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发帖数: 1 | 1 近两日，比亚迪联手华为的消息在汽车圈引起了不小的轰动。
据比亚迪披露，将于6月上市的比亚迪“汉”车型，搭载了华为的5G车载模组，成为全
球首款搭载华为5G技术的量产车型。与此同时，比亚迪“汉”也将首次搭载刀片电池，
给众多“迪粉”带来一个重大惊喜。
细数比亚迪的发展脉络，和华为似乎有着相同的技术理念和风格。十几年前，汽车产业
一心“以市场换技术”，合资企业靠着拿来主义，牢牢占据着国内汽车市场的主流，而
王传福以一个底气不足的电池公司切换到汽车跑道，被媒体讽刺为“无知者无畏的不知
深浅的大冒进”。但如今丰田与比亚迪成立合资公司，比亚迪却成了提供技术支持的一
方。
在品牌营销上，比亚迪也开始学习华为，新车高价首发欧洲，海外“镀金”归来的套路
和当初华为做手机时如出一辙。
不可置否，比亚迪的目标便是做汽车界的“华为”。
难以跳出的鄙视链
很长一段时间里，国产品牌与国外品牌的对抗一直处于下风，不仅仅是因为技术上的差
距，还包括国产品牌最初不得不走的低价低端路线，一开始就让产品输在了品牌定位上
，以至于后来突围中高端的道路走得异常艰难。
华为也不例外。
2006年以后，小灵通手机逐渐退出历史舞台，华为手机则凭借与运营商定制需求高度匹
配、价格足够低廉，为广大消费者熟知。这是国产手机占领国内市场、从山寨机过渡到
品牌机的一个缩影，后来还创造了智能手机初期称得上辉煌的“中华酷联”时代。
但是这一切靠的都是低价(以利润换市场)模式，所以华为痛定思痛，开始以处理器自研
为切入口，强调产品的技术含量。
当然即便是后来证实了路线正确，华为冲击中高端的过程不可谓不惊险。中兴就是一个
反面例子。2014年中兴大幅压缩产品线，试图以精品、高利润策略取而代之，但其在智
能手机的创新能力并不足以支撑这样的模式改变，结果出货量大幅下滑。
比亚迪同样深受低端品牌的桎梏。2003年，王传福大笔一挥，收购了西安秦川汽车，震
惊四座。自此后，比亚迪便以不加掩饰的模仿、低廉到惊人的价格，以及销售渠道的“
店海”战术，获得了高速的增长。然而从2010年开始，销售部门裁员、高管出走、高层
大量套现、产品质量遭质疑等新闻接踵而至。
当时的负面缠身，让消费者至今对比亚迪这一品牌都心有余悸。在知乎上，一位网友吐
槽，几年前开G6去自驾游，在高速上坐在副驾驶，耳边就像是灌了风。
即使是现在，新能源汽车在国内的认可度越来越高，可率先进入赛道的比亚迪，在品牌
力上却仍处于车圈鄙视链的底端。如果给特斯拉、蔚来、比亚迪排个序，很多人的看法
可能会是：比亚迪<蔚来<特斯拉。
这些年，华为一面抓品牌建设，一面抓技术自研，比亚迪则不同，公司在品牌营销上的
不作为，让大多数消费者对比亚迪的印象还停留在十年前。
一个典型的对比就是，2017年华为普遍去掉了“菊花标识”，采用英文品牌标识，工业
设计也开创了自己的特色。而比亚迪不顾用户多年呼喊，一直维持着早期椭圆环绕字母
的标识，产品外观设计也直到2019年的新“唐”才有单款车型的改变。
这大概是王传福执拗的性格在作祟。
激进创始人掌控下的保守“帝国”
早期发展时，比亚迪曾经历过数次贸然的“跃进”。2003年，毫无预兆地宣布要进行整
车制造，引得业内争议，当造车搞得地动山摇时，王传福又不声不响地筹谋起手机的零
部件生产。据悉，刚进入汽车行业，比亚迪花了一个多亿请日本企业开了模具，后来发
现不符合市场审美，王传福忍痛将把样车砸掉。
不按套路出牌的比亚迪，透露出王传福作为一个极度崇尚技术的理工男的自信和自负，
在2013年选择为深陷低谷的比亚迪道歉前，他从来没觉得自己会出错。
同样是技术立身，如果说华为是在技术根基夯实的过程中，以开放包容的心态，学会了
互联网思维、学会了以用户为核心，才有了当前稳居龙头的行业地位和深入人心的品牌
形象，那么比亚迪更像是华为的反面：以技术之名固步自封，战略看似激进，理念实则
保守。
这和内部管理脱不开关系。2018年，比亚迪被爆出“广告门”事件，事件发酵时，所谓
