X***9
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动力系统总体上没有任何改变，涡轮的稍微调高了一点。
再说好用的东西也没必要改变。
本田每次出新款都有人觉得不如现款好看，然后这种感觉周而复始
其实是因为本田车属于耐看型，所以新款看久了以后就会觉得越看越好看。
【在 l*********2 的大作中提到】
: 还是cvt!
| X***9
发帖数: 7385 | 4 全新的简洁，干净的外观和内饰风格
思域首款全数字液晶仪表显示器（巡回演出）
带有AppleCarPlay®和Android Auto™集成的标准新型7英寸彩色触摸屏
可用的新高清9英寸彩色触摸屏，带有无线AppleCarPlay®和Android Auto™
集成
思域首创的Bose高级音响系统，带12个扬声器（巡回演出）
兼容Qi的无线充电（巡回演出）
增强的架构和更坚固的车身
更强大，更省油的1.5升涡轮发动机
更新了悬架和转向调节装置，以改善操控性和行驶感
突破性的新型前部安全气囊旨在减少脑部和颈部的创伤
公民第一后排座椅侧面安全气囊
使用新的前置广角摄像头，新的交通堵塞辅助系统和低速制动控制（旅行）更新了本田
Sensing®系统
人为最大化/机器最小化理念
在设计第11代Civic时，本田的造型师和工程师试图通过回顾上一代Civics永恒的设计
理念，来打造一款在细分市场中“呼吸新鲜空气”的汽车。他们专注于本田最初的“人
为最大，机器为最小”（或“ M / M”）设计方法，该方法使用技术和设计来满足驾驶
员和乘客的需求。2022思域的造型以新颖而令人振奋的新方式体现了这些永恒的设计理
念。
“轻薄”的车身设计具有低引擎盖和前挡泥板，低水平皮带线使车身接地，突出了车轮
和轮胎，并实现了宽敞，通风的温室。在内部，M / M方法使经典的Civic价值观具有惊
人的简单，简洁和现代感。通过唤起早期思域的整齐客舱设计，新车型的内饰具有超凡
的视野，直观的人体工程学，超凡的乘客量和以驾驶员为中心的技术。
外观设计
新思域高档风格的关键是将挡风玻璃支柱的底部向后移动近2英寸（1.96英寸），这拉
长了其引擎盖的轮廓。这也将支柱从视觉上连接到前轮毂，这是一个微妙的设计元素，
强调其车轮和轮胎以保持稳定的植树姿势。
低腰线带有水平窗台和安装在车门后视镜上的腰线，不仅提高了视野，同时还保持了车
身的整洁线条。鲜明的肩部线条从前挡泥板到尾灯刻有柔和的弧度，使设计具有连续性
。下部字符线从前门的底部向上抬起，跨过后门，并穿过后挡泥板，以增强运动感。
其新的更宽的后部轨道所提供的额外稳定性通过更强的后肩，宽置的LED尾灯以及后备
箱盖向上清扫且在空气动力学上有效的后缘得到了强调。
LED照明广泛用于外部装饰，包括宽大灯，日间行车灯，停车灯和可用的雾灯。
思域轿车将提供八种外部颜色，其中三种是新的：陨石灰色金属色，声波灰色珍珠色和
全新思域专用的晨雾蓝色金属色。
以人为本的室内设计
本田出色的室内包装可为所有乘客提供充足的头部，腿部，肩膀和臀部空间。低矮，平
坦的皮带线和整洁的设计使所有思域乘员立即感受到宽敞的感觉，并与之共享。
后撤式A柱，低引擎盖，平坦的仪表板和隐藏的挡风玻璃刮水器使挡风玻璃的角部清晰
