v******8
发帖数: 615 | 1 电车容易着火，这个也看情况的吧。
Nissan Leaf 从第一代起就一直 用 air cool battery。
当然早期的 Leaf 电池寿命短，2013年后，就几乎
没问题了。
我刚卖了 2013 年的 Leaf， 已经开了 6万多，
每天在湾区上下班 45-50 miles 里程，早上
充满电，还显示可以开 80-85 miles。当然
湾区上下班堵车，相对开的里程也长些。
但不管怎么说 Leaf air cool battery，就说明
电池不会发热到要着火的地步。 它的电池难道
完全跟 Tesla 不一样吗 ？请内行给科普一下。 |
i*****9
发帖数: 3157 | 2 Leaf的最大放电电流远小于Tesla吧，加速能力和最高速度都有限。
【在 v******8 的大作中提到】
: 电车容易着火，这个也看情况的吧。
: Nissan Leaf 从第一代起就一直 用 air cool battery。
: 当然早期的 Leaf 电池寿命短，2013年后，就几乎
: 没问题了。
: 我刚卖了 2013 年的 Leaf， 已经开了 6万多，
: 每天在湾区上下班 45-50 miles 里程，早上
: 充满电，还显示可以开 80-85 miles。当然
: 湾区上下班堵车，相对开的里程也长些。
: 但不管怎么说 Leaf air cool battery，就说明
: 电池不会发热到要着火的地步。 它的电池难道
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I****s
发帖数: 1167 | 3 1.leaf的电池组是pouch设计，由一些小module组成，所以安全包装有两层，一个是
module level一个是电池组level。比一层的设计要更加安全。
2. leaf电极用的材料是LMnO material，比tesla的电池cell的电极材料要安全。
3.老leaf性能很差，没人开它飙车，也没有ap，不会有什么误操作，撞车几率少很多。 |
a*****e
发帖数: 2503 | 4 leaf用的应该是LG生产的LMO电池(LiMn2O4)，是不是应该是方形的？
bolt和宝马用的是NMC(LiNiMnCoO2),这两种电池选择的是安全性强但是性能不强，重量
也偏重一点。
【在 v******8 的大作中提到】
: 电车容易着火，这个也看情况的吧。
: Nissan Leaf 从第一代起就一直 用 air cool battery。
: 当然早期的 Leaf 电池寿命短，2013年后，就几乎
: 没问题了。
: 我刚卖了 2013 年的 Leaf， 已经开了 6万多，
: 每天在湾区上下班 45-50 miles 里程，早上
: 充满电，还显示可以开 80-85 miles。当然
: 湾区上下班堵车，相对开的里程也长些。
: 但不管怎么说 Leaf air cool battery，就说明
: 电池不会发热到要着火的地步。 它的电池难道
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g***n
发帖数: 14250 | 5 你这是说 ap 导致误操作增加撞车增加？
: 1.leaf的电池组是pouch设计，由一些小module组成，所以安全包装有两层，一
个是
: module level一个是电池组level。比一层的设计要更加安全。
: 2. leaf电极用的材料是LMnO material，比tesla的电池cell的电极材料要安全。
: 3.老leaf性能很差，没人开它飙车，也没有ap，不会有什么误操作，撞车几率少
很多。
【在 I****s 的大作中提到】
: 1.leaf的电池组是pouch设计，由一些小module组成，所以安全包装有两层，一个是
: module level一个是电池组level。比一层的设计要更加安全。
: 2. leaf电极用的材料是LMnO material，比tesla的电池cell的电极材料要安全。
: 3.老leaf性能很差，没人开它飙车，也没有ap，不会有什么误操作，撞车几率少很多。
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f*****f
发帖数: 371 | 6 前几年用的是二价锰，现在应该是日本新的三价锰，能量密度比2价锰大一些。
锰酸锂软包锂电池，每块比A4大一圈，每块AH数量较大，充放电倍率也较大。
软包极耳引出很大，可以承受很大充放电电流，模组内部每块极耳并联串联都是用激光
焊接。最关键的是这种软包电池的电池一致性做的很好。
锰酸锂在变成锂离子态之后的形态从层状到层状的形态变化，这是锰酸锂很少造成刺穿
隔膜的短路的几率。
【在 a*****e 的大作中提到】
: leaf用的应该是LG生产的LMO电池(LiMn2O4)，是不是应该是方形的？
: bolt和宝马用的是NMC(LiNiMnCoO2),这两种电池选择的是安全性强但是性能不强，重量
: 也偏重一点。
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a***e
发帖数: 27968 | 7 Leaf原是LMO，稳定性比NCA,NMA好但密度低，Nissan当年做了比较试验跳了个安全的。
但是市场大家更喜欢量大的，
新一代据说也改三元了，轻松就60KWh，但是似乎已经有烧起来的报道了
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 v******8 的大作中提到】
: 电车容易着火，这个也看情况的吧。
: Nissan Leaf 从第一代起就一直 用 air cool battery。
: 当然早期的 Leaf 电池寿命短，2013年后，就几乎
: 没问题了。
: 我刚卖了 2013 年的 Leaf， 已经开了 6万多，
: 每天在湾区上下班 45-50 miles 里程，早上
: 充满电，还显示可以开 80-85 miles。当然
: 湾区上下班堵车，相对开的里程也长些。
: 但不管怎么说 Leaf air cool battery，就说明
: 电池不会发热到要着火的地步。 它的电池难道
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