的神秘人“陈振宇”背后直指远在美国的比亚迪副总裁李柯，也就是王传福的老婆。尽
管后来陈振宇摆脱了与李娟的关系，但单从李娟能够“调动”起比亚迪总部的数名员工
，可见比亚迪管理上的疏漏。
比亚迪是典型的家族式企业，王传福的家人们几乎把控着整个公司。
根据企查查数据显示，吕向阳持股8.77%，融捷投资持股5.96%，前者是王传福的表哥，
他与其妻子一起控制着融捷投资。
与王传福更亲近的是其大哥王传方以及妻子张菊秀，王传方历任人事部经理、后勤部经
理、后勤处总经理，现任公司副总裁，并负责轨道工程事业部。张菊秀也深得王传福信
任，只是去年她违规买入比亚迪股票，导致比亚迪被深交所中小板公司管理部下发监管
函。
高层套现，比亚迪早已见怪不怪，2012年7月12日，比亚迪高管和股东均有大幅抛售，
抛售金额首次上亿元，13日套现1.18亿元，25日套现1.52亿元，27日套现1.81亿元。
实行家族管理的比亚迪，虽然很大程度上保证了王传福对公司的控制，但在互联网势力
逐渐渗透到新能源造车的行业背景下，这种管理模式的缺陷已经暴露。
最明显的就是队伍年轻化不足。从企查查显示的数据可以看出，比亚迪高层的年龄普遍
在40岁以上，尤其是50岁以上的占绝大多数。这意味着家族和资历挤压了内部年轻人才
的上升空间，而年轻化不足的团队实则又进一步加剧了比亚迪的保守，品牌营销落伍只
是外在表现之一。
早前，任正非被爆使用苹果手机，他直接坦言家人都在用苹果产品，而在比亚迪，比亚
迪曾一度要求所有员工要开比亚迪的车。
至于员工待遇和加班文化的平衡，比亚迪和华为更是相差甚远。
特斯拉不给比亚迪机会
数据显示，比亚迪5月份新能源汽车销量为11325辆，较去年的21899辆同比下跌48.3%。
与此同时，特斯拉却异常生猛，5月仅model 3的销量就达到11095辆，环比增长205%。
特斯拉降价带给国内新能源汽车行业的危机已然显现，比亚迪首当其冲。而且相比何小
鹏、李斌、李想三人“化干戈为玉帛”，抱团取暖，一直不屑与互联网造车势力相较的
比亚迪，似乎更显孤立。
所以说，与当初华为手机崛起时相比，比亚迪的处境更难。苹果以前一心只做高端机，
留给了国产手机以性价比迅速占领中低端市场的机会，这才有了现在国产品牌撼动甚至
超越苹果的一幕。而特斯拉不同，补贴新规硬生生地把特斯拉的价格压低，这让原本占
据价格优势的国产电动汽车品牌，几乎丧失了最大的底牌。
李想将其形容为对国内纯电动品牌的“灭顶之灾”。
6月11日，特斯拉股价站上1000美金，市值突破1900亿美元，登顶全球市值最高车企，
成功超越了丰田。特斯拉在国内市场的势如破竹，透露了一个问题，汽车市场将进入一
个完全的市场化阶段，以前依赖补贴支撑的造车模式可能很快被淘汰。
从这个角度上看，比亚迪也会是受损最严重的。据统计，自2011年上市以来，比亚迪累
计获得政府补贴达104.3亿元，这个数字甚至超过其近3年归母净利润之和。
比亚迪坚持走技术路线，固然值得业界敬畏，然而试图用技术同时打通燃油汽车、新能
源汽车、动力电池、云轨等多个项目，全盘通吃，除非技术绝对领先，否则摊子铺开后
很容易被对手逐个击破。
2003年起，比亚迪招兵买马，陆续推出屏幕、镜头模块、键盘机壳模具等产品，2007年
，手机零部件及组装业务收入达91.9亿元，占营收的43.3%。然而当时比亚迪一面深陷
与富士康的纠纷，一面又另起炉灶、投入整车制造，到最后，比亚迪电子虽成功上市，
可在手机代工领域，终究还是富士康、伟创力等企业拿了利润的大头。
如今，比亚迪在新能源汽车制造领域被特斯拉反超，在新能源动力电池领域被宁德时代
反超，这似乎成了比亚迪从前直至现在都无法逃脱的“宿命”。而在这点上，比亚迪更
应该向华为学习，从通信设备制造到通信基础建设，再延展至通信消费领域，大方向其
实一直没变。
竞争形势已然改变，是聚焦还是分散，比亚迪或许是时候考虑一下了。
穷则变，变则通，通则久。细数比亚迪一路走来，不变的是对技术的执着，也是不愿接
受改变的执拗。比亚迪离一家伟大的公司还很远。 |
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