可见，从而可欣赏全景。较低的前围板与门槛高度相同，以实现从仪表板一直延伸到后
门的不间断且和谐的流动。外后视镜的位置也远离挡风玻璃支柱，以提高可见性。
思域仪表板的顶部进一步提高了可视性，该仪表板的设计采用了最少的切割线，以减少
挡风玻璃的反射和视觉干扰。
醒目的金属蜂窝状网孔从仪表板的门到门延伸。它既起到形式又起到功能的作用，在音
频，信息显示和气候控制之间创建了戏剧性的视觉分界线，而错综复杂的直通设计则掩
盖了通风孔，否则通风孔会破坏仪表板的整洁和谐的外观。
整个室内，尤其是在接触点上，都使用高质量的材料，并密切注意所有开关柜和控件的
操作。还选择了注重实用性的材料，例如专门设计用于隐藏指纹和污渍以帮助保持高端
外观的新型高级中控台装饰。
所有思域装饰件都受益于新的前排座椅设计。借助本田的车身稳定座椅方法，新一代座
椅框架可牢固地保持车身，从而提高长途驾驶的舒适性。
以驾驶员为中心的技术
技术也已与M / M方法巧妙地集成在一起。所有思域装饰件都首次具有部分或全部（巡
回演出）数字乐器显示屏，同时获得了更大的标准触摸屏和可用的彩色触摸屏。
LX，Sport和EX牌号配备了7英寸彩色LCD仪表显示器，与Accord相似。全数字速度表和
转速表位于仪表板的左侧，而物理速度表盘位于右侧。
思域的首款全数字LCD仪表显示器为旅行车型增色不少。高清晰度全彩LCD面板长10.2英
寸，可显示各种信息，所有信息均可从方向盘进行定制。自定义模式包括以传统的圆形
指针和拨号盘显示量规，或在屏幕左右两侧排列的条形图。中间是各种用户可选的信息
，例如当前的音乐选择和行车电脑，显示屏的中心用来指示各种HondaSensing®安
全和驾驶员辅助系统的状态。具有令人惊喜的功能，通过这些功能可以打开和关闭显示
的思域车辆图像的刹车灯，前灯和转向信号灯。
LX，Sport和EX等级标配了新的7英寸彩色触摸屏，这是思域历史上最大的标准屏幕。通
过增加物理功率/音量旋钮和调谐/选择旋钮，可以改善功能。底部是一排硬按钮，用于
跳过音乐曲目，导航音频菜单，以及在电话，收音机，Bluetooth®或USB媒体，或
与AppleCarPlay®和Android Auto™一起使用的已连接智能手机之间进行选
择。
思域巡回赛还首次亮相了全新的9英寸彩色触摸屏，该屏幕建立在本田车型（如雅阁，
奥德赛，飞行员和护照）的Display Audio系统奠定的基础上。新型触摸屏是本田品牌
车辆中最大的触摸屏，并具有物理音量旋钮，易于识别的大型图标和简化的导航结构，
且嵌入式菜单较少。左侧是用于“主页”和“后退”功能的硬按钮。
其他模式选择在触摸屏的底部，带有0.8英寸的手指支撑，通过提供稳定的表面来搁置
您的手，使触摸屏的使用更加容易。触摸屏系统还标配了无线AppleCarPlay®和
Android Auto™集成，而Touring标配了与Qi兼容的无线充电。
Civic First Bose Premium音响系统
Touring饰件还首次在Civic中使用Bose音频。借助Bose Centerpoint 2
和Bose SurroundStage数字信号处理，该新系统是为Civic的新内饰量身定制的，因此
