C*****h
发帖数: 926 | 1 Tesla一撞，电池就起火，对车里的人身安全很危险的。其他电车，应该都有这个问题
。现在基本无解。
另外一个，电车不能造的很厚重结实，即使不起火，也是撞不过别的厚重的油车，所以
坐在电车里面没有油车那么有安全感。 |
d***a
发帖数: 13752 | 2 有图有真相。电车最大的卖点之一就是经撞，明显强过燃油车。这是电车结构上的优势
，对燃油车来说几乎无解。 |
r***i
发帖数: 9780 | 3 麻痹的tesla每年没有1万起车祸也有几千起吧，起火的至今有几个？ |
C*********s
发帖数: 1 | 4 都快2022年了，你这个搞笑观点连特黑都不愿用了。
【在 C*****h 的大作中提到】
: Tesla一撞，电池就起火，对车里的人身安全很危险的。其他电车，应该都有这个问题
: 。现在基本无解。
: 另外一个，电车不能造的很厚重结实，即使不起火，也是撞不过别的厚重的油车，所以
: 坐在电车里面没有油车那么有安全感。
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m*****n
发帖数: 3575 | 5 比亚迪的禁撞。
比亚迪专门搞过一个钢针刺穿电池试验，就是短路试验，只冒气，不着火。
所以理论上讲，电动车只有比亚迪值得买。
不过好像最近和德国大众合作了，比亚迪出口电池。 |
b**l
发帖数: 33123 | 6 电车更重 对撞有优势这个不用看视频 不过要是起火了跑不脱吧
【在 d***a 的大作中提到】
: 有图有真相。电车最大的卖点之一就是经撞，明显强过燃油车。这是电车结构上的优势
: ，对燃油车来说几乎无解。
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d***a
发帖数: 13752 | 7 电车车头内部空旷，防撞结构可以做得更加粗壮，倒不完全是重量的原因。燃油车要塞
的东西太多，加上车头比较重，防撞结构受限多。
电池起火是一个隐忧，不过比燃油车好多了。燃油车起火概率比电车高一到两个数量级
，每年因起火死亡几百人，其实没有可比性。
现在电车还比较贵，一般人还没有看到电车在安全性上对燃油车的优势，以后这会是买
车选择时一个越来越重要的因素。
【在 b**l 的大作中提到】
: 电车更重 对撞有优势这个不用看视频 不过要是起火了跑不脱吧
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n******t
发帖数: 4406 | 8 空曠？所以粗壯？然後用絕對數目來比概率。
只能說是非蠢即壞。
【在 d***a 的大作中提到】
: 电车车头内部空旷，防撞结构可以做得更加粗壮，倒不完全是重量的原因。燃油车要塞
: 的东西太多，加上车头比较重，防撞结构受限多。
: 电池起火是一个隐忧，不过比燃油车好多了。燃油车起火概率比电车高一到两个数量级
: ，每年因起火死亡几百人，其实没有可比性。
: 现在电车还比较贵，一般人还没有看到电车在安全性上对燃油车的优势，以后这会是买
: 车选择时一个越来越重要的因素。
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n******t
发帖数: 4406 | 9 無解的關鍵在於，電車（確切來說是鋰電池車）改變了車輛安全設計中最關鍵的因素，
就是攜帶能量，體積，和易燃程度的關係。
鋰電的特點就是同樣體積的能量非常少。此外易燃程度又很高，所以之前一百年車輛設
計的經驗完全是反的，結果只能拿一般人當小白鼠。
這就是我爲什麼不反對電車，但是非常反對鋰電池車的一個關鍵點：科技上沒有新意，
實用性有非常差。當然版上教主的粉絲是不會care這件事的。
【在 C*****h 的大作中提到】
: Tesla一撞，电池就起火，对车里的人身安全很危险的。其他电车，应该都有这个问题
: 。现在基本无解。
: 另外一个，电车不能造的很厚重结实，即使不起火，也是撞不过别的厚重的油车，所以
: 坐在电车里面没有油车那么有安全感。
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d***a
发帖数: 13752 | 10 你是又蠢又坏，和以前一样。
【在 n******t 的大作中提到】
: 空曠？所以粗壯？然後用絕對數目來比概率。
: 只能說是非蠢即壞。
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d***a
发帖数: 13752 | 11 现在的电车里程最长已经达到400迈，比亚迪的磷铁锂电池，燃点可达200度。以后的固
态电池，里程可达700迈，几乎是不可燃的。Tesla在天朝卖的车，已经开始用磷铁锂电
池。
你这不光是蠢，是又蠢又坏，不知道是从哪学来的。
【在 n******t 的大作中提到】
: 無解的關鍵在於，電車（確切來說是鋰電池車）改變了車輛安全設計中最關鍵的因素，
: 就是攜帶能量，體積，和易燃程度的關係。
: 鋰電的特點就是同樣體積的能量非常少。此外易燃程度又很高，所以之前一百年車輛設
: 計的經驗完全是反的，結果只能拿一般人當小白鼠。
: 這就是我爲什麼不反對電車，但是非常反對鋰電池車的一個關鍵點：科技上沒有新意，
: 實用性有非常差。當然版上教主的粉絲是不會care這件事的。
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n******t
发帖数: 4406 | 12 你要是稍微要點臉，用能量密度說話。你告訴我這個電池在能量密度上的優勢是啥？
而不是那個粉絲在20C下面50 mile巡航開出來的東西，油車這麼開有開到1000邁的，有
意思嗎？
【在 d***a 的大作中提到】
: 现在的电车里程最长已经达到400迈，比亚迪的磷铁锂电池，燃点可达200度。以后的固
