p*****y
发帖数: 46 | 1 前面有人发的事故死亡率排名感觉有点怪怪的，rx350 是0/million，xc60 居然是10/
million. 感觉xc60 肯定比rx350 更抗撞。 |
f*********e
发帖数: 185 | 2 https://www.iihs.org/ratings
【在 p*****y 的大作中提到】
: 前面有人发的事故死亡率排名感觉有点怪怪的，rx350 是0/million，xc60 居然是10/
: million. 感觉xc60 肯定比rx350 更抗撞。
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m****a
发帖数: 2593 | 3 我前面说过了。统计数据最容易玩猫腻了，不可不信，不可全信。
像这种和车的安全统计数据
除了车本身，最有关联的一
是司机本身的数据，二是用车的地区
Rx350的最大用户群是中年大妈们，这个是有数据的
另外在北方雪区卖的多的车因为行车环境更恶劣，当然出事的几率更高
比较让人想不通的是丰田的卡车tacoma为什么死亡率这么低
另外，碰撞测试对大车其实不公平的，因为他们是撞固定的barrier, 越重的车需要对
付的动能越大。
现实世界中大车撞小车谁佔便宜是显而易见的。
【在 p*****y 的大作中提到】
: 前面有人发的事故死亡率排名感觉有点怪怪的，rx350 是0/million，xc60 居然是10/
: million. 感觉xc60 肯定比rx350 更抗撞。
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T*********s
发帖数: 20444 | |
S*******n
发帖数: 10009 | 5 车盲天天念叨抗撞击。你判断车撞了后不烂就是好车，不管里面的人死活吗。那就用水
泥做车的外壳就行，何必这么麻烦。也不出考虑车祸会是撞树，撞栏杆或者坏在路中间
给撞上。
【在 p*****y 的大作中提到】
: 前面有人发的事故死亡率排名感觉有点怪怪的，rx350 是0/million，xc60 居然是10/
: million. 感觉xc60 肯定比rx350 更抗撞。
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l*******g
发帖数: 27064 | 6 那个数据是所谓的司机死亡率
丰田垃圾经常一死一车，唯独司机没死，所以为0
【在 m****a 的大作中提到】
: 我前面说过了。统计数据最容易玩猫腻了，不可不信，不可全信。
: 像这种和车的安全统计数据
: 除了车本身，最有关联的一
: 是司机本身的数据，二是用车的地区
: Rx350的最大用户群是中年大妈们，这个是有数据的
: 另外在北方雪区卖的多的车因为行车环境更恶劣，当然出事的几率更高
: 比较让人想不通的是丰田的卡车tacoma为什么死亡率这么低
: 另外，碰撞测试对大车其实不公平的，因为他们是撞固定的barrier, 越重的车需要对
: 付的动能越大。
: 现实世界中大车撞小车谁佔便宜是显而易见的。
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a***l
发帖数: 1 | 7 确实很多车企只注重司机位置的安全，毕竟各种测试主要考的就是司机的安全，所以车
企就忽略副驾驶后排的安全性，比如丰田Lexus的软屁股，被追尾时后排就容易变成相
片，宝马也有很多案例被追尾后司机受伤但活了下来而后排乘客死掉。
还有一点，那个数据里区分了多车事故和单车事故，单车事故多数时候反应的是司机的
问题比如撞树掉山沟开到湖里，如果司机靠谱，那么重点是看多车事故的死亡率。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 那个数据是所谓的司机死亡率
: 丰田垃圾经常一死一车，唯独司机没死，所以为0
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a***l
发帖数: 1 | 8 刚看到保时捷卡晏死亡率竟然不如Q7，卡晏死的是单车事故，多车事故死亡是0。说明
单车事故更多反映的是司机的问题。司机靠谱的话，重点看多车事故的表现
：前面有人发的事故死亡率排名感觉有点怪怪的，rx350 是0/million，xc60 居然是10/
：million. 感觉xc60 肯定比rx350 更抗撞。 |
Z***r
发帖数: 493 | 9 Repeat:
碰撞测试对大车其实不公平的，因为他们是撞固定的barrier, 越重的车需要对付的动
能越大。
现实世界中,大车撞小车谁佔便宜是显而易见的。
【在 p*****y 的大作中提到】
: 前面有人发的事故死亡率排名感觉有点怪怪的，rx350 是0/million，xc60 居然是10/
: million. 感觉xc60 肯定比rx350 更抗撞。
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