，而T家在电车市场里占了
: 大头，那么结论是可想而知的。
|
C*********s
发帖数: 1 | 47 即使电车比电车，F家还没上路，你就已经下结论了？请问依据何在？我可从来没说过T
就比其它所有都安全，而你们却一直想证明T比其它所有都不安全。
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 这里讨论的不是电车和油车比
: 是电车和电车比
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g***n
发帖数: 14250 | 48 现有的电车里，leaf bolt 加起来也卖了不少了，没这么多燃烧的
这不是显然的吗
过T
【在 C*********s 的大作中提到】
: 即使电车比电车，F家还没上路，你就已经下结论了？请问依据何在？我可从来没说过T
: 就比其它所有都安全，而你们却一直想证明T比其它所有都不安全。
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E*********r
发帖数: 4984 | 49 完全同意，说得非常好，无可争辩！
【在 c*****r 的大作中提到】
:
: 这里讨论的不是电车和油车比
: 是电车和电车比
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a*****g
发帖数: 19398 | 50 ┏━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┓
┃ │ │ │ │ │ │还│一│这│是┃
┃ │ │ │ │ │ │有│堆│里│人┃
┃ │ │ │ │ │ │护│的│剩│就┃
┃ │ │ │ │ │ │卫│鸡│下│快┃
┃ │ │ │ │ │ │队│廊│的│换┃
┃ │ │ │ │ │ │删│器│只│地┃
┃ │ │ │ │ │ │帖│五│有│问┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
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【在 c*****r 的大作中提到】
: 就是说买电车没问题
: 不能买特斯拉的那种对不？
: 因为it的电池为了密度用硬壳封装不安全
: 其实还是为了省钱
: 不是以安全性为出发点
: 没见过bolt爆的
: 俺觉得
: 现阶段买电车的话还是买传统大厂的比较稳妥
: 没那么激进
: 虽然保守被人说落后没科技感
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I****s
发帖数: 1167 | 51 除非是图deal，否则从传统大厂买油车要比电车好多了。买tesla图的就是它的智能系
统，ap以及很不错的性能。高端电车taycan和ipace太贵，etron效率差，还是model 3/
y好，$4万就能享受到最好的智能电车系统。至于ev电池的安全性，这个确实有顾虑。
但是就好比坐飞机比较开车，飞机一旦出事故死的几率很大，但是飞机出事故的几率小
得多。这世界上坐飞机的人少吗？这版上的人也没少坐吧？
【在 s*******s 的大作中提到】
: 很多东西比如安全保护，热管理这些不是你用户能体会到的。特斯拉在用户交互这块肯
: 定强于传统车，所以你会觉得特斯拉先进。GM的volt，bolt安全性，热管理都做的相当
: 保守，为的就是最大限度保证安全，比如GM变态的给每个电芯装一个cooling plate。
: 当然后果就是造价高，效率低。目前电池管理没有什么天顶星技术，安全，寿命，性能
: ，造价就看你怎么平衡取舍了。
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i*****9
发帖数: 3157 | 52 这人说的是20万公里以后没有明显衰减。20万公里下来，电池总电量都掉了15%。再衰
减5%就可以报废了，所以他说之后没明显衰减毫无问题。
走路
当降
比市
一些
【在 f*****f 的大作中提到】
: 超充使用率高，20万公里没有明显衰减？张口就来啊。
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C*********s
发帖数: 1 | 53 你们造谣之前，先过过脑子，冷静一下，不要让仇恨冲昏了头脑。
https://www.google.com/amp/s/electrek.co/2019/10/21/tesla-model-3-100000-
miles/amp/
这个小哥，model 3，开了10万mile，这是第一批据传小问题最多的model 3，10万mile
，接近20万公里了，首先维护上就花了less than $500，然后实际range只减少了2.5%。
最重要的来了，这个小哥几乎全用的supercharger。
【在 i*****9 的大作中提到】
: 这人说的是20万公里以后没有明显衰减。20万公里下来，电池总电量都掉了15%。再衰
: 减5%就可以报废了，所以他说之后没明显衰减毫无问题。
:
: 走路
: 当降
: 比市
: 一些
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E*********r
发帖数: 4984 | 54 你敢说这不是枪手写的? 另外10万英里轮胎至少要换一次，光轮胎就不止500美元啊！
刹车换不换？
mile
%。
【在 C*********s 的大作中提到】
: 你们造谣之前，先过过脑子，冷静一下，不要让仇恨冲昏了头脑。
: https://www.google.com/amp/s/electrek.co/2019/10/21/tesla-model-3-100000-
: miles/amp/
: 这个小哥，model 3，开了10万mile，这是第一批据传小问题最多的model 3，10万mile
: ，接近20万公里了，首先维护上就花了less than $500，然后实际range只减少了2.5%。
: 最重要的来了，这个小哥几乎全用的supercharger。
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C*********s
发帖数: 1 | 55 嗯，是枪手，你高兴就好。一龙手眼通天。
！
【在 E*********r 的大作中提到】
: 你敢说这不是枪手写的? 另外10万英里轮胎至少要换一次，光轮胎就不止500美元啊！
: 刹车换不换？
:
: mile
: %。
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C*********s
发帖数: 1 | 56 又抓到个枪手，快去批判！
https://www.google.com/amp/s/cleantechnica.com/2019/10/09/how-much-range-
does-a-tesla-model-3-have-after-50000-miles/amp/
！
【在 E*********r 的大作中提到】
: 你敢说这不是枪手写的? 另外10万英里轮胎至少要换一次，光轮胎就不止500美元啊！
: 刹车换不换？
:
: mile
: %。
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