驾驶员和乘客（无论座位位置如何）都被放置在音乐的中间，清晰而宽敞的聆听所有音
频内容的体验。
专业的音频工程师开发了具有先进组件和技术的Bose音响系统，并与本田工程师密切合
作，将其早日集成到车辆设计过程中，以实现最佳性能。高性能的Bose扬声器可提供清
晰，有冲击力的声音，这些扬声器经过精心布置在思域内部，可在从低到高的所有频率
上实现出色的音乐再现。
动态速度补偿技术有助于保持聆听体验的质量，它会根据车速自动调整音量和音调，从
而减少了驾驶员在旅途中手动调整设置的需求。
Bose Premium音响系统详细信息：
仪表板中央有一个3.25英寸（80毫米）Bose Twiddler中/高端扬声器。
四个1英寸（25毫米）轻巧的钕高音扬声器-每个A柱一个，每个后门一个。
两个6.5英寸（165毫米）宽范围扬声器–每个前门一个。
两个2.25英寸（130毫米）宽范围扬声器–每个后门一个。
两个2个3.25英寸（80毫米）Bose Twiddler中/高音扬声器–后甲板的每一侧各一个。
后甲板中央有一个8英寸（200毫米）低音扬声器。
具有12个自定义均衡和高级数字信号处理通道的Bose数字放大器。
更坚固的车身结构提高了动力学性能和安全性能
第11代思域车身结构是思域历史上最刚性的，与前一代相比，其扭转刚度提高了8％，
弯曲刚度提高了13％。较硬的结构可改善行驶，操控和NVH。
本田的下一代高级兼容性工程™（ACE™）结构旨在满足当前和将来的碰撞
标准，同时最大程度地减少额外的重量。这是通过广泛使用轻质材料（例如铝和各种等
级的高强度钢）以及扩展结构粘合剂的应用来实现的。
新的更坚固的车身还减少了道路和风噪声的传递，从而创造了更加放松的驾驶环境。
高效节能的动力传动系统
与即将推出的思域一样，两种22缸发动机将用于2022车型：自然吸气2.0升或涡轮增压1
.5升。两者都与针对每个发动机进行了独特调整的更新的无级变速箱（CVT）配对。两
款发动机的动力输出，发动机声音，整体改进和EPA燃油经济性等级都得到了改善，而1
.5升发动机的动力输出也得到了提升。
作为LX和Sport内饰的标准配置，该2.0升4缸发动机在6,500 rpm（SAE净值）下可产生
158马力，在138 lb.-ft时可输出功率。扭矩@ 4,200 rpm（SAE净值）。部分原因是由
于采用了新的标准怠速停止系统和新的催化转化器设计，燃油效率和排放量得到了显着
改善。修订后的CVT通过使用更坚固的电动液压泵（可减少机械泵的负荷）和带滚珠的
副轴来减少摩擦，从而提高了燃油效率。此外，该变速箱已经过编程，可在制动期间提
早降档，并具有经过改进的逐步变速编程，可模拟硬加速条件下的物理齿轮变速，从而
获得更熟悉和愉悦的驾驶体验。
对于EX和Touring内饰，1.5升涡轮4缸在6,000 rpm（SAE净值）和177 lb.-ft时产生180
马力。在1,700至4,500 rpm（SAE净值）下使用87辛烷值汽油，最高6 hp和15 lb.-ft的
扭矩。上一个模型年度的扭矩。多种措施有助于提高燃油经济性，其中包括提高效率的
新型涡轮增压管道以及在排气门上增加了可变正时和升程电子控制（VTEC®）。1.
