c*****2
发帖数: 899 | 1 1906 年 9 月 21 日上午 11 点 50 分，我们从俄亥俄州克利夫兰出发。在距克利夫兰
9 英里的地方，轮胎被刺破了；在修理时，我们把气门夹住，所以轮胎又往前走了三
英里。从那时起，我们再也没有这种麻烦了。其余的轮胎我们在 314 英里内根本没有
打气。
我们在 4 点 30 分抵达俄亥俄州日内瓦。在日内瓦，我们的里程仪记录为 47.4。平均
速度为每小时 13.2 英里。我们在日内瓦街道铁路工厂以 25 安培的速度为机器充电三
个半小时。我们在日内瓦过夜，早上 8:00 离开那里。
从日内瓦到阿什塔布拉的路，有 11 英里的距离，路上都是沙子，但我们在 40 分钟内
走完，使用相对较高的速度，因为我们已经决定要去阿什塔布拉充电，他们那里有一个
正常的充电装备。我们在日内瓦的充电器由于无法将电流降至 25 安培以下，所以没办
法获得完美的充电。
我们在沙地上的电能消耗量比普通道路上的消耗量高 30% 到 40%。在 Ashtabula，我
们在 84 伏电压下投入了 38 安培小时。这是在 Ashtabula 市政照明厂完成的，需要
一个小时又45分钟。我们在 10 点 40 分离开阿什塔布拉，遇到了一些小山，汽油车的
驾驶都说这段路程很是恐怖。被称为State Line Hill的山是最糟糕的山。我们的梯度
计记录最高只有 15%。在这座山上，指标超出了范围。到底是什么梯度无法得知。通过
的这一部分，有一条深沟，横穿马路五六次；因此，我们几次进出这个峡谷。
当我们到达宾夕法尼亚州伊利市 12 英里以内时，开始下雨并持续倾盆大雨约两个小时
。我们一直等到雨几乎结束，但由于车轮打滑，我们无法爬山。我们在轮胎周围放了绳
子，这有助于我们前进。从阿什塔布拉到伊利的路程需要四小时二十分钟。我们的里程
仪记录了 44 英里。这很慢。
在宾夕法尼亚州伊利市，我们成为了众人注目的焦点，因为大家第一次看到了可以在乡
村道路上行驶的电动车。我们很高兴如此受欢迎。我们周日住在伊利，周一早上 5 点
15 分开始准时启程前往纽约弗雷多尼亚。我们试图从汽车出版社拥有的工厂充电，但
他们无法使整流器正常运作。于是我们继续前往敦刻尔克，并在敦刻尔克电力和供热公
司得到了很好的充电。我们在三又四分之一小时内从伊利跑到敦刻尔克 53 英里，平均
时速为 16 英里。
在敦刻尔克充电四个半小时后，我们于 3:40 离开那里前往布法罗。在这里，我们开辟
了一条理想的道路，尤其是在离布法罗不远的地方。我们在三个小时内从敦刻尔克跑到
布法罗，距离为 50 英里。沿着湖边，我们以每小时 28 英里的速度行驶了几英里。在
布法罗，我们把机器放在尤蒂卡街的巴布科克车库，第二天一整天都留在布法罗。我们
给电池充了 150 安培小时，然后在星期二 8:30 离开了布法罗。
从布法罗到巴达维亚的路很好。我们以每小时 28 英里的速度跑了 8 英里。我们在两
个小时内完成了巴达维亚。我们的里程仪记录了 36 英里。这是我们最好的时光。随着
我们向东走得更远，我们更有信心并加快了行车的速度。在巴达维亚，充电的工厂向我
们收取 88 安培小时 2 美元的费用。我们于下午 3 点 30 分离开巴达维亚，并于晚上
7 点抵达罗切斯特。
从巴达维亚到罗切斯特的路程相当下坡，10 英里我们滑行了 58% 的距离。结束了在罗
切斯特的高速行驶之后，在 Genesee 车库停下来。我们在那里过夜，给电池充电了
150 安培小时。在罗切斯特，作者收到一封电报，必须要前往印第安纳州的韦恩堡，于
是决定将电车托运回纽约州。这使我们总共跑了 314 英里。我想补充一点，之后将近
两周每天都在下雨，因此，如果我们继续向东旅行，那将是非常不愉快的。
电车的结构如下：
包括两名乘客在内的总重量为 2,780 磅。
电池重量，975 磅。
电机额定马力，2马力。
轮胎尺寸，34x4½ 英寸可快速拆卸。
机器类型，双链传动。
压制钢型底盘。
速度为每小时 10、12、14、24、30 英里，随路面状况而变化。
明年，我将从克利夫兰跑到纽约，或者从芝加哥跑到纽约。已经有几个人表示愿意参加
。天气好的话，电动车自驾游没有什么困难，但是如果天气不好路面泥泞，那就不切实
际了。此次运行的电流成本为每千瓦 5 美分，每英里为 0.0167。我可以得出的结论是
。然而，这次测试中使用的是很普通的电动汽车，这次测试很好地验证的当今一些的标
准的电动车可以做什么。
这辆车在乡村道路上的最大行驶里程为 62 到 70 英里，在城市街道上可能达到 75 到
80 英里。它配备了 24 个容量为 150 AH 的电池。夜间行车时，这辆车配备了一个特
制的镜面探照灯，装有一盏50烛光的多线圈立体灯，可将光线投射到前方数百英尺处。
这盏灯在 42 伏时消耗 4 或 5 安培。辅以两个16烛光功率的大灯，车上还配备了
Scandle power电动尾灯。
原文:THE STORY OF A LONG DISTANCE TOURING TRIP IN AN ELECTRIC AUTOMOBILE
Scientific American Supplement, No. 1619, 12 January, 1907, pp. 25941-25942 | c*****2
发帖数: 899 | 2 1907年美国的社会氛围跟现在很像, 有很多人都认为电动车取代汽油车是大势所趋 | n******t
发帖数: 4406 | 3 區別在於那個時候的人真正care電車能不能真正實用，你看這個人測試的時候還是非常
實在的，並沒有逃避各種天氣，或者路面情況。這才是真正想用電車的人，而不是現在
的這些人只想證明電車OK而搞ppt research。
此外，說一籠的電瓶車劃時代的可以歇歇了。
【在 c*****2 的大作中提到】
: 1907年美国的社会氛围跟现在很像, 有很多人都认为电动车取代汽油车是大势所趋
|
|
