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发帖数: 1 | 1 据彭博社报道称，丰田汽车今日表示，由于印度政府对其征收的税收过高，未来可能将
暂停在印度的扩张计划。此前，丰田在印度的投资规模已经达到数百亿卢比，还在当地
建有多座汽车制造厂和发动机制造厂。
机动车税率高达50%，丰田怒斥印度政府
“自从我们来到这里投资之后，政府对汽车和摩托车的税收就一直居高不下，”丰田印
度子公司副董事长Shekar Viswanathan在接受媒体采访时表示。“高额税收使得大多数
印度消费者无法拥有自己的汽车，厂商的销量也会随之下降，这意味着工厂闲置，根本
无法为当地创造就业机会。”
根据彭博社的统计显示，印度机动车辆税率（包括汽车、摩托车以及多功能运动车）目
前已经高达28%。此外，政府还会根据汽车类型、长度以及发动机大小来征收1%-22%不
等的附加税。一辆发动机容量超过1500cc，且长度超过四米的SUV，其税率高达50%。
Viswanathan称，这样的政策严重挫伤了其他国外汽车厂商在印度的发展积极性，削弱
了汽车制造商的盈利能力，同时还提高了他们推出新产品的所需成本。
Viswanathan还表示，虽然电动汽车目前在印度的税率仅达5%，但随着新能源浪潮在全
球的涌起以及印度市场电动汽车销量的增加，政府可能也会对提高电动汽车的征税。这
对于目前正加速转型电气化的丰田来说是不可接受的。
“政府对我们，以及所有进驻印度市场的外资汽车厂商释放了一个信号，那就是‘印度
不需要你’。”Viswanathan如是说。
知名车企们正在撤出印度
在印度政府税率“难关”前倒下的汽车厂商并不只有丰田一家，通用汽车也曾被印度高
税收带来的销量下降所折磨。根据通用所披露的数据显示，其2016年在印度的市场份额
仅占到了不足1%，销量同比下降了21%。此外，通用汽车在当年印度主要汽车排名榜单
中曾一度跌下前十名。
被逼无奈之下，通用只得卷铺盖走人。2017年，通用汽车国际（GM International）总
裁斯蒂芬·雅各布（Stefan Jacoby）发表声明称，由于在印度“无法期待取得与投资
相符的利益”，通用将在年内退出印度汽车销售市场。
通用宣布退出后，老牌汽车制造商福特试图通过与印度本土汽车厂商Mahindra建立合作
关系来节省高昂的经营成本，以实现总体利润和市场份额的增长，但收效甚微。据外媒
统计，福特2016年在印度的市场份额占2.4%，到2019年也只达到了2.5%，根本无力与其
他汽车厂商竞争。
2019年9月，福特计划与Mahindra建立合资公司，这家合资公司将并入福特在印度的所
有资产，且Mahindra持有51%的股份。虽然没有像福特那样做一个正式的告别，但这家
合资公司建立后，福特在印度的独立运营实际上已经结束。
印度市场凋敝畸形，降低售价仍赚不到钱
印度政府高企的机动车辆税收，造就了如今凋敝又畸形的印度汽车市场。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）发布的数据显示，由于税率的提高，印度车用车销量
已经从2018年的224万辆下降到了2019年的181万辆。SIAM预计，由于疫情影响和整体经
济的不景气，乘用车销量未来还将继续下降。
就如同Viswanathan所说，高额税收使得印度大部分民众无力购买大型汽车，这导致进
入印度的国外厂商必须调整策略，推出适合印度民众消费水平的廉价、小型化车型以增
加销量，抢占市场份额。像通用和福特这样没能适应环境的厂商将会被迅速淘汰，活下
来的反倒是那些在其他市场名不见经传的厂商。这其中，铃木就是个典型的例子。
铃木主打廉价的小型，微型车辆，在业界甚至有着“小车之王”的称号。和大多数日本
车企一样，曾经的铃木也将中国作为主要市场，在此深耕近36年。但因为小型汽车在中
国的市场份额逐渐被大空间汽车所取代，铃木选择在2018年撤出中国，转战印度。
在印度，价格低廉的铃木小车受到了消费者们的热捧，这让铃木在印度的市场份额迅速
扩张，甚至超越了那些巨头车企。根据SIAM统计，截止2019年底，铃木在印度的合资公
司玛鲁蒂铃木销量已经突破2000万台，市场份额占比高达50.6%，而第二名现代也仅占
17.4%的市场份额。
但市场份额的增加并没能挽救铃木惨淡的收入，根据其2019财年业绩报告显示，铃木营
业收入达2151亿日元，同比下滑33.7%；归母净利润为1342亿日元，同比下滑24.9%。这
自然也要归功于印度政府薅羊毛般的机动车辆税。
不只是像丰田这样的外资企业在抱怨印度政府的高税率，一些印度本地人士也对这种现
状提出了担忧。IHS Markit分析师苏拉杰·戈什（Suraj Ghosh）就表示，对于如今疲
敝不堪的印度汽车市场来说，减税是非常必要的。“税率将对消费产生最为直接的影响
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