5升涡轮增压器的CVT具有改进的液力变矩器性能，同时还采用了经过改进的分步编程。
除了标准的普通和环保驾驶模式外，现在2022 Civic思域的2.0L Sport和1.5L Touring
内饰还具有用户可选的Sport模式。使用中央控制台上的拨动开关，新的“运动”模式
可以更改传动比和映射，以提供更运动的感觉，并将仪表照明灯更改为红色。节能模式
降低了节气门和变速器的灵敏度，并降低了空调输出，以帮助保持燃油效率。
2022年思域轿车EPA燃油经济性等级–城市/高速公路/综合1
修剪
2021年
2022年
改变
LX
30/38/33
31/40/35
+1 / +2 / +2
运动
29/37/32
30/37/33
+1 /-/ +1
前任
32/42/36
33/42/36
+1 /-/-
巡回演出
30/38/33
31/38/34
+1 /-/ +1
底盘针对响应性，娱乐性和舒适性
进行了精心调整，对思域的悬架进行了精心调整，以充分利用刚性结构和1.4英寸轴距
的最大优势，以实现平稳行驶，同时提高久负盛名的Civic运动型操控性。
麦弗逊式前撑杆采用新型低摩擦球窝接头和前减震器安装轴承，可改善转向感和自动居
中，并且弹簧和减震器的对准已得到优化，可最大程度地减少操作摩擦。
在后部，履带宽0.5英寸，以增强稳定性，并采用了新的更大的柔顺性衬套，其衬套轴
得到了改进，以最大程度地减少了磨损。此外，两个后下臂配备了新的衬套，可减少机
舱内部的噪音和振动，同时还可以提高直线稳定性和转弯性能。电子助力转向系统已经
过重新调整，以提供更好的反馈并改善直行性。在线稳定性。
新型的低阻力前制动钳和低摩擦的前轮和后轮轴承可降低滚动阻力，并有助于提高燃油
经济性。
全新，更轻的铝制前副车架，具有高效的桁架和肋骨结构，提供了坚固性和稳定性。此
外，排气系统中的新型轻型挠性管减少了噪音传递。
悬架和转向系统的升级使转弯时的感觉更加平滑，线性和精确，同时偏航延迟的减少使
车轮后部的响应更加灵敏，同步。此外，减少的悬架摩擦力和改进的衬套有助于将严酷
的道路冲击（例如，穿越铁路道口时）减少20％。
提升小型车的安全性能
2022年的Civic延续了思域（Civic）不断提高小型车安全性的悠久传统，引入了多种新
的主动和被动安全系统。在世界上第一个应用程序中，在2022年思域中，驾驶员和乘客
的前部安全气囊都旨在通过在某些类型的碰撞中更好地控制头部运动来更好地减少与脑
部受伤相关的状况。与2021 Acura TLX和2022 Acura MDX所采用的前排乘客安全气囊技
术相似，这些全新的安全气囊设计试图解决近期公认的与倾斜的正面碰撞相关的严重脑
部创伤问题。新的前排驾驶员安全气囊采用创新的甜甜圈形结构来支撑并固定头部，以
减少旋转。乘客侧前部安全气囊采用三腔设计，以达到相似的效果，其中两个外腔设计
用于支撑和控制头部旋转。
新思域的先进兼容性工程™（ACE™）车身结构得到了增强，可以更好地与
大型车辆兼容。这包括在倾斜的正面碰撞中改善了乘员保护，并采用了新的上部A柱结
构，侧框架和下部防火墙结构，所有这些结构均旨在将碰撞能量传递到机舱周围。侧面
碰撞保护也得到了改善，在车顶，门槛和B柱，车门以及后轮拱和C柱上采用了更坚固的
结构。
本田Sensing®标准的主动安全和驾驶员辅助技术套件使用了新的单摄像头系统，
与以前的基于雷达和摄像头的系统相比，它提供了更广阔的视野。结合软件改进和功能
更强大的新型处理器，该系统还能够更快，更准确地识别行人，骑自行车的人和其他车
辆以及道路线和路标。
本田Sensing®通过扩展的驾驶员辅助功能得到了进一步增强。该系统现在增加了
“交通拥堵辅助系统”，并且基于摄像头的新系统改进了现有功能，例如在使用自适应
巡航控制（ACC）时更加自然的制动应用和更快的反应。使用车道保持辅助系统（LKAS
）时，它还具有更线性和自然的转向作用。Civic首次增加了八个声纳传感器，具有低
速制动控制功能以及前后防误启动功能。
本田在提高行人安全性方面的领导地位仍在继续。2022 Civic配备了旨在减少腿部伤害
的新型前保险杠安全板，以及带有压花内部结构的引擎盖，旨在提高头部保护性能。
持续35年的北美制造历史
Civic在北美已经建立了35年，生产了近1100万辆汽车，其中包括美国的500万辆。第11
代将继续在加拿大安大略省Alliston生产Civic Sedan的传承，而Civic Hatchback将首
次在美国印第安纳州格林斯堡的工厂生产。北美的所有思域生产都将使用国内和全球采
购的零件。 |
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