: 态电池，里程可达700迈，几乎是不可燃的。Tesla在天朝卖的车，已经开始用磷铁锂电
: 池。
: 你这不光是蠢，是又蠢又坏，不知道是从哪学来的。
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d***a
发帖数: 13752 | 13 你这种蠢货，说谎练得和喝水一样自然，哪还要什么脸。等电车里程达到700迈，你仍
然可以舔着脸扯什么能量密度。
【在 n******t 的大作中提到】
: 你要是稍微要點臉，用能量密度說話。你告訴我這個電池在能量密度上的優勢是啥？
: 而不是那個粉絲在20C下面50 mile巡航開出來的東西，油車這麼開有開到1000邁的，有
: 意思嗎？
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n******t
发帖数: 4406 | 14 跳腳有屁用啊，“空曠即粗壯”，您給解釋一下吧？
還是你的research就這個水平？
【在 d***a 的大作中提到】
: 你是又蠢又坏，和以前一样。
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n******t
发帖数: 4406 | 15 你要是要點逼臉，就不要迴避我的問題，能量密度說話。
哈哈哈哈，居然好意思說"等到。。。。"，你還可以說等到小型核聚變反應堆成功呢，
問題是那個和你的鋰電瓶車有一毛錢關係？？？？這年頭學術界都tmd什麼垃圾玩意。
還有我教教你，今天鋰電瓶車就可以達到700mile，你去買兩部tesla，一個在前面拖，
然後換後面的拖，慢慢小心在右邊開，天氣還好的話，你有可能能make it。
【在 d***a 的大作中提到】
: 你这种蠢货，说谎练得和喝水一样自然，哪还要什么脸。等电车里程达到700迈，你仍
: 然可以舔着脸扯什么能量密度。
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a***e
发帖数: 27968 | 16 关键就是电池盒占的空间太大，任何方向有点变形电池盒就可能受损起火
汽车油箱要小的多，除非撞击部位运气不好才会伤到
而且油箱一定程度变形也不见得会漏
油管其实断电了基本就没油了
油车怕的是油管漏，因为毕竟是高压
【在 n******t 的大作中提到】
: 無解的關鍵在於，電車（確切來說是鋰電池車）改變了車輛安全設計中最關鍵的因素，
: 就是攜帶能量，體積，和易燃程度的關係。
: 鋰電的特點就是同樣體積的能量非常少。此外易燃程度又很高，所以之前一百年車輛設
: 計的經驗完全是反的，結果只能拿一般人當小白鼠。
: 這就是我爲什麼不反對電車，但是非常反對鋰電池車的一個關鍵點：科技上沒有新意，
: 實用性有非常差。當然版上教主的粉絲是不會care這件事的。
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n******t
发帖数: 4406 | 17 對的，沒有容錯空間的東西在工程上面再有吸引力都沒用，外加鋰電的能量密度是硬傷
，爲了續航只能硬上體積和重量。這都是犯了工程大忌的東西。實際上tesla的產品質
量十幾年來已經說明了這一點。
【在 a***e 的大作中提到】
: 关键就是电池盒占的空间太大，任何方向有点变形电池盒就可能受损起火
: 汽车油箱要小的多，除非撞击部位运气不好才会伤到
: 而且油箱一定程度变形也不见得会漏
: 油管其实断电了基本就没油了
: 油车怕的是油管漏，因为毕竟是高压
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d***a
发帖数: 13752 | 18 你这蠢货又蠢又坏，蠢得和猪一样，嘴里还不干不净。电车最重要的参数是电车里程，
现在电车已经满大街跑，里程已经超过400迈了，十年内有可能到七八百迈，你还没搞
明白能量密度在电车上是怎么回事。
电池能量密度的重要性，在于它是决定电车里程的因素之一。电车里程够了，说明电池
能量密度够用了。如果有蠢货算出来不够，肯定是算错了，就这么简单。十有八九，是
没有考虑到电车的动力系统总成的重量远低于燃油车，以及电池能量转换成动能的效率
高。
【在 n******t 的大作中提到】
: 你要是要點逼臉，就不要迴避我的問題，能量密度說話。
: 哈哈哈哈，居然好意思說"等到。。。。"，你還可以說等到小型核聚變反應堆成功呢，
: 問題是那個和你的鋰電瓶車有一毛錢關係？？？？這年頭學術界都tmd什麼垃圾玩意。
: 還有我教教你，今天鋰電瓶車就可以達到700mile，你去買兩部tesla，一個在前面拖，
: 然後換後面的拖，慢慢小心在右邊開，天氣還好的話，你有可能能make it。
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n******t
发帖数: 4406 | 19 跳腳是沒有用的。通篇給我扯10年之後的事情，只能說明你人品連傳銷組織的都不如。
“電車最重要的參數是電車里程”，你在說這句話的時候已經不經意的爆露電車最大硬
傷了。有哪個油車車主會認爲最重要的參數是續航里程的？這才叫真的“里程夠了”。
而不是提心吊膽地20C在右邊50mile巡航開出來300mile的屌絲結果。
【在 d***a 的大作中提到】
: 你这蠢货又蠢又坏，蠢得和猪一样，嘴里还不干不净。电车最重要的参数是电车里程，
: 现在电车已经满大街跑，里程已经超过400迈了，十年内有可能到七八百迈，你还没搞
: 明白能量密度在电车上是怎么回事。
: 电池能量密度的重要性，在于它是决定电车里程的因素之一。电车里程够了，说明电池
: 能量密度够用了。如果有蠢货算出来不够，肯定是算错了，就这么简单。十有八九，是
: 没有考虑到电车的动力系统总成的重量远低于燃油车，以及电池能量转换成动能的效率
: